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トヨタ クラウン ロイヤル 2003年モデルの価格・グレード一覧

クラウン ロイヤル 2003年モデル

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トヨタ クラウン ロイヤル 2003年モデル 新車画像

クラウン ロイヤルの新車

新車価格： 330〜532 万円 2003年12月1日発売〜2008年2月販売終了

クラウン ロイヤルの中古車

中古車価格： 28〜202 万円 （90物件） クラウン ロイヤル 2003年モデルの中古車を見る

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トヨタ クラウン ロイヤル 2003年モデルの新型情報・試乗記・画像

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クラウン ロイヤル 2003年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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2.5 ロイヤルエクストラ2003年12月22日/フルモデルチェンジ

330万円

 28〜120万円 　 FR 　 　 2,499cc 　 　
2.5 ロイヤルエクストラ i-Four2004年8月26日/マイナーチェンジ

367万円

 55.0万円 　 4WD 5人 　 2,499cc 1,550kg 215ps
2.5 ロイヤルエクストラ i-Four Qパッケージ2005年10月4日/マイナーチェンジ

396万円

 59.8万円 　 4WD 5人 　 2,499cc 1,630kg 215ps
2.5 ロイヤルエクストラ i-Four Qパッケージ2004年8月26日/マイナーチェンジ

393万円

 59.8万円 　 4WD 5人 　 2,499cc 1,550kg 215ps
2.5 ロイヤルエクストラ i-Four Qパッケージ・プレミアム 50th エディション2004年12月24日/特別仕様車

442万円

―

 　 4WD 5人 　 2,499cc 1,620kg 215ps
2.5 ロイヤルサルーン2003年12月22日/フルモデルチェンジ

357万円

 42〜109万円 　 FR 　 　 2,499cc 　 　
2.5 ロイヤルサルーン 60th スペシャルエディション2006年4月3日/特別仕様車

411万円

 54〜78万円 　 FR 5人 　 2,499cc 1,550kg 215ps
2.5 ロイヤルサルーン プレミアム 50th エディション2004年12月24日/特別仕様車

405万円

 45.8万円 　 FR 5人 　 2,499cc 1,550kg 215ps
2.5 ロイヤルサルーン プレミアムエディション2007年4月16日/特別仕様車

408万円

 45〜59万円 　 FR 5人 　 2,499cc 1,550kg 215ps
2.5 ロイヤルサルーンi-Four Qパッケージ プレミアムエディション2007年4月16日/特別仕様車

442万円

 51.8万円 　 4WD 5人 　 2,499cc 1,630kg 215ps
2.5 ロイヤルサルーンi-Four Qパッケージ・60th スペシャルエディション2006年4月3日/特別仕様車

445万円

 68.0万円 　 4WD 5人 　 2,499cc 1,630kg 215ps
3.0 ロイヤルサルーン2003年12月22日/フルモデルチェンジ

420万円

 45〜104万円 　 FR 　 　 2,994cc 　 　
3.0 ロイヤルサルーン 60th スペシャルエディション2006年4月3日/特別仕様車

442万円

 38〜69万円 　 FR 5人 　 2,994cc 1,580kg 256ps
3.0 ロイヤルサルーン i-Four2003年12月22日/フルモデルチェンジ

456万円

 50〜59万円 　 4WD 　 　 2,994cc 　 　
3.0 ロイヤルサルーン i-Four Sパッケージ2005年10月4日/マイナーチェンジ

381万円

 68.0万円 　 4WD 5人 　 2,994cc 1,640kg 256ps
3.0 ロイヤルサルーン i-Four Sパッケージ2003年12月22日/フルモデルチェンジ

378万円

 68.0万円 　 4WD 　 　 2,994cc 　 　
3.0 ロイヤルサルーン i-Four Uパッケージ2005年10月4日/マイナーチェンジ

532万円

 40〜70万円 　 4WD 5人 　 2,994cc 1,670kg 256ps
3.0 ロイヤルサルーン i-Four Uパッケージ2003年12月22日/フルモデルチェンジ

