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WRX STIのレビュー・評価

(45件)

WRX STI 2014年モデルの満足度

4.55

(カテゴリ平均:4.31)

    WRX STI 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • WRX STI 2014年モデル スバルのWRXの本命となるがWRX STIだ。今回のモデルはインプレッサから独立した形になり、WRX S4を従えての登場となった。

      WRX STIには、スバルが富士スピードウェイ(FSW)で開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、用意された試乗車に本コースで試乗した。グレードはSTIとSTIタイプSの両方に試乗した。

      一般道を走るのと違って、サーキットでは走りのパフォーマンスを存分に確かめることができる。逆に一般道を走っていないので分からない部分もあるのだが、WRX SRIはサーキットで評価するのがふさわしいクルマである。

      搭載エンジンはEJ20型の水平対向4気筒2.0L
      続きを読む のインタークーラー付きターボ仕様だ。S4には新世代のFA20型が搭載されたのに対し、STIは従来からのEJ20型を継承した。S4がパワーとともに燃費にも配慮したエンジンにであるのに対し、STIは完全に走りに徹したモデルであるからだ。

      EJ20型エンジンの動力性能は227kW/422N・mの実力だ。数値的にはFA20型とそれほど大きな違いではないし、また従来のモデルと同じ数値でもある。

      でも、FSWのピットレーンを走り始めた瞬間から、S4との違いがびんびんと伝わってくる。本コースに入るところでアクセルを踏み込むと、文字通り背中を押されるような強烈な加速が盛り上がってくる。さすがはWRX STIである。

      加速の伸びもスムーズで、ガタ付きをなくすなどの改良を加えられた6速MTを操作していくと、これまで以上にスムーズに加速に乗っていく印象があった。FSWの長い直線では、リミッターが作動してメーター読みで190km/h程度までしか加速できなかったが、実際にはまだまだ加速していける感じがあった。

      加速の力強さと同時に挙動が安定しているのが大きな特徴だ。S4でも触れたようにボディや各部の剛性を高めることなどによって、極めてしっかりかつ安定した走りが得られる。コーナーでのロールが少なく抑えられるので、その分だけアクセルを踏み込める。

      コーナーでは切れ味の鋭いステアリングに加え、内側のタイヤにブレーキをかけるトルクベクタリングによって回頭性が高められているので、ハンドルを切り込んでいけば、それに合わせてぐいぐいとノーズを内側に向けていく感じがある。もう終わりかと思うようなところからまだ切り込んで行ける感じなのだ。

      FSWの本コースを汗だくになって走らせたが、サーキットで走らせても楽しいクルマである。走りのパフォーマンスは感動モノであった。

      ブレンボ製ブレーキの安定した効き味も好感が持てる要素のひとつ。剛性感があって安心してブレーキが踏めるからだ。

      WRX STIは本体価格が410万円を超える。簡単には手が届かないクルマだが、これだけの性能を持つクルマがこの価格で買えるのは、外国車などでは考えられないこと。考え方によってはバーゲンプライスともいえるのだ。

      少しばかり残念なのは、WRX STIにはアイサイトの装着車が設定されていないこと。マニュアル車に設定するのが難しいのは理解できるが、それを乗り越える技術力を発揮して欲しい。

      参考になった 26人
      2014年11月25日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 3
    • 試乗車として、使われていたものが中古車とし出ていたので、S2000(AP1-110)からの乗り換えです。
      決めては試乗して、動力性能を気に入ったことです。

      【エクステリア】
      外見は、個人差があるので、詳しくは言及しません。個人的に、好きな点はフロントの厳つさです、この厳つさは他の車種にはない魅力ですね。イマイチなのは、インプレッサのときに比べるとフェンダーの張り出しが抑えられている点ですね、あと車体に対してタイヤが小さく見える点です。

      【インテリア】
      この価格帯としては、もう少し頑張って欲しいところですが、機能的には全く不満はないのでとくに文句はありません。むしろ、上質さのた
      続きを読む めに重量がかさむことのほうが、嫌ですね。
      重量に関係ない点なので、ぜひ改善してほしいところは、ステアリングのボタンの安っぽさ、ステアリングの把持部の革、もっと握ってる感を演出してほしいです。ドライバーズカーとして最低、ステアリングはどうにかしてほしいです。
      S2000から比べるとだいぶ同乗者を意識した作りですね、エアコンのボタンの配置など。

      【エンジン性能】
      文句なしです。3000回転からのトルクの膨らみは凄まじいです。比較車両としてGolf Rを出しますが、それに比較するとこちらのほうが暴力的ですね加速感は、しかしごく低速域はレスポンスもトルクも全くだめです。
      これはフリクションの大きいボクサーの宿命かもしれません。。。(ECUチューンでレスポンスは少しは改善するみたいですが)
      余談ですが、ボクサーは面白いエンストをします笑(F20Cでは粘った回転域500回転くらいでもストンとエンストします)
      パワーは2500回転、5500回転で段付きを感じます。まるで二段ロケットですね。このパワー変化が体感的に凄まじいパワーが出ていると感じる要因でしょう、昨今のターボ車(先に述べたgolf)はあまりにパワーの出方が線形過ぎて体が自然と予測してしまう。やっぱ、加速感を演出するのは、パワーの変動、非線形なエンジン性能曲線に依りますね。(とどのつまりVTEC)
      SIドライブのインテリジェントモードはいらない、レスポンスも悪いし燃費も変わらないです。

