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BMW i8 2014年モデルの価格・グレード一覧

i8 2014年モデル

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BMW i8 2014年モデル 新車画像
  • i8 2014年モデル
  • インテリア1 - i8 2014年モデル
  • インテリア2 - i8 2014年モデル
  • インテリア3 - i8 2014年モデル
  • エクステリア イオニック・シルバーwithハイライトBMW i ブルー - i8 2014年モデル

i8の新車

新車価格： 1991～2340 万円 2014年8月1日発売～2021年7月販売終了

i8の中古車

中古車価格： 568～1410 万円 （16物件） i8 2014年モデルの中古車を見る

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BMW i8 2014年モデルの新型情報・試乗記・画像

BMWグループは6月25日、プラグインハイブリッド（PHV）スポーツカーの『i8』（BMW i8）の最終モデルを、ド...

BMWのPHVスポーツカー『i8』、最終モデルを出荷

2020年6月30日
BMWグループは6月11日、プラグインハイブリッド（PHV）スポーツカーの『i8』（BMW i8）の生産を終了した、...

BMWのPHVスポーツカー『i8』、生産終了…ブランドで最も成功したスポーツカーに

2020年6月17日
BMWグループ（BMW Group）は3月11日、プラグインハイブリッド（PHV）スポーツカーのBMW『i8』の生産を、4月...

BMW『i8』、4月に生産終了…世界で最も成功を収めた電動スポーツカー

2020年3月16日
アルカンターラ（Alcantara）は、BMW『i8 ロードスター』の「ライムライトエディション」向けに、特注の内...

BMW i8 の蛍光イエロー仕様、アルカンターラが特注内装を開発

2020年1月6日
BMWグループ（BMW Group）は、2020年4月にプラグインハイブリッド（PHV）スポーツカーのBMW『i8』の生産を...

BMWのPHVスポーツ、『i8』生産終了へ　2020年4月

2019年12月18日
BMWグループは9月10日、ドイツで開幕したフランクフルトモーターショー2019（Frankfurt Motor Show）におい...

BMWのPHVスポーツ『i8』に最終モデル、6年の歴史に幕…フランクフルトモーターショー2019

2019年9月13日
ビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）は、PHEVスポーツカー『i8』クーペおよびロードスターの全世界200台...

BMW i8 にソフィストグレーの最終仕様　全世界200台、日本価格は2312万円から

2019年9月6日
BMWグループは9月2日、プラグインハイブリッド（PHV）スポーツカーの『i8クーペ』（BMW i8 Coupe）、『i8ロ...

BMWのPHVスポーツカー『i8』、2020年春に生産終了へ…最終限定車を発表

2019年9月5日
BMWグループは7月10日、2019年上半期（1～6月）の電動車両（EVおよびプラグインハイブリッド車）の世界新車...

BMWグループ電動車両世界販売、5シリーズ PHV が43％増　2019年上半期

2019年7月16日
BMWグループは6月12日、サステイナブルブランド、BMW「i」の電動車両の生産台数を50％以上増やすと発表した...

BMW「i」、電動車を今秋から5割以上増産へ…需要に対応

2018年6月13日
BMWグループは5月25日、『i8ロードスター』の最初の量産車となる18台を、「BMW i8クラブ」の会員に引き渡し...

BMWが i8 ロードスター納車開始、最初の18台はオーナーズクラブ会員へ

2018年5月29日
ビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）は、PHEVスポーツカー新型『i8』および新モデル『i8ロードスター』...

BMWジャパン、PHEVスポーツ i8 改良新型を発売…オープンモデルも追加設定

2018年4月9日
いよいよ開幕した第88回ジュネーブ国際モーターショー。BMWは2019年に発表予定の「8シリーズ グランクーペ...

ジュネーブモーターショー2018（その2）

2018年3月8日
ビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）は、2月25日開催の「東京マラソン2018」に、新型PHVスポーツ『i8ロ...

BMW i8ロードスター、東京マラソンの先導車として日本初登場　2月25日

2018年2月23日
BMWグループは2月2日、南米チリ・サンティアゴにおいて、改良新型『i8クーペ』のフォーミュラEセーフティカ...

BMW i8クーペ 改良新型がフォーミュラEのセーフティカーに…モーターがパワーアップ

2018年2月5日
BMWグループは、米国で開催中のデトロイトモーターショー2018において、改良新型『i8クーペ』に、最新のコ...

BMW i8クーペ 改良新型、最新コネクト採用…デトロイトモーターショー2018で発表

2018年1月22日
BMWのブースには進化した「i8クーペ」が登場した。システム最高出力は12psアップの374psへ。2017年11月のロ...

