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日産 NV200バネット バン 商用車の価格・新型情報・グレード諸元

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日産 NV200バネット バン 商用車 2009年モデル 新車画像

NV200バネット バン 商用車の新車

新車価格： 236～313 万円 2012年6月8日発売

NV200バネット バン 商用車の中古車

中古車価格： ― 円

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日産 NV200バネット バン 商用車の新型情報・試乗記・画像

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2021年4月20日

NV200バネット バン 商用車の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 DX (2人乗り) DX ルートバン DX (2/5人乗り) DX 4WD (2人乗り) DX ルートバン 4WD DX 4WD (2/5人乗り) VX VX Outdoor Black Edition GX (2/5人乗り) GX Outdoor Black Edition GX 4WD (2/5人乗り) GX Outdoor Black Edition 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 236万円 236万円 243万円 278万円 278万円 281万円 252万円 260万円 268万円 276万円 304万円 313万円
中古車価格

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発売日 2025年12月15日 2025年12月15日 2025年12月15日 2025年12月15日 2025年12月15日 2025年12月15日 2025年12月15日 2025年12月15日 2025年12月15日 2025年12月15日 2025年12月15日 2025年12月15日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況
駆動方式 FWD FWD FWD 4WD 4WD 4WD FWD FWD FWD FWD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 1,597 cc 1,597 cc 1,597 cc 1,597 cc 1,597 cc 1,597 cc 1,597 cc 1,597 cc 1,597 cc 1,597 cc 1,597 cc 1,597 cc
トランスミッション CVT CVT CVT 4AT 4AT 4AT CVT CVT CVT CVT 4AT 4AT
乗車定員 2 名 2 名 5 名 2 名 2 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 13.4 km/L 13.4 km/L 13.4 km/L 10.6 km/L 10.6 km/L 10.6 km/L 13.4 km/L 13.4 km/L 13.4 km/L 13.4 km/L 10.6 km/L 10.6 km/L
燃費（JC08モード） 16.3 km/L 16.3 km/L 16.3 km/L 12.3 km/L 12.3 km/L 12.3 km/L 15.9 km/L 15.9 km/L 15.9 km/L 15.9 km/L 11.9 km/L 11.9 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.4 m 5.4 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 83[113]/5600 83[113]/5600 83[113]/5600 83[113]/5600 83[113]/5600 83[113]/5600 83[113]/5600 83[113]/5600 83[113]/5600 83[113]/5600 83[113]/5600 83[113]/5600
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 150[15.3]/4000 150[15.3]/4000 150[15.3]/4000 150[15.3]/4000 150[15.3]/4000 150[15.3]/4000 150[15.3]/4000 150[15.3]/4000 150[15.3]/4000 150[15.3]/4000 150[15.3]/4000 150[15.3]/4000
過給機 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
寸法・重量
全長 4,410 mm 4,410 mm 4,410 mm 4,410 mm 4,410 mm 4,410 mm 4,410 mm 4,410 mm 4,410 mm 4,410 mm 4,410 mm 4,410 mm
全幅 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm
全高 1,855 mm 1,855 mm 1,855 mm 1,885 mm 1,885 mm 1,885 mm 1,855 mm 1,855 mm 1,855 mm 1,855 mm 1,885 mm 1,885 mm
車両重量 1,270 kg 1,260 kg 1,290 kg 1,360 kg 1,350 kg 1,380 kg 1,320 kg 1,320 kg 1,320 kg 1,320 kg 1,430 kg 1,430 kg
タイヤ
前輪サイズ 165/80R14 165/80R14 165/80R14 175/80R14 175/80R14 175/80R14 165/80R14 165/80R14 165/80R14 165/80R14 175/80R14 175/80R14
後輪サイズ 165/80R14 165/80R14 165/80R14 175/80R14 175/80R14 175/80R14 165/80R14 165/80R14 165/80R14 165/80R14 175/80R14 175/80R14

NV200バネット バン 商用車のモデル一覧

NV200バネット バン 商用車のレビュー・評価

(総投稿数：8件)

NV200バネット バン 商用車 2009年モデルの満足度

3.52

レビュー投稿数：8件
(カテゴリ平均：4.26)