      【走行性能】
      題目通り、スタビリティモンスター。仕事でEPSの研究をしており、様々な車の走安性をのって比較するのですが、よくいいと言われる外車のそれを遥かに凌駕していますね。(個人的主観)まぁここは官能評価も関わってくる領域なので詳しくは言えませんが。
      EPSを研究している身で言うのもなんですが、油圧パワステは素晴らしいですね。一番差を実感するのが、高速での微操舵域(レーンチェンジなど)この部分が、電動に比べるとリニアに反応します。
      コーナにおいては、ヨーモーメントの立ち上がりはS2000に軍配が上がりますが、侵入、定常旋回、脱出と全てにおいて安定しています。安定しているから速いとはいえないですが、安心はします。落ち着いて速いと言ったほうが正確ですね。S2000は目を三角にして走る必要がありますね、あれはあれで楽しいですが。
      ブレーキは、予想したほど効かないですね、剛性感もそんなにですね、ブレーキホースをステン製に変えたら変わるかもしれません。

      【乗り心地】
      硬いという評価をよく目にしますが、個人的にはちょうどいいくらいです。このパワーであまりに、柔らかいと怖い気がします。ちなみにビル足はKYBでOEM生産しているらしいです。海外ブランド、生産中国とかよくあるので、安心ですね!!
      同乗した友だちによると、後席のほうが乗り心地良いそうです。リアはそういえばダブルウィッシュボーンなのでそれが影響かもしれません。フロントはラリーを意識してかストラットですね。サス形式を気にしている人はストラットのことをとやかくいいますけど、耐久性と走行性能とったらストラット一択でしょ!!!
      しーとは腰高、ホールド性悪いです。変えたい、、、

      【燃費】
      街乗り6 高速10
      【価格】
      このスペックでこれなら安いです。
      【総評】
      ながなが書きましたが、いい車です。試乗して、是非S#にいれて回してあげてください。
      同価格帯の外車なんてはっきり言って話ならないくらいいいですよ。
      【追記項目 18年12月現在】
      長距離ドライブで、神奈川から九州へ運転中静岡あたりでエンジンチェックランプが点灯しました。
      原因はTGV(タンブルジェネレータバルブ)の故障。症状としてはSIドライブの変更不可とエンジンの吹けの悪化です。とりあえず道中のディーラーの見解では、エンジンが壊れるということは無いとのことでしたので走りきりました。その後、正式にディーラーで無償修理して頂きましたが、プラグ交換が保証に含まれて無いのは頂けません。燃調が狂っててかぶっていたため、S207純正の7番に交換しました。まだ2万キロも走っていないのに、壊れるなんてスバルの品質はこんなものなんでしょうか?少し残念です。
      因みに保証なしであれば、10万以上の出費でした。
      しかし、ディーラーでの対応は大変満足のいくものでした。スバルは昨今の問題が示すとおり、規模の拡張に品質が追いついていないと感じます。