523万円

 40〜70万円 　 4WD 　 　 2,994cc 　 　
3.0 ロイヤルサルーン i-Four プレミアム 50th エディション2004年12月24日/特別仕様車

477万円

―

 　 4WD 5人 　 2,994cc 1,650kg 256ps
3.0 ロイヤルサルーン プレミアム 50th エディション2004年12月24日/特別仕様車

441万円

 54.5万円 　 FR 5人 　 2,994cc 1,580kg 256ps
3.0 ロイヤルサルーン プレミアムエディション2007年4月16日/特別仕様車

446万円

 64.9万円 　 FR 5人 　 2,994cc 1,580kg 256ps
3.0 ロイヤルサルーンG2005年10月4日/マイナーチェンジ

501万円

 30〜202万円 　 FR 5人 　 2,994cc 1,610kg 256ps
3.0 ロイヤルサルーンG2003年12月22日/フルモデルチェンジ

493万円

 30〜202万円 　 FR 　 　 2,994cc 　 　
3.0 ロイヤルサルーンi-Four 60th スペシャルエディション2006年4月3日/特別仕様車

478万円

 53〜79万円 　 4WD 5人 　 2,994cc 1,650kg 256ps
3.0 ロイヤルサルーンi-Four プレミアムエディション2007年4月16日/特別仕様車

483万円

 79.4万円 　 4WD 5人 　 2,994cc 1,650kg 256ps

クラウン ロイヤル 2003年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：6件)

クラウン ロイヤル 2003年モデルの満足度

3.98

(カテゴリ平均：4.26)

