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WRX STI 5doorのレビュー・評価

(31件)

WRX STI 5door 2007年モデルの満足度

4.37

(カテゴリ平均:4.31)

    WRX STI 5door 2007年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 【エクステリア】
       このGR/GV世代は後継のVA系世代よりもキャビンが狭いおかげで、相対的にフェンダーの張り出しが目立つ攻撃的なフォルムに見えるところが気に入っています。
       また、私の乗っているGRBはSTIとしては最後のハッチバックボディという部分もお気に入りポイントです。

       ボディ色はダークグレーメタリック。
       毎週洗車業者で手洗い洗車してもらう派なので、コーティングせずに使っています。
       クリアの部分に磨き傷が目立ってきたので、そろそろ一度皮むきをしてもらう時期かなと思っています。

       それ以上に問題なのは、フロントバンパーの垂れ下がり問題です。
       この車に乗り始め
      続きを読む て3年目、最初の車検でディーラーへクレームを入れて、バンパーそのものと、取り付け部分を対策品へ丸ごと交換してもらいましたが、交換直後はビタッと収まっていました。
       が、それから3年ちょっと経った現在は徐々に垂れ下がって再び一目見てわかるような隙間が開いています。

       ドリ車がフェンダーとバンパーそれぞれにフックを付けて、オーリングのようなゴムをひっかけて繋いでバンパー脱落を防ぐパーツがありますが、そういうのを使わないとだめなのかなぁと諦めムードです。
       メーカーの「一度は対策部品を出したからもういいだろ!」的な魂胆が見え見えなのは残念で仕方ありません。

      【インテリア】
       このGR/GV世代の内装は所詮GE/GH系「乗り出し100万円のお買物車」の内装に、レカロシートが入った程度の差なので、こんなもんでしょう。
       むしろ、後継モデルのGP/GJ系、GT/GK系世代になって、ただのお買いもの車がここまでいい質感の内装になるのかと驚くばかりです。

       ただ、評価すべき点もあります。
       元になった車が100万円の街乗りお買物車であるがゆえに、後席アレンジは使い勝手が良く、またハッチバックボディゆえ荷室の大きさも絶妙で、引っ越しの際にそこそこの大きさの段ボールがかなりの量を積んだりできたことにびっくりしました。
       欲を言えば同世代のフォレスターのように後席がリクライニングしてくれたら言うことない感じですね。

      【エンジン性能】
       こういう出力特性のエンジンが好きだからこそ、この車を選びました。
       低速トルクの少なさも、高回転域での伸びのなさも覚悟の上なので、なにも不満はありません。

       どちらかというと、吊るしの状態での電制スロットルセッティングが気に食わず、tactrix OpenPortを使って自分好みの味付けを見つけるまで二年くらいかかってしまいました。
       今はSIドライブのインテリジェントモード、スポーツ#モードは吊るしのまま、スポーツモードだけを自分のデータにして使い分けています。
       信号待ちなどのゼロスタート時はインテリジェントモードで動きだし、スピードが乗ったところでスポーツモードに切り替え、高速などのインターチェンジで本線に合流したり、追い越し車線でスパッと追い越したい時だけスポーツ#モードを使う。
       シフトノブのすぐそばにSIドライブのロータリースイッチがあるおかげで、副変速機のような感覚でしょっちゅうモードを切り替えて乗っています。

      【走行性能】
       夏季の高温な路面から雨天時の路面、高速道路やサーキットのような路面から田舎道の継ぎ接ぎな路面などあらゆる条件の舗装路から、フラットダート、圧雪路など、全天候対応で頼もしい、安心の走行性能を持っています。
       センターデフのロック状態と、AUTOモードのマイナス状態をボタン一つで切り替えできたりするあたりも、条件が悪い道であればあるほど使い勝手が良く感じます。