デトロイトショー2018（その9）

2018年1月18日
BMWグループは1月15日、米国で開幕したデトロイトモーターショー2017で初公開した改良新型『i8クーペ』に、...

BMW i8クーペ に改良新型、最新の先進運転支援を搭載…デトロイトモーターショー2018で発表

2018年1月17日
BMWグループは、2017年の電動車両（EVおよびプラグインハイブリッド車）の世界新車販売の結果を発表した。...

BMWグループの電動車世界販売65％増、初の10万台超え　2017年

2018年1月15日
プラグインハイブリッドのスーパースポーツモデル「BMW i8」に、オープントップのロードスターが登場。ロサ...

「ロサンゼルスショー2017」の会場から（BMW／MINI）

2017年12月5日
BMWジャパンは2017年10月4日、プラグインハイブリッドスポーツカー「BMW i8」に特別仕様車「i8 Protonic Fr...

限定4台、「BMW i8」にマットイエローの特別仕様車

2017年10月5日
BMWジャパンは2017年4月3日、プラグインハイブリッドスポーツカー「BMW i8」に特別仕様車「i8 Protonic Fro...

「BMW i8」にマットなボディーカラーの限定車登場

2017年4月4日
BMWジャパンは2016年5月30日、BMWの創立100周年記念モデルの第7弾として、プラグインハイブリッドスポーツ...

赤いボディーが目を引くBMW i8の限定車登場

2016年5月30日
BMWジャパンは2015年10月14日、「i8」に「BMWレーザー・ライト」を新たにオプション設定すると発表した。 ...

BMW、「i8」に次世代ライト技術「BMWレーザー・ライト」を搭載

2015年10月15日
BMWが次世代のスポーツカーとして世に送る、プラグインハイブリッド車「i8」。実際、どんなドライブフィー...

BMW i8（4WD/6AT）【試乗記】

2015年4月9日
BMW iブランドモデルの第2弾「i8」が、いよいよ公道に現れた。1.5リッター直3エンジンにモーターを組み合わ...

BMW i8（4WD/6AT）【海外試乗記】

2014年5月27日

i8 2014年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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ベースグレード2021年1月1日/マイナーチェンジ

2135万円

 568～1410万円 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,590kg 374ps
ベースグレード2020年5月2日/マイナーチェンジ

2135万円

 568～1410万円 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,590kg 374ps
ベースグレード2020年4月1日/マイナーチェンジ

2135万円

 568～1410万円 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,590kg 374ps
ベースグレード2019年1月1日/マイナーチェンジ

2135万円

 568～1410万円 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,590kg 374ps
ベースグレード2018年8月3日/マイナーチェンジ

2093万円

 568～1410万円 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,590kg 374ps
ベースグレード2018年4月9日/マイナーチェンジ

2093万円

 568～1410万円 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,590kg 374ps
ベースグレード2018年1月1日/マイナーチェンジ

2034万円

 568～1410万円 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,500kg 374ps
ベースグレード2017年10月4日/マイナーチェンジ

2034万円

 568～1410万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
ベースグレード2017年8月31日/マイナーチェンジ

2029万円

 568～1410万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
ベースグレード2017年4月1日/マイナーチェンジ

2029万円

 568～1410万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
ベースグレード2013年11月13日/ニューモデル

1991万円

 568～1410万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
ベースグレード (左ハンドル)2021年1月1日/マイナーチェンジ

2135万円

 749～910万円 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,590kg 374ps
ベースグレード (左ハンドル)2020年5月2日/マイナーチェンジ

2135万円

 749～910万円 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,590kg 374ps
ベースグレード (左ハンドル)2020年4月1日/マイナーチェンジ

2135万円

 749～910万円 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,590kg 374ps
ベースグレード (左ハンドル)2019年1月1日/マイナーチェンジ

2135万円

 749～910万円 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,590kg 374ps
ベースグレード (左ハンドル)2018年4月9日/マイナーチェンジ

2093万円

 749～910万円 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,590kg 374ps
ベースグレード (左ハンドル)2018年1月1日/マイナーチェンジ

2034万円

 749～910万円 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,500kg 374ps
ベースグレード (左ハンドル)2017年10月4日/マイナーチェンジ

2034万円

 749～910万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
ベースグレード (左ハンドル)2017年8月31日/マイナーチェンジ

2029万円

 749～910万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
ベースグレード (左ハンドル)2017年4月1日/マイナーチェンジ