    クラウン ロイヤル 2003年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 安すぎる高級車/コスパ最強の友人・家族輸送車
      52022年9月20日 投稿
      約半年間ありがとうございました。売却が確定したので、感謝のレビューです。
      【エクステリア】
      元々私はセダンのデザインが大好きでした。地元の所謂「イオンの駐車場」みたいなとこで集まってたカスタムされたセダンを見ては、「かっこいい……いつか乗りたい……」と言っていた、田舎に1人はいるタイプの子でした。
      やはり今でも「ヤンチャ」な人たちに人気なだけあって、前期ロイヤルという最も不人気？グレードでありましたが、とてもとてもかっこよく、毎日楽しく乗っていました。本当は17系の角張った感じが好きなのですが、こっちの感じも好きです。
      【インテリア】
      親バカみたいですが、ステアリングは18系がも       続きを読む っとも好きです。4本スポークで中心が太く作ってあり、落ち着いた高級感(なんそれ)が演出されている。200系からはなんかスポークが長くて高級車感があんまないのがなんともいえないです。
      白だったため、木目調がふんだんに使われており、とても大好きなデザインでした。ただ、持病であるダッシュボード割れが中途半端に発生しており、微妙に不快だった。どうして高級車に割れやすいダッシュボードを採用したんですかトヨタさん……もっと古くてもっと安いアルトでさえ、ダッシュボードなんか割れませんでしたよ……。
      【エンジン性能】
      ずっと軽やコンパクトカーばかり乗ってきたので、V6.3Lエンジンはオーバースペックすぎるぐらいでした。前まで乗っていたバイクと遜色ないような、踏んだら(バイクは捻ったらですが)踏むだけ加速するような加速感は、ハイパワーであることを私でも感じることができました。
      【走行性能】
      新型が登場し、もはや旧車に片足突っ込み始めている18系ですが、やはり高級車、そこら辺の車には演出できない走行性能でした。台風にも、大雨にも、峠にも、全くパワーが変わらない強靭さは流石3Lエンジン！
      【乗り心地】
      今まで安い車ばかり乗ってきたため、大きな段差も静かに乗り越えたときは感動すらしましたw家にある軽バンに比べたら、絨毯と畳ほどの差がありますね。
      途中でマフラー変えてしまったため、静かさは無くなってしまい静音性はほどほどでしたがw
      【燃費】
      埼玉の片田舎のため、3Lでしたが基本的には10km/Lぐらいはいってました。高速だと13km/Lぐらい。
      【価格】
      埼玉某所の中古車販売店で、40万で買いました。正直今まで自分が買ってきたバイクよりも安かったので、本当にこんな値段で買えるの？とか思ってましたw
      【総評】
      高級車なのに安い。型落ちなのでおかしなことではないですが、とてもお得に高級車を体験できるという裏返しでもあります。
      バイクの市場価格の高騰もあり、大半の中型バイクよりも安く買えるというのに、高級感をあらゆる面から味わうことができる、とてもお得な車です。
      結局、新しい就職先が駐車場ない所であったことや、諸事情でバイク熱が再燃してしまったことなとの様々な理由から泣く泣く手放してしまいましたが、ハイオク代以外は想像以上に維持費もかからず、本当に良い車でした。
      人気車種であるためカスタムの種類や検索などにも困りませんが、如何せんカスタム代が高い……(笑)特に、私は今までバイクがメインであったのも、そう考えてしまう理由でしょうけど。
      セダンカスタムはどうしても「ヤンチャ」な感じになりがちなので、そこを我慢するか、上手く「ヤンチャ」な感じを避けてカスタムするようにしないと、近所付き合いなど色々な面で苦労する可能性がありますので覚悟が必要です。
      もちろん迷惑をかけてはいけませんが、強い意志を持つことも大切です。
      やはり、「クラウン」という名前だけが1人歩きしてしまい、やれ高級車だの、金持ちだのと嫌味を言われることもあるでしょう。(私も周りの年配方から散々言われました。)もし、私と同じように、嫌味を言われたら、こう返してやりましょう。「このクラウンは、サラリーマン1ヶ月分の給料で買えますよ？あなた考えが古いですよ笑」と。
    • レガシィと比較して
      32021年4月10日 投稿
      【エクステリア】
      220系と比べると古臭いですが、渋い感じです。
      【インテリア】
      最新のクラウンよりも落ち着いた内装です。ダッシュボードが割れやすいのが残念。
      【エンジン性能】
      3000ccですが、そこまで速くはないです。ストレスを感じるほどでもないですが、速さならレガシィターボなどのセダンの方がいいです。
      【走行性能】
      カーブはレガシィなどの4WDのセダンの方が、安定しています。直進安定性は普通です。
      【乗り心地】
      ロイヤルサルーンなので、アスリートよりは柔らかい。ただ17クラウンと比較すると柔らかい乗り心地が好きな人は嫌いかも。私は丁度いいと感じた。ただ、スポーツ走行は不       続きを読む 向きです。パワーがある分スポーツ走行をしたいという時がある方はこの車はオススメしません。アスリートの方がマシです。ふわふわな分、高速走行だと結構恐怖すらあります。高速で100キロをゆったり走らせる分には大丈夫だと思います。峠などはあまりこの車で走らせたくない程でした。
      【燃費】
      街乗り8km
      高速14km
      【価格】
      中古車なので、激安でした。
      一年無料保証ありの修復歴なしの6万キロ走行で20万くらい。
      【総評】
      ゼロクラウンが好きというこだわりがある人なら買ってもいいんじゃないかな。正直、最新のカローラよりも外見や装備で劣ってるし、燃費も良くないし、ハイオク指定だしで微妙。私はレガシィを乗っていたのですが、直進安定性と内装以外はレガシィの圧勝。レガシィのしっかりした乗り心地やAWD性能はFRクラウンでは勝負になりませんね。
    • 未だにパフォーマンスの高い名車
      42019年7月24日 投稿
      免許を取得した時からの愛車でもうじき17年落ち18万km。買い換えも近いので、記念にレビューしようと思います。


