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NSXの新車
新車価格： 2370〜2794 万円 2017年2月27日発売〜2022年11月販売終了
中古車価格： 628〜2980 万円 （88物件） NSXの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ホンダ NSXの新型情報・試乗記・画像
NSXの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
ベースグレード | Type S | |
|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||
| 新車価格 | 2420万円 | 2794万円 | |
| 中古車価格 | 2190〜2980万円(14件) | - |
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| 発売日 | 2019年12月5日 | 2021年9月2日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 3,492 cc | 3,492 cc | |
| トランスミッション | 9DCT | 9DCT | |
| 乗車定員 | 2 名 | 2 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 10.6 km/L | ||
| 充電走行距離 （km） | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.9 m | 5.9 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 373[507]/6500 | 389[529]/6500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 550[56.1]/2000 | 600[61.2]/2300 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,490 mm | 4,535 mm | |
| 全幅 | 1,940 mm | 1,940 mm | |
| 全高 | 1,215 mm | 1,215 mm | |
| 車両重量 | 1,800 kg | 1,790 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 245/35R19 | 245/35R19 | |
| 後輪サイズ | 305/30R20 | 305/30R20 |
NSXのモデル一覧
NSXのレビュー・評価
(4件)ユーザーレビュー募集中
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Ｈ6年式を5千キロ位の中古で買い、１６、７年所有していました。新型で話題になってますが、購入検討をしている方の参考になれば。仕様はタイプSの足回り、マフラー位ですね。平均で年間4千キロ乗ってませんでしたけど。
とはいえ、大きなトラブルは起きませんでした。動かないとかはなかったですね。オーディオが逝って、雨漏り数回（ウエザーストリップ、リアランプ交換）、ウインカートラブル位ですね。タイミングベルトは十数年目に交換しましたが、ディーラー曰く、もう10年いけそうなくらい綺麗だったそうです。あとはウォッシャータンクの底にヘドロの様な成分が。交換はバンパー外しますから工賃が。タイヤはフロント1 続きを読む 万キロ、リア5千キロ位ですね。あと、フロントローターのジャダーは持病のようです。換えても無駄なので研磨で。か社外品。
ただ、車齢が15年位になった辺りから正直昔と違ってきたな？との感覚は出てきました。リフレッシュプランは足回り、ブレーキ周りそれぞれ150万近く取られますので、そこの負担は正直できなかったです。足回りのブッシュはアルミアームに封入されてますので、足回りごとの交換でかなり出費になります。ブレーキもフィールが戻せず。サーキットは数回の走行だったんですけどね。
が、最期まで本当に楽しいいい車でした。エンジンは最期まで気持ちよく拭け上がりましたし。サーキットではリアの重心が高いのか、振り出される様な感覚があり、ちょっと怖いですが、峠レベルではそんなこと無いですし、フロントが軽いミッドの気持ちよさ280PSのパワーも気持ちよく、メンテがばっちりであればブレーキもフロントヘビーの車と違い気持ちよく止まります（下りでつんのめらないんですよ）が、今のご時勢なら要交換かな。街中も視界が良く、斜め後ろも確認できますから乗りやすいです。これはF様に勝ってますね。あと、ノーマルの足なら今のハイグリップタイヤよりグレード落としてもいいかもしれません。晩年はタイヤが勝っている感じがでてきてました。
