フェラーリポルトフィーノの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ポルトフィーノ
Brand: フェラーリ
Price: 28230000 JPY
Rating: 4.21 (3 reviews)

ポルトフィーノ

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ポルトフィーノの新車

新車価格： 2823 万円 2018年2月19日発売

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中古車価格： 2009～3510 万円（73物件）ポルトフィーノの中古車を見る

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フェラーリポルトフィーノの新型情報・試乗記・画像

今や少数派となったリトラクタブルハードトップを採用する2＋2シーター「フェラーリ・ポルトフィーノM」に...

フェラーリ・ポルトフィーノM（FR/8AT）【試乗記】

2021年5月21日

フェラーリジャパンは1月14日、2ドアクーペカブリオレ『ポルトフィーノ』の大幅改良モデル『ポルトフィーノ...

フェラーリポルトフィーノM、進化した2ドアクーペカブリオレが日本初上陸

2021年1月15日

フェラーリ・ジャパンは2021年1月14日、オープントップの2＋2シータースポーツ「ポルトフィーノM」の国内導...

「フェラーリ・ポルトフィーノM」が日本上陸　2021年秋にデリバリー開始

2021年1月15日

フェラーリの2ドアクーペカブリオレ『ポルトフィーノ』の大幅改良が確定した。そのプロトタイプをスクープ...

フェラーリポルトフィーノが初の大改良へ…「ローマ」の8速DCT搭載で620馬力!?

2020年9月16日

フェラーリの2ドア・クーペカブリオレ、『ポルトフィーノ』改良新型プロトタイプを、スクープサイト「Spyde...

フェラーリポルトフィーノが「ローマ」顔に変身へ

2020年4月23日

日本車ベースのカスタマイズカーが数多く出展される東京オートサロン。しかしその中にあっても、イタリアン...

東京オートサロン2020展示車両（その11）

2020年1月12日

車名の「ポルトフィーノ」とは、地中海を臨むイタリアの高級リゾート地にちなんだもの。前身である「カリフ...

フェラーリ・ポルトフィーノ（FR/7AT）【試乗記】

2018年12月10日

フェラーリの新しいV8GT「ポルトフィーノ」に南イタリアで試乗した。この「カリフォルニアT」の後継モデル...

フェラーリ・ポルトフィーノ（FR/7AT）【海外試乗記】

2018年3月7日

フェラーリ・ジャパンは2018年2月19日、東京都千代田区のパレスホテル東京において、新型オープンスポーツ...

「フェラーリ・ポルトフィーノ」が日本デビュー

2018年2月20日

日本デビューを果たした、フェラーリ「Portofino（ポルトフィーノ）」レポート

2018年2月19日

最高出力600ps、最大トルク760Nmを誇るフェラーリの新型4シーターオープン「ポルトフィーノ」が、フランク...

「フランクフルトショー2017」の会場から（フェラーリ）

2017年9月15日

ポルトフィーノの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	M	M (左ハンドル)
	比較リスト
	新車価格	2823万円	2823万円
	中古車価格	-	-
	発売日	2021年1月14日	2021年1月14日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中
	駆動方式	RWD	RWD
	燃料	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン
	排気量	3,855 cc	3,855 cc
	トランスミッション	8DCT	8DCT
	乗車定員	4 名	4 名
	ハンドル位置	右	左
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	456[620]/5750	456[620]/5750
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	760[77.5]/3000	760[77.5]/3000
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,594 mm	4,594 mm
	全幅	1,938 mm	1,938 mm
	全高	1,318 mm	1,318 mm
	車両重量	1,545 kg	1,545 kg
タイヤ
	前輪サイズ	245/35R20	245/35R20
	後輪サイズ	285/35R20	285/35R20

ポルトフィーノのモデル一覧

ポルトフィーノ 2018年モデル 2018年2月19日発売現行モデル

4.21

ポルトフィーノのレビュー・評価

(総投稿数：3件)

ポルトフィーノ 2018年モデルの満足度

4.21

レビュー投稿数：3件
(カテゴリ平均：4.26)

ポルトフィーノ 2018年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 10万円

オプション値引き額 10万円

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ポルトフィーノ 2018年モデル

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- ポルトフィーノ 2018年モデル
- M (左ハンドル)
フェラーリの入門にはベスト！
42024年3月17日投稿
知り合いの初フェラーリ納車式！
に呼ばれて、その場の流れで置いてあった即売中古車を購入、、。

フェラーリといえば、
スポーツカーといえば、
絶対ミッドシップ！！
という古く偏った考えの私的には気乗りしてませんでしたか、乗ってみると意外と好きでした！

・乗り心地
街乗りフェラーリとして最高です。
小回り効くし、段差気にならないし。
足回りの硬さも丁度良い。
・性能
他に持ってるのが488スパイダーだけのため、多くの経験から比較出来ませんが、少し物足りないです。踏んでから一瞬間をおいて加速。ベタ踏みしてもスポーツカー特有の重力を感じません。
・インテリア
シンプル続きを読むで良いと思います。
・エクステリア
何故だろう。実際のサイズより小さく見えます。
でも街乗りと思えば有り！
・燃費
意外と良いです。
ゲレンデより良いです！！
・気分
日常でもフェラーリ乗りたい！という方が乗ってると思うので、フェラリスタ気分になれます。
(排気量とか性能は全く分からない私ですが、、。)

【結論】
一回試しにフェラーリ乗ろうかな。という方は是非！
適度に周りの視線も得れますし、何より乗り易いです。そして、絶対に次はミッドシップ買うぜ。とフェラリスタの一員になると思います！
- ポルトフィーノ 2018年モデル
- ベースグレード
カリフォルニアTとは全く別の車
42021年3月13日投稿
【エクステリア】
良いです
【インテリア】
良いです
【エンジン性能】
素晴らしいです。
【走行性能】
素晴らしいです。
【乗り心地】
良いです。
【燃費】
悪いです。
【価格】
高いです。
【総評】
カリフォルニアTとは、全く別の車に改良されました。とてもいいのですが、私はローマにしようかな。
- ポルトフィーノ 2018年モデル
- ベースグレード (左ハンドル)
乗りやすい。
52020年9月13日投稿
義姉から新車購入後の慣らし運転を依頼されて、街乗り、高速道路、長距離移動で走りましたがアグレッシブさに欠ける反面、女性でも落ち着いて運転できるソフトな感じが良いと思います。