    NV200バネット バン 商用車 2009年モデルの満足度

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      NV200バネット バン 商用車 2009年モデル

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    • 地味にイイ車
      52025年5月19日 投稿
      【生産終了！？】　

      　2025年5月18日の共同通信社のニュースで日産は日産車体湘南工場の閉鎖とそこで生産されているNV200の生産終了も検討していると報じられました。今後は収益性の高い車種に絞って生産していく戦略のようです。

      　NV200は地味に良い車なので、気になる方は是非レンタカーでご試乗され、気に入ったら生産終了となる前にご注文なさることをオススメ致します。

      【操縦性・運動性能】

      　4WDならではの粘りもあるでしょう。着座位置が高いにも関わらず、フリードよりロール感が少なくて、タイトコーナーが続く首都高速都心環状線でも振り回せました。プロボックスに次いで商用車で       続きを読む 最高クラスのハンドリングじゃないでしょうか？

      　ハンドルの角度もトラックのように寝ているので肩が凝りません。チルトだけでなくテレスコピック調整も付けて欲しいです。

      【動力性能】

      　4WD車は4速ATを継続採用。シフトショックと無縁なトルクコンバーターとエンジンのマッチングが素晴らしく、1600㏄という控えめな排気量ながら、実に伸びやかで爽快な走りをします。

      【燃費】

      　高低差の少ない高速主体の走行で12.8km/Lでした。渋滞区間があったのと、渋滞を抜けたあとに結構飛ばしたので、フリード・クロスター（ガソリン2WD）より不利な条件ではありますが、19.9km/Lと比べると燃費の差が大き過ぎます（涙）

      【取り回し】

      　良好な前方視界。前席左右のウエストラインが大きく下がっていて車幅感覚も掴みやすい。
      　リアアンダーミラーの存在も後退し易さに繋がっています。
      　ボンネット先端の位置がやや分かり辛い点は軽バンに対する弱点ですね。

      　最小回転半径が2WDより不利な4WDは、ハンドルの切り始めはハンドルがやや重く感じられ小回りが効かないと感じますが、曲がれば曲がるほど後軸左右の回転差が増幅されて小回りしやすくなる感覚があります。結果的に何事もなかったかのように狭路を曲がり切っています。

      【積載性・居住性】

      　商用車を使ったことがある人ならすぐに気づくと思いますが、NV200は外観寸法に比して異常なほどに荷室空間が広いのです。リアタイヤハウスの張り出しが少なくて、床面地上高に至ってはプロボックスの585mmよりも低い520mm（2WD）555mm（4WD）です。

      　この積載性の高さは３列シートのワゴン車の居住性の高さにも生かされていて、２列目・３列目の間隔をさほど取らなくても良好な姿勢で座らせることが可能になっています。どの座席も見た目より良好な座り心地です。

      　２列目以降は窓の位置が高くて眺望があまり宜しくないでしょうが、このしっかりした座り心地なら、長時間乗車の疲労度はフリードやシエンタよりNV200の方が少ないのではないかと想像します。
      　少なくても運転した私は全く疲れませんでしたし、振り回して運転したにも関わらず、助手席にいた妻の苦言もありませんでした。

      　ちなみに妻のNV200に対する総括は『クラシックなクルマだけど全然不快じゃない。程よい硬さで安定感があり、飛ばしてたけど地面に張り付いてる感じがあって不安感はなかった。』でした。

      　地面に張り付いているというのは、３つのデフが常時動いていて、かつリアサスがマルチリンクであるこのクルマの特性だと思います。板バネである2WD車を観察すると常時リアがポンポン跳ねてるんですよね。だから多少燃費が悪くなってもNV200は4WD車で乗りたいのです。4WDを選択するとスペアタイヤが無くなってしまうのが玉に瑕ですが。

      【装備】

      　グレードを分けなくてもいいと思えるほど質素な装備です。GXならエアコンはオートにするべき。逆に無塗装樹脂バンパーはＤＸでしか選べないのは不親切では。装備内容を現代水準に合わせ、アースカラーを中心にボディカラーを更新すれば、まだまだ戦えるクルマであると思います。