2029万円

 749～910万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
ベースグレード (左ハンドル)2013年11月13日/ニューモデル

1991万円

 749～910万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
i8 Celebration Edition Protonic Red2018年1月1日/マイナーチェンジ

2200万円

 918.0万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
i8 Celebration Edition Protonic Red2017年8月31日/マイナーチェンジ

2200万円

 918.0万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
i8 Celebration Edition Protonic Red2017年4月1日/マイナーチェンジ

2200万円

 918.0万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
i8 Celebration Edition Protonic Red2016年5月30日/特別仕様車

2200万円

 918.0万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
i8 Celebration Edition Protonic Red (左ハンドル)2018年1月1日/マイナーチェンジ

2200万円

 849.0万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
i8 Celebration Edition Protonic Red (左ハンドル)2017年8月31日/マイナーチェンジ

2200万円

 849.0万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
i8 Celebration Edition Protonic Red (左ハンドル)2017年4月1日/マイナーチェンジ

2200万円

 849.0万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
i8 Celebration Edition Protonic Red (左ハンドル)2016年5月30日/特別仕様車

2200万円

 849.0万円 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,500kg 362ps
i8 Protonic Dark Silver2018年1月1日/マイナーチェンジ

2280万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
i8 Protonic Dark Silver2017年8月31日/マイナーチェンジ

2280万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
i8 Protonic Dark Silver2017年4月1日/マイナーチェンジ

2280万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
i8 Protonic Dark Silver2017年1月24日/特別仕様車

2242万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
i8 Protonic Dark Silver (左ハンドル)2018年1月1日/マイナーチェンジ

2280万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
i8 Protonic Dark Silver (左ハンドル)2017年8月31日/マイナーチェンジ

2280万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
i8 Protonic Dark Silver (左ハンドル)2017年4月1日/マイナーチェンジ

2280万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
i8 Protonic Dark Silver (左ハンドル)2017年1月24日/特別仕様車

2242万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
Protonic Frozen Black2018年1月1日/マイナーチェンジ

2340万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
Protonic Frozen Black2017年8月31日/マイナーチェンジ

2298万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
Protonic Frozen Black2017年4月3日/特別仕様車

2298万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
Protonic Frozen Black (左ハンドル)2018年1月1日/マイナーチェンジ

2340万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
Protonic Frozen Black (左ハンドル)2017年8月31日/マイナーチェンジ

2298万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
Protonic Frozen Black (左ハンドル)2017年4月3日/特別仕様車

2298万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
Protonic Frozen Yellow2018年1月1日/特別仕様車

2298万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
Protonic Frozen Yellow2017年10月4日/特別仕様車

2298万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
Protonic Frozen Yellow (左ハンドル)2018年1月1日/特別仕様車

2298万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
Protonic Frozen Yellow (左ハンドル)2017年10月4日/特別仕様車

2298万円

―

 　 4WD 4人 19.4km/L 1,499cc 1,510kg 362ps
Ultimate Sophisto Edition2019年9月5日/特別仕様車

2312万円

―

 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,590kg 374ps
Ultimate Sophisto Edition (左ハンドル)2019年9月5日/特別仕様車

2312万円

―

 　 4WD 4人 15.9km/L 1,499cc 1,590kg 374ps

i8 2014年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：11件)

i8 2014年モデルの満足度

4.22

(カテゴリ平均：4.26)