      【乗り心地】
       純正の脚はさすがに10年10万キロを考慮した設計なだけあって、耐久性は充分にあります。
       もちろん尖がった乗り方をする層には物足りないかもしれませんが、路面を選ばない車高の高さ、ある程度攻め込んで行っても十分応えてくれる懐の深い脚はちょっぴり気に入っていたりします。

      【燃費】
       以前乗っていたGF8(ターボ、5MT)よりはマシですが、そういうのを期待して選ぶ車じゃないので気にしていません。
       「この動的性能を持った車が街乗り8km/L、高速11km/Lも走る」という事実だけで充分です。

      【価格】
       値引きを考慮しない状態でナビなどオプションてんこ盛り、乗り出し500万の車です。
       元は100万円台のお買いもの車をスバルの技術を注いでドーピングしたストリートモンスターが、わずか500万円。

      【総評】
       こんなイカレた動的性能を持った車なのに、6年半13万km乗っていてもバンパー垂れ下がりとプッシュスタート時にスタートしないことがごくごくたまにある以外は期待通りに動作し、こんな尖ったクルマなのにディーラーで機能維持のための点検整備ができ、ブレンボブレーキの動作部品のようなものまで供給面での不安がなく、総合的に安心して日常の足として使える。
       こんなふざけた車(←褒め言葉です)は世界中に何台あるでしょうか?
       ランエボ無き現在、他には代えがたい「価値ある一台」だと思います。
    • 【エクステリア】
      初めてのスバル車、塗装が弱いと感じました。
      歴代のモデルのなかで見た目が一番好きです。
      セダンが好みじゃないので…

      【インテリア】
      デザインは、個人的にシンプルで好感触。
      シートのホールド性が驚くほど悪いです。
      ステアリングのテレスコ調整範囲が狭いです。
      運転を楽しむ車なので、もう少し近づけさせて下さい。
      ついでに、内装は傷が目立つ素材だなということで★2

      【エンジン性能】
      今まで軽量な2ドア2シーターの車ばかりだったので、
      動き出しのモッサリ感が目立ちましたが慣れてしまえば問題無し。
      2000〜4000回転まではパンチが効いてます。
      上は
      続きを読む ダルダルですが、そういうエンジン特性じゃないですし。

      【走行性能】
      文句なしです。ノーマルでも楽しい車です。

      【乗り心地】
      標準車の乗り心地もそうなのか、スぺCだけなのか判りませんが
      下っ腹にくる突き上げ感が酷く、振動の収束も遅いので足は変えました。

      また、ボディ前後のチグハグ感がとても強い印象です。
      GR/GV世代からリアをダブルウィッシュボーンに変更したことに関して、
      雑誌などのレビューでは良いことしか書かれていません。
      ですが、GDBの方が全体的に硬いけど乗り心地は良かったと思います。
      ちょっとした轍を超えた後などに前後で別々の動きをして、とても不快です。

      【燃費】
      私の乗り方だと冬場6km/L弱、夏場7km/L弱です。都市部だとこんなものかと。
      高速で10km/L前後になります。

      【価格】
      妥当かと。
      この手の車は趣味性が強いので、買う人は納得して買うと思います。

      【総評】
      今まで軽い車ばかりだったので、ハイパワー四駆の加速感は感動的でした。
      人気車種なのでアフターパーツが豊富です。自分好みに染めてゆく楽しさも◎
      末永い付き合いが出来る一台だと思います。

      追記
      2015年1月、唐突に挙動に納得が出来なくなってしまいBRZを衝動買い。
      FF車の運転が苦手なんですって言えば解ってもらえるでしょうか?
      末永い付き合いは何処へいったのやら…
    • 【エクステリア】

      今の(2016年現在)インプレッサ・スポーツの原型となる5ドアハッチバックスタイルは、スポーティーさと実用性を兼ね備えていて、僕にとっては最高のデザイン。
      同じようなハッチバックデザインの車より、斜め後方視界が悪くないのもポイント高いです。