      【エクステリア】

      最近の、キーンルックやヘッドライトの細長いデザインが溢れる現在の車に比べると、旧車の佇まいそのものですが
      プレーンであり、未だに悪くないと思えるセダンの傑作の一つだと思います。

      【インテリア】

      歴代クラウンの中でも高評価を受けたインパネ周りを始め当時のインテリアとしては、秀逸だったと思います。

      ナビがスーパーマルチなので載せ換え不可なのが玉に瑕で、テレビもアナログなのでチューナーを載せないと映りませんが笑

      【エンジン性能】
       続きを読む

      3Lエンジンでとても素晴らしいと思います。
      街中ではジェントルに、高速域では結構官能的なエンジン音が炸裂します。静粛性と加速力を両立出来ていると思います。
      ただ、惰力が強すぎて下り坂ではエンブレ掛けっぱなしになりますが笑

      【走行性能】

      ロイヤルなので足周りも柔らかく、街中・高速域共に安定した走りを見せてくれ、下手なスポーツカー並みに走ります。警察がこの車を使っている理由が分かります。
      0-100km/h加速は6秒半ばから後半です。
      重量があるのでブレーキはそれなみですが。。

      始めてのマイカーがこれだったので、知人の軽四やミニバンを運転する機会があった時は怖くてたまりませんでした。

      【乗り心地】

      しっとりとしていて、街中では静粛性が高いです。
      変な振動も無いので運転していて疲れません。
      以前の職場が地元から260km程ありましたが、度々下道で帰ったりしていました。

      【燃費】

      街中7km/L　郊外15km/L　高速17km/L

      ハイオクで大体こんな感じです。カタログ値が10.15モードで11.8km/Lなのでそこまで乖離していないと思います。

      【価格】

      中古での購入になりますが、2009年当時250万でした。

      【総評】

      車としてのレベルが非常に高い次元で纏まっています。
      先代までのクラウンとプラットフォームは同じですしね。

      2003年式で18万km走りましたが、故障箇所0です！
      エンジンも調子が良いので買い換えのタイミングが全く分かりませんでした！笑

      運転もしやすく最近でも、九州一周や中四国一周など色々な所に連れていってくれた良きパートナーでした。

      昔車屋で聞いた話ですが、雨の日に160km/hで高速でスピンして、軽傷。別の方も雪の日に高速で140km/hで衝突しましたがこちらは無傷。18クラウンはどうやらかなり衝突安全性能が高いらしいです。そもそもそんなに飛ばすのもどうかと思いますが(^^;
      セダンなので追突にも強いですしね！

      衝撃に強く信頼性も高いので、安くパフォーマンスの高い車を手に入れたいなら今でも選択肢としてアリだと思います。
    • クラウン ロイヤル 2003年モデルのユーザーレビューを見る

    クラウン ロイヤル 2003年モデルのクチコミ

    (44件 / 2スレッド)

    クチコミ募集中

    • ゼロクラウンについて
      • ナイスクチコミ80
      • 返信数36
      • 2019年2月25日 更新
      ロイヤルサルーン50th が気になってますが、H17の物件なので躊躇しています。トヨタ車は故障しないと見かけますが、実際のところどうなのでしょうか？

      また、維持費は結構かかりますか？
      ハイオクですよね？車検時、部品代はかなり
      かかるのでしょうか？

      今はコンパクトカーに乗っているので
      その点が気になっています。
      予算は60万程度です。
      宜しくお願い致します。      続きを読む

      ちなみに同じ年代のフーガは
      どうでしょうか？
    • 18クラウン
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数6
      • 2012年11月16日 更新
      平成20年式のロイヤルサルーンGに地デジを映らせる為の格安な商品はありますか。
      フィルムアンテナとチューナーと他は？
      よろしくお願いします。
    • クラウン ロイヤル 2003年モデルのクチコミを見る

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