    i8 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～5万円
    オプション値引き額 0円～5万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 非常に買い得な高性能クルマです。
      52025年11月4日 投稿
      プリウスと一緒に開発されたPHVユニット。開発の方向は効率の良い走りを目指したのが i 8
      エネルギーを最大限に活用しスーパーカー並みの加速と旋回、静かに走り排ガスも綺麗に。
      これだけレベルの高い車があまり売れて無いのは間違った評価が多い為じゃ無いかと思います。試乗や横に乗っただけでは判断出来ない良さを秘めた部分がいっぱいです。 スーパーカーの領域の大型バイク並みの加速、制御された旋回性能。他社の走れば壊れるというスーパーカーと言われますが、14万㌔以上走ってますが故障らしい故障が無くオイル、タイヤ交換くらいで乗ってます。
      縁が有って i 8 の開発者に教えて貰った「裏モード」は0-1       続きを読む 00/3.7秒の加速、300km近くの最高速度に上がりますが、乗れば壊れるフェラーリなどと違い安心して？乗れる性能が250ｋｍだそうです。高い性能ながら大人しく走れば25km/Lの低燃費。峠超えの道では40ｋｍ/Ｌ超えの信じられない燃費も（一緒にに乗っているプリウスは同じコースで60ｋｍ/Ｌ燃費になりました。）MRと4輪制御は下手な運転を的確に制御。上手くなったと勘違いします。 走りの良さに静かな室内。シーザドアは密閉も高くアルミシャーシとカーボンボディはタイヤ音もよく遮断し高速でもオーディオの音量上げずに走れます。 高速道路ではあらゆる環境で追い越し車線をリードして走れ、高額スーパーカーと一緒にドライブに出かけても堂々と走ってくれます。（燃費は一割以下になりますが） 現在14万㌔走行。5千㌔のi8と乗り比べ各部のヘタリが全く感じられないのは さすがと感じました。 最新スポーツカーが屋根がカーボン？高張力鋼板？アルミアーム？ いや i 8 はシャシはアルミ、ボディ全部カーボンです。 重いバッテリー積んでいるのに1.5tの重量は素晴らしい。 カーボンの特性として金属疲労が無く多く走ってもヘタらないボディはさすが。荷物は後席が意外と多く積めます。
      縁あって知り合いになった i 8 開発者はNSX納車待ちと話したところ、NSXの事も良く知ってられたのですが、気になった所も指摘され（こちらから聞いたのですが）一番の点は i 8 の後から開発したのに何故300ｋｇ近く重い車体と走行性能になぜ作ったのか？空力が悪く超高速での浮き上がりを重量で押さえボンネットの空気抜き（フロントウィング構造）が悪い・・・
      がＮＳＸから i 8 に変わった点でした。（ＮＳＸは知り合いに譲り、一緒に走る事もあり良さも悪さも感じてます。）

      気になった点
      スーパーカーの装備はこんなもんかと思う事にしました。 今どきレーダークルーズじゃない。遅い車に突っ込みます。機器は装備されているのでバージョンアップでレーダークルーズに変わると思うのですが･･･。 ラジオはAMも無くFMもワイドじゃ無い。でもオーディオはとてもm良い音です。 カーナビは5万円のナビに負けます。（装備はＮＳＸの良さに憧れます。プリウスの方が装備がずっと良い）タブレット・ナビ併用してます。 車高は元々低いのに、サイドとフロントにエアロパーツ付けたので よけいに低い。 (車両法の９㌢は有ります)道路の段差は非常に気を使います。 スーパービームライトは全然スーパーでは無いです。最新軽自動車の方が前方は明るい。夜間の山岳路面は前が見えなくてゆっくり走ります。 プリウスの方が装備が良いけれど、これだけ諦める装備は不満も起こりません。 ※PHVバッテリー管理には注意してます。 乗らない時は50-80%。特に夏場は満充電になった時間は最小に、冬場は20％以上。
      シーザードアは皆さんが言っているほど幅は取りません。普通のクルマが開けるスペース有れば大丈夫です。但し半ドアでは出入り出来ません。背の高い車のミラーが畳まれてない場合は手を添えて確認します。それより車幅が広いので、置く場所には注意します。
      購入時にセールスマンが言った「止められなければ窓から出入りすれば？」は思い出しても笑えます。
      カーボンボディは夏場は注意してます。カーボンは元々紫外線に弱い材質。保管しているガレージには屋根だけでなく光を反射する銀色のカバーをかけてます。これから中古車を検討している方、屋根が変形していないかは確認して下さい。

      総評
      凄く注目されます。 駐車場で車に戻ったら車好きの方に囲まれていたり、家族連れで並んで写真撮っていたり。〇〇行っていたでしょ！と言われ勝手にWeb載っていたり。 間違ってもエッチな場所に入れません。孫に「駐車場で人が集まる中に乗り込めない、次はプリウスで出かけよ」と言われます。 乗ってわかりました。女性にはモテません。集まるのは車好きのオッサンばかりです。 車の中で服は着替えれません。カメラを向けられます。
      維持費が国産車（一緒に乗っているプリウス）とほとんど変わらず乗れるのは意外でした。距離を走るのでタイヤ代とオイル代は高いですが、車検もディーラーでは40万が自分で検査ラインを通せば4万円。またＢＭＷディーラーが一年の保証期間を過ぎても簡単な整備は凄く安くやってくれ、安心して任せられます。
      購入は必ずＢＭＷディーラーで整備できる店を選んで下さい。難しい車で判らずに整備すると壊されます。