      【インテリア】

      可もなく不可もなし。
      スバル車らしい簡素な作りです。
      所々にあるSTiの文字が所有感を満たしてくれます。

      【エンジン性能】

      EJ25+ターボは下から上までフラットにパワーを出していて、
      街乗りからチョイ攻めまで過不足無い走りを実現させてくれます。
      2.0Lターボのように高回転で走るこ
      続きを読む とを強要せず、
      iモードではギクシャク感の無い大人な走りも出来ます。

      【走行性能】

      GCやGDのような軽やかさは無くなってしまいましたが、
      硬いだけのスポーツとは一線を画します。
      回頭性能もさすがVTD。それまで乗っていたフォレスターのアクティヴ・スプリット4WDとの差は歴然。
      ただ、ATの限界なのかマニュアルモードにしても素早いシフトダウンは不可。
      その辺は割り切ってます。

      【乗り心地】

      2.0LのWRX-STIと共通なので、一般の人が乗ったら「何?この硬さ」と顔をしかめるレベル。
      この突き上げがないとWRXじゃねぇ!と思える人だけ乗ってください(笑)
      うちはファミリーカーとしても使っていますが、今までのフォレスター二台でもサス・ショック共に交換していたので、あまり違和感は感じていないみたいです。

      【燃費】

      家が都市部ではないので、平均してリッター8km〜9km。
      2.0Lターボのフォレスターと変わらないくらいなので、馬力の差を考えたら立派な数値です。
      この辺は2.5Lのトルクが良い方向に効果を発揮しているのでしょう。

      【総評】

      レヴォーグやSJフォレスター、WRX-S4などを試乗してみてCVTの進化も認められましたが、やはりトルコンATのフィーリングに惹かれ、あえて中古のWRX A-LINEを選びました。
      エコ性能や安全性能の善し悪しだけでは語ることの出来ない、「走らせることの喜び」を、もう少しの間堪能したいと思います。


    WRX STI 5doorのクチコミ

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      • ナイスクチコミ5
      • 返信数8
      • 2019年2月9日 更新
      GRFの純正18インチホイールからのインチダウンを検討しています。
      ねらいは、車体の軽量化による燃費向上と発進時の軽快さの追求です。

      また、17インチのタイヤにすることで、タイヤの値段が抑えられることも魅力です。

      ホイールの候補としてRAYS CE28SLが目につきました。

      メリット、デメリット、コスパ、おすすめホイールなど色々な意見を聞かせてください。
      続きを読む
      軽量化ネタでは、スペックCのボンネットへの交換も検討しましたが、費用対効果が薄いと判断し、
      諦めました。
      バッテリーサイズの変更は実施済です。

      GRF AT車 街乗りのみで使用している車です。
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数6
      • 2018年2月2日 更新

      GRB6MTの購入を考えていますが、レビューを見ると、パイロンターンをしたら電装系がダメになった、とか、エンジンの耐久性がない、とか書かれています。ぶっちゃけ、サーキットで限界まで攻めたり、頻繁にドリフトしたり、変にブーストアップでもしない限りは20万qは乗れると思うのです。
      実際に乗っていた方々、消耗品の持ちはいかがでしたでしょうか。
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数8
      • 2017年10月4日 更新
      後期型スペックCのバンパー(57703FG143WU)の価格についてご存じの方、メーカー、ディーラーでお勤めの方等おりましたら教えて下さい。
      約2年前に関東のディーラーで見積書をもらった時は50400円でした。
      その時は仕事等忙しかったので交換見送りました。
      先日、交換しようと東北のディーラーで見積書を出してもらいましたが、67800円になっていました。
      17400円も
      続きを読む差があり、購入せずに帰って来ました。
      値段の差にびっくりしていますが、これは値段が改正したのでしょうか?
      それとも地域やディーラーによる違いでしょうか?
      よろしくお願いします。

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    WRX STI 5doorとよく比較される車種

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