      最後に、定番のライトチューンということでHKSスーパーターボマフラ+SARDキャタライザ+強化ブローオフバルブでt-getフラッシュエディターを入れました。結果としては定量的なデータはありませんが体感で最低でも20馬力はパワーアップしたと感じます。サイトに書いてあるような大幅なパワーアップはしてないかな…
      DIYやろうとしてる人はキャタライザーの交換はプロに任せたほうがいいです。とても苦労しました…。
      定番と言われてるだけあって費用対効果は抜群と感じました。
      駄文失礼しました
    • この車は凄い車でした。
      ゲームのコントローラーを操作してるみたいに前後左右と思いのままに運転可能です。
      大変気に入ってましたが、10万キロも走っていないのにブレーキのローター磨耗とパット交換、コンピューター不具合で7〜80万かかると言われて乗り換えました。
      スバルは総じて部品寿命が短いのと修理コスト高な印象です(STIだとしても)。 街中の古いスバル車が見ないのもそのせいなのかなと勝手に思ってます。
    • VABのC型に乗り換えてから2年間経過し走行距離が
      28000キロとなったのでここらでレビューしたいと
      思います。中古のランサー]とWRXで最後まで
      悩みましたが新車で買えるのと設計の新しさと
      営業さんの熱意でWRXに決めました。
      【エクステリア】
      ガンダムみたいな感じですが私は好きです。賛否ありますがボンネットのエアバルジが気に入っています。
      ただフロントオーバーハングが長くてイマイチ四輪の
      踏ん張り感が無いのと全高が高いのが不満です。
      スタイルパッケージを付けると格好良くなります。
      次期モデルはWRXコンセプトに近づけて欲しいです。
      【インテリア】
      プラスチックバ
      続きを読む リバリのプリウスG'sから乗り換え
      なので比較すると高級感があります。シルバーの
      パネルがイマイチなのでオプションのカーボン調
      パネルに交換しています。ビビリ音は結構します。
      トランクスルーがあるのでなんとか身長179センチの私でも車中泊できます。(寝づらいですが)
      【エンジン性能】
      素人なので難しい事は書けませんが生粋の
      スポーツエンジンです。良い音で STIのマフラーに
      変えてから排気音も満足しています。
      気になる所は、低速のトルクです。トルク充分と評判ですが素人の私には、もう少し低速トルクがあるほうが運転しやすいです。
      【走行性能】
      これは、文句の付けようがありません。ボディも
      ガッチリしておりゴリゴリと曲がります。
      【乗り心地】
      純正のKYB脚は、硬いはことは硬いですが硬さの中に
      しなやかさがあります。純正脚からビルシュタインのB16に交換していますが純正に比べてそんなに
      乗り心地は変わらないです。フレキシブルサポートサブフレームリヤを付けたら乗り心地が良くなった気が
      します。ただあまり人は、乗せたく無いです。
      【燃費】
      ハイパワーターボ、四駆、ハイグリップタイヤと燃費にとってプラス要素皆無です。街乗りで7キロ高速で
      11キロ位です。エンジンを回すと燃費はガタ落ち
      します。ただ2007年発売のランサーより悪いのは
      頂けないです。
      【価格】
      性能に対してなら安いと思います。一括での購入でしたが22の若者には、高い買い物でした。 当初
      は純正で弄らずに乗ろうと思っていましたが結局弄りに結構金を使いました。
      【その他】
      @エンケイのホイールは、格好良いですがスポークが
      多くダストも凄いので清掃が大変です。BBSの
      RGーRに交換してから清掃が若干楽になりました。
      A純正シートは、あまりホールド感は無いです。
      街乗りは問題無いですが、いずれレカロのSR6に
      交換したいと思います。
      Bフロントオーバーハングが長く擦りやすいです。
      私はフロントスポイラー+スカートリップと
      車高調で10ミリ車高を落としているので擦りやすく
      なっています。急坂なんかは、斜めにゆっくり進入
      していますがリップはガリガリです。
      Cシフトフィールは、ガチッとしているがストローク
      はやや長めである。 STIのクイックギヤシフトに交換したら硬く締まった感じになりましたが直ぐに慣れてしまいました。
      D全幅が1795ミリありますが私はこれ位で止まって
      ほしいです。私のスキル不足ですが狭い道はすれ違いが結構きついです。
      【総評】
      不満点は色々とありますが良い車です。前の車
      に比べて走行距離が2〜3倍に増えました。
      かなり気に入っております。しっかりとメンテをして
      10年は、乗りたいと思います。

    WRX STIのクチコミ

    (2677件 / 213スレッド)

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      • ナイスクチコミ30
      • 返信数12
      • 2019年3月19日 更新
      昨日ディーラーに12ヶ月点検に行ったついでに、F型が出るのかフルモデルチェンジするのか聞いてきました。
      3月までE型の受注受け付けて、7月にF型出るみたいです!
      3月中頃からF型の案内出来るらしいので情報共有しときます!
      EJ20最終なので今の車下取り出して買おうか迷い中〜
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数5
      • 2019年3月15日 更新
      WRX STI VAB型に乗っている者です。

      昨年より純正ダンパーからビルシュタインB16車高調に交換しました。車高調自体には満足しており使い続けていきたいと思っております。
      そこで皆様に車高調のオーバーホールについて伺い
      たいです。

      @車高調を使用されている方は何を目安にオーバーホール時期を決めているでしょうか?エナペダルでは
      20000キロ毎のオーバーホー
      続きを読むルを推奨しておりますが
      1年で12000キロは乗る為、約1年半で到達します。
      もちろん20000キロ毎がベストなのでしょうが
      脱着やアライメント調整等お金もかかる為、もう少し
      オーバーホール距離を伸ばしたいと思っております。

      Aビルシュタインをオーバーホールした方で
      オーバーホールにはどの位時間がかかりましたで
      しょうか?オーバーホール中は純正ダンパーに戻しますがビルシュタインは部品の取り寄せに時間がかかる
      ともあり気になっております。

      以上よろしくお願い致します。

      • ナイスクチコミ16
      • 返信数13
      • 2019年2月25日 更新
      当方VABのE型ベースグレードに乗っておりますが、
      アクセルペダルの剛性感の無さに不満を感じております。

      ペダルに足を乗せて左右に動かすと
      それにつられてフニャフニャ動く。
      400万を越える車でこんなものかと…。

      そこで質問なのですが、
      皆様のアクセルペダルはいかがでしょうか?
      また、同様の症状で何か対策を取られた方が居られれば、
      どの様な対策を施されま
      続きを読むしたでしょうか?

      何か良策があれば御教示のほどよろしくお願いいたします。

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