      購入時にちょっとハプニング。
      ＢＭＷディーラーの担当者によると思うのですが・・・
      近所の店にバイクで簡素な服装で見に行き「クルマ見せて下さい」と相談したら「触らないで」と。。。
      カタログをお願いしたら、カタログを縮小コピー、斜めに。。。全然見れない物を渡されました。
      結局、遠いディーラーで買ったのですが、そこは似たような服装でバイクで行ったのですが凄く対応が良く今も電話すれば「〇〇さん こんにちは」と出てくれます。
      最近、最初のＢＭＷディーラーさんと話す機会が有り、えらい丁寧に対応され支店長に覚えられてしまいました。
      私の住む県では判っているだけで私を含め2台だけしか i 8 は無いそうです。
    • BMW i8 @ Germany
      32020年3月1日 投稿
      ドイツのアウトバーンにて、BMW i8をドライブしてみました。F80 M3と連ねて走らせてみましたが、最初の一踏みでM3を引き離すものの、高速域ではM3に一気に追い上げられます。CFRPボディのおかげで段差越えしてもミシリともいわず、また、重心位置がとても低く感じられます。

      http://minkara.carview.co.jp/userid/838521/blog/35643556/

      -レビュー追記-

      ドイツSixtにてi8をレンタル。パーキングに適した場所を探す手間が必要で、日々のアシとして使用するのには向かない感じです。

      https://minkara.carv       続きを読む iew.co.jp/userid/838521/blog/41992433/
    • 買ってよかった
      52019年10月22日 投稿
      【エクステリア】
      どこから見てもカッコいい。特に後ろ斜めからが一番気に入っています。コンビニなどでドアを開けると、注目されます。
      珍しさから、渋滞時や信号待ちでは、写真撮られる事もしばしばあります。乗りこむドア開け時、ドアを上にあげ、乗り込むぞと思いながらでないと乗れないので、やっぱりワクワクします。
      【インテリア】
      リヤの座席は、ポルシェ911などと同じように、長くは乗っていられない位狭いですが、デザインや走行性能の為にはしょうがないかな。荷物は十分に載せられるからいいですよ。
      【エンジン性能】
      十分な瞬発力あり、楽しいです。ギミックなエンジン音ですが、心地よいです。バッテリー駆       続きを読む 動時のキュイーンと音を出しながら交差点を曲がって行く時、なんだか気持ち良いです。
      【走行性能】
      コーナーでもフロントのバッテリー駆動が上手く車体制御しているようで気持ちよく曲がります。
      【乗り心地】
      思ったより、乗り心地はよいです。突き上げも少なく、長距離ドライブでも疲れません。
      【燃費】
      街乗りで10km/l。乗り方で13km/lもなります。
      【価格】
      注目度を考慮すると、妥当と思いました。
      【総評】
      購入して良かったと思います。
    • i8 2014年モデルのユーザーレビューを見る

    i8 2014年モデルのクチコミ

    (6件 / 1スレッド)

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      • ナイスクチコミ54
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      • 2018年5月11日 更新
      デート用に購入しました。
      50代独身のため、クルマは年齢を補うなための大事なアイテムのひとつです。

      これで待ち合わせ場所に行くと、まずその未来的なデザインに驚いてくれます。
      次に助手席のドアを上に開けてあげると、１００％びっくりされます。
      「先におしりを乗せて、ゆっくり滑りこむよう入ってから足を入れてね」と、
      やさしくエスコートしてドアを下げてあげます。

      こ      続きを読むの一連の動作を女子はまるでアトラクションに乗るような感覚で喜んでくれます。
      本当はジェントルな気持ちからエスコートしてるのではなく、サイドシルに靴で傷を付けられたくないのと、
      思った以上に軽いカーボン製ドアを乱暴に閉められたくないからなんですけどね。

      EV固定モードで走り出すと、ウィーンとモーターの音がなんとも異次元で、
      これもアトラクションモードに拍車をかけてくれます。
      フル充電で１０キロ以下しか走りませんが、それで十分です。
      最後はスポーツモード固定で、疑似スーパーカー音に激変でサプライズ終了。
      ただ唯一残念なのが、内装が普通すぎです。しかもプラスチッキーで安っぽい。
      「これはガーボンボディでドアも屋根もカーボンで、ほら、この黒っぽいアミアミが…」
      などとは決して話しません。だから天井はアルミでもスチールでもよかったので、
      内装にもっとお金をかけてほしかったと思います。

      走りは過去乗ったどのBMWよりも滑らかで、ステアリングから安心感が伝わってきます。
      爆発的な速さはありませんが、これをスーパーカーのジャンルに入れていいのなら、
      インテリジェンスではナンバーワンだと思います。
      もちろん、女子ウケもナンバーワンです。
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