      【試乗動機】

      　常用できる最小のキャンピングカーベース車として注目しました。比較検討したのはフリード・クロスター。タウンエースはペダルオフセットが惨すぎて候補から除害しています。

      求めた条件は次の通り。

      １：エンジン停止して快適に車中泊するためにFFヒーターとルームエアコンを架装すること。
      ２：運転席・助手席を前傾せずに2列目以降に180cm程度のフルフラットで室内幅を目一杯使える寝室を設定できること。
      ３：普段は４人ないし５人乗りの乗用車として使えるよう、２列目シートは架装前と同等の座り心地を保つこと。
      ４：ボディの耐久性、雨漏れ等の不安、運動性能を落としたくないので屋根は固定式。
      ５：登録区分は問わない。
      ６：できれば４WD車。

      　キャンピングカーショーなどで問い合わせた結果、この条件を満たす架装が可能なビルダーを見つけましたが、ルームエアコンの室外機設置場所がスペアタイヤの位置になってしまい、以下の理由でNV200キャンピングカーは断念しました。（フリードも断念）

      ７：走行中の土砂の巻き上げによる室外機故障の不安。
      ８：２WD車はスペアタイヤを取り外すことになる。
      ９：そもそも４WD車を選べない。

      　キャンピングカーにすることを断念したからといってこのクルマを低く評価するつもりはありません。私の最大限のワガママに僅かに届かなかっただけなのです。常用できる最小のキャンピングカー探し自体も中止しました。つまりNV200が私の理想に最も近かったのです。

      　日産はNV200の生産終了を検討しているそうですが、むしろ攻めに転じて欲しいですね。
      【NV200バネット・マイルーム/マルチベッド】を更に昇華させた【NV200バネット・カプセルホテル】なるものを作って頂きたいと思います。
    • 欧州車風な国産商用車。ある意味貴重です。
      42025年5月19日 投稿
      2009年5月にそれまで仕事で使っていた軽バンが壊れて、登場直後のNV200を購入。それから15年、今でも仕事の相棒として関東一円を走り回り、頑張ってくれてます。

      【エクステリア】
      欧州で売ることを第一に考えた車らしく当時の欧州車っぽいデザインで、今見ても商用車随一の色っぽさだと思います。
      当時軽バンの次はカングーも考えてたので、和製カングーの様なこの車、けっこう気に入ってます。
      フロントのボリュームがやや過剰でカピバラっぽいですが、それもまた愛嬌でしょう。ちょっとでも鈍臭さを軽減したくフロントスポイラーを付けました。今はオプションリストから無くなっちゃった様ですが、なんででしょう       続きを読む ね。
      過剰なまでに大きなフロントサイドウィンドウと、荷室が見えないよう配慮したのか過剰に小さなリアサイドウィンドウのバランスが気になりますが、取り回しなど実用性を重んじたのでしょう。
      ストレッチした4No.フルサイズくらいのロングボディがあったら、頭でっかち感が薄れてカッコ良いだろうなぁと妄想します。

      【インテリア】
      ダッシュボードは、こちらもちょっと欧州を意識したような有機的な造形です。使い勝手は可もなく不可もなく。小物入れはやや不足気味かな。
      ただダッシュ中央上部の書類置きみたいな窪みは重宝します。紙類を置くと窓に映り込むので黒いファイルを1番上に載せてます。
      ちょっと物が当たるとすぐに落下するルームミラーは困りものです。ベースの部品を何回買ったことか。
      スライドドア窓の餌やり小窓みたいな形状は何なんでしょうか？後席に乗ると外が見え辛く薄暗く護送車の様で理不尽です。
      商用車なので頑丈に作ったのかAピラーがやたら太いです。自宅近くの交差点で角度的にちょうど横断歩道の歩行者が隠れるところがあり、何度かヒヤッとしました。

      荷室は鉄板剥き出しで化粧が無いぶん広いので、荷物がたくさん載ります。棚が作りやすいです。上部の絞り込みが少なくスクエアなのは良いですね。
      ただノーズがあるので全長の割に荷室長が短く、繰り返しになりますが荷室を25cmくらいストレッチしたロングボディがあったらなぁと思います。米国版はそうでしたよね。あのボディをナロー化して出してくれたら即買い替えます。