ケイマンの値段とか見れば性能で選ぶ車では無くなってます。思い入れが必要かもしれません。全域トルクのいまどきエンジとは違いますから、加速したければシフトダウンし高回転を楽しむ、VSCもないから、曲がりたければフロントに加重をかけていくとかの操作を楽しむという車だと思います。ＮＡ3Lクラスのスポーツカー。絶滅危惧種ですが、最高でした。 -
平成３年式ベースグレードに乗っています。７０スープラ → ８０スープラ（ＲＺ） → ＧＴＯ（ＳＲ） と乗り継いできました。
７０スープラ：ツインターボが織り成すなかなかの加速、安定性もありました。街乗り、高速ともに快適でした。
８０スープラ：爆発的な加速、パワー剥き出しの力強いトルクが印象的です。どんなに混んでいても僅かな隙間さえあれば、ストレスなく前の車を追い抜かすことが出来ました。
ＧＴＯ（ＳＲ）：この車については様々なところで酷評を受けていますが、私は大好きです。確かに遅いです。曲がらないです。ブレーキもゆとりをもってかけないといけません。ですが、なぜか惹かれる魅力がありました。
続きを読む
ＮＳＸ：爆発的な加速力は８０ＲＺスープラに遠く及びません。ただ滑らかな加速は非常に快適です。高速域に達するほど安定感が増していきます。このような“地を這う走り”は、７０スープラ、８０スープラでは体感できませんでした。
しかし、如何せん値段が高すぎる、、、スープラとの価格差がどうしてこれほどあるのか、全く持って理解できません。
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ノーマルを所有(ドライブ)した事が無いので自分の所有車両(NA1改)に
ついてのレビューです。
仕様的には以下のとおり。
NA1 110型
C32Bハイカム/V-Pro/タコ足/マフラー/6MT/4.4ファイナル/
メタルツインプレート/軽量フライホイール/LSD/車高調/
NA2ブレーキ/F225-40-17/R255-35-18(DIREZZA Z1)
内装はRECARO SP-G/SR-3/Personalステア
外観はホイール・タイヤ/マフラー以外ノーマル
【エクステリア】
良いと思います。
ただし、カッコいいけど美しくはな 続きを読む い。
個人的にはPORSCHE911と同じベクトルに感じる。
機能美は感じるが、芸術的な美しさは感じない。
【インテリア】
オーソドックスで良い。
メーター類の視認性も良い。
ガラスエリアが広く、視界も良好だが、無駄に広く感じる。
これなら、キャビンの前後長さを切り詰めてホイールベースを
100mm位短くしてほしいと感じる。
ペダル類が若干左にオフセットされているが、問題ないレベル。
ミッドシップカーでは特筆すべき所だと思う。
経年劣化でサンバイザーが裂けたり、Aピラー内貼りが
ブツブツ浮いたりするのは頂けない。
当時のHONDA最高額車両ですが、同年代の他車に比べると
素材も含めてなんとも旧い感じです。
【エンジン性能】
良い。
自分の車両はC32Bに換装してあり、パワーが有るようです。
初めて運転した時は、あまりのレスポンスに唖然としました。
(すぐに慣れましたが・・・)
7500回転を目安にシフトアップすると、気持ちの良い加速を
してくれます。
レッドゾーン手前でもエンジンの吹け上がりが鈍くならない為、
慣れるまでタコメータに気を付けながらシフトアップする様です。
こんだけ上が回るならロータリーみたいに警告音があっても
良い気がする。
３Ｌ級のエンジンでこれほどレスポンスするエンジンもあまり
無いのではないでしょうか。
等間隔爆発を達成したC32Bエンジンは、心地よいビートと共に
回転上昇します。
等長のタコ足を入れてあれば、直6とほとんど同じような音がします。
V6ではこれ以上に良いエンジンは今のところ無いのでは？と
思っちゃいます。
が、RB26程官能的ではありません。
【走行性能】
すごく良い。
専用設計の足回りから来る圧倒的なコーナリングパフォーマンス。
ミッドシップレイアウトに伴う前後重量配分のおかげで、コーナー
進入時のブレーキバランスは最高です。
反面、上りのコーナーはフロント荷重が掛けにくくアンダーを
出しやすいです。
ブレーキもよく効きます。
ホイールベースが長い為か、挙動が穏やかで扱いやすい。
また、カタログ記載値1350Kgの車重は若干重く感じる。
【乗り心地】
この手の車としては良いと思う。
ボディ剛性の高さからくるものなのか、以前の所有車と同じ速度域で
走る事が出来るセッティングでもずいぶん柔らかくセッティングできる。
街中/デートでも問題ない乗心地を実現できる。すばらしい。
でも、おっさんセダンなんかよりはずっと堅い。
【燃費】
スポーツカーという事を考慮するとものすごく良い。
街中だと8〜9K/L位。
空いてる道を流すように走ると12K/L位いく。
峠でも6K/L位は行くようだ。
【価格】
新車時の価格は内容を考えると妥当だと思う。
中古は、販売台数の少なさから高値安定している。
買う時は高く感じるが、価値が低下しないので満足度は高い。
【総評】
発売当時はただ憧れるだけの車でしたが、中古ですが