      【エンジン性能】
      これも欧州向けあるあるで、向こうでは普通だけど日本では中途半端な1.6Lエンジンなのがご愛嬌。ただそのおかげか車重が軽いのも相まって、荷物を満載してもそこそこ走ります。

      【走行性能】
      ロングホイールベースなので意外に走安性は良いです。実はハイエースよりもホイールベース長いんですよね。FFで低床なおかげで商用車としては低重心、ロールはボディ形状の割には少ないです。
      なので首都高4号線の新宿直角カーブをノーブレーキで駆け抜けられます。荷崩れしなければ。
      もちろん最新の乗用ミニバンと比較すれば前時代的な乗り味ですけど。

      【乗り心地】
      前輪よりも後ろに座るので、商用車の割には乗り心地が良いです。一昔前のミニバンの様な印象です。ハイエースよりは断然良いです。
      商用車なので空荷だとリアがポンポン跳ねますが、満載だと乗用車っぽい落ち着きになります。
      タイヤが商用なのもありロードノイズは盛大です。街中では気になる程では無いですが、荒れた首都高などではとてもうるさいです。タイヤハウスやバルクヘッドの鉄板を厚くするとか遮音材を貼るとかしてくれると良いのでしょうが、商用車なのでね。

      【燃費】
      可もなく不可もなくです。
      荷物満載、首都高メインで12km/Lくらい。都心一般道メインだと8-9くらいです。ハイブリッドが欲しいです。

      【価格】
      15年前は安かったです。GXにいろいろオプションも付けてコミコミ190万しなかった記憶。エコカー減税とかもあった様な。良い時代でした。今は1.5倍くらいでしょうか。収入も1.5倍になれば良いのですが・・

      【総評】
      15年乗ってもいまだに現行型。中身はいろいろ変わってる様ですが、見た目はひとつも変わらないので古い車に乗ってるという自覚がまったくありません。
      欧州では後継のタウンスターが出てますが、カングーと同一ボディなので日本に持ってくると幅が広くて1ナンバーになってしまいますね。今の日産に日本市場の為だけに新型を開発する体力は無いでしょうから、もうこのまま売り続けるのでしょうか？
      だとしたら、何度も書いてますがせめてロングボディ版を出して欲しいものです。キャラバンは対ハイエースの関係で絶対に鼻は付けられないでしょうから、鼻付きの4ナンバーフルサイズ商用車として独自のポジションを確立出来るかも。他社はすぐには出せないですよね。
      正直、もう少し荷室が広い（長い）とありがたいので、もしNV200がこのままなら次はステップワゴンとかロングベルランゴ、フィアットドブロマキシなども候補ですかね。ハイエースは好きじゃない天邪鬼なもので。乗用なら車検も隔年になるし。
      とは言えとりあえず大きな故障も無いので、もうしばらくは乗り続けるでしょう。商用車なので耐久性は期待出来そうですしね。

      と書いているところへ生産終了か、とのニュース。どうなる日産
    • タウンエースにしとけ
      12022年11月10日 投稿
      【エクステリア】
      趣向でいうと普通。
      機能的に言うとガソリン口が運転席側のドアの下にあり、入れるときに中腰になるため苛つく。

      【インテリア】
      商用車として痒いところに手が届かない。
      プロボックスは小物入れなども多く、使いやすかった。

      【エンジン性能】
      普通。
      高速で困らないので問題なし。

      【走行性能】
      サスがだめ。
      常に縦揺れが酷い。

      【乗り心地】
      無評価でもいいけど助手席の位置調整もできないのはどうなんだ。


      【燃費】
      普通だと思います。
      今乗ってるのが12.3km/l

      【価格】
      会社の車なのでわかりません。


      【総評】
       続きを読む
      各ドアがきちっと閉まらない、特にスライドドアと貨物側のドアはちゃんと閉まる方が珍しいくらい。
      ガソリン口の位置も不満。
      バンなんだから荷物が乗るのは当たり前。
      あと日産の安全センサーだめすぎてリコールモノだよこれ。
      60kmで普通に走ってたら突然衝突防止ブレーキ発動してむち打ちになりかけた。
      仕事だから使わざるを得ないけどもはや日産車すらNGのレベル。
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