何とか購入できるようになり、満足しています。
ただ、期待値が大きかったために若干ギャップを感じます。
長く付き合っていけばこの車の良いところがもっと分かると
思います。
また、この車にあった乗り方ができれば評価も高くなると
思います。
中古で購入した為、ノーマルの良さが分かりません。
経済的に可能であれば NSX-Rの最終型フルノーマル車両を
手に入れたいです。
- NSXのユーザーレビューを見る
NSXのクチコミ
(337件 / 39スレッド)クチコミ募集中
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日産が Ｚ を発表しトヨタが スープラ を発売した
共に枯れた技術で最後のエンジン車として残っていくのだろう
しかしホンダは ＮＳＸ を中途半端な動力システムで出してしまった
もしこれがガソリンエンジンで出していたら？そしてＭＴ車も出していたら？
中古車がそれこそ５０００万円の値段がついてもおかしくないことになっているぐらいの人気車だったのにと
ホンダの先続きを読む読み力にはがっかりしている昨今です -
当選しました!
期待はして無かったが 当たってしまった（笑）
色指定での当選 マット色 完全展示用の色（笑）
雨ダメ コーティングダメ 洗車は日陰 擦っちゃダメ
虫? キズついたら 板金は全塗装
怖くて 走らせられない（笑）
納車は来年8月から翌年3月らしいです。
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今晩は。車欲しいな〜とホンダのカーラインアップを見ていると、一台だけで桁のおかしい本車を発見いたしました。
トヨタのスープラ？中身BMとか見たような、、ですらこんなに高くなかったのに驚きです。
そこで質問なのですが、この車は何台ほど売れてるんですか？こんなの走ってるの見たことないです - NSXのクチコミを見る
NSXの中古車
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NSX ベースグレード ＡＷＤ カーボンセラミックローターレッドキャリパー インターウーブンペイント 電動４ウェイパワーシートセミアニリンレザー／アルカンターラ ブラックアルカンターラルーフライナー カーボンファイバールーフ
2780.0 万円
令和元年(2019) 211km 車検 2024/01
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NSX ベースグレード Ｈｏｎｄａ インターナビ セミアニリンレザーアルカンターラ Ｂｒｅｍｂｏ社製４輪ベンチレーテッドディスクブレーキ カーボンセラミックブレーキローター カーボンファイバールーフ
2980.0 万円
令和元年(2019) 448km 車検 2023/10
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NSX ベースグレード 後期モデル カーボンインテリアスポーツＰＧ カーボンセラミックローター セミアニリンレザーアルカンターラパワーシート アルカンターラルーフ ＯＰ２１５
応談
令和元年(2019) 0.2万km 車検整備なし
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NSX ベースグレード
2390.0 万円
平成30年(2018) 0.3万km 車検整備なし
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NSX ベースグレード ３．５ ４ＷＤ カ−ボンエクステＰレッドアルカンタ−ラシ−ト
2980.0 万円
平成30年(2018) 0.4万km 車検 2025/03
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NSX ベースグレード カーボンセラミックローターレッドキャリパー カーボンファイバーインテリアｐｋｇ エクステリアｐｋｇ エンジンカバー リヤスポイラー セミアニリン／アルカンターラ電動シート
2479.0 万円
平成30年(2018) 0.6万km 車検整備なし
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NSX ベースグレード カーボンファイバールーフ 電動４ウェイレザー／アルカンターラシート ４ＷＤ ＥＴＣ バックカメラ ナビ ツインターボ ＬＥＤヘッドランプ スマートキー シートヒーター アルミホイール
2298.0 万円
平成30年(2018) 1.0万km 車検整備なし
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NSX ベースグレード ベースグレード（２名）
2450.0 万円
平成30年(2018) 1.6万km 車検整備なし
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