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エブリイ 商用車のレビュー・評価
(50件)エブリイ 商用車 2015年モデルの満足度
3.71
(カテゴリ平均：4.31)
エブリイ 商用車 2015年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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納車から３千ｋｍ走行での再レビューですがややこしくしないように※を付けておきます
R06A搭載MH34Sを5年所有しており完成度の高いエンジン性能にはとても満足
それをうけて
今回、ビジネス専用で5AGS搭載のPCリミテッド ハイルーフ 4WDを選択
リコール回避で年末納車の5AGSですが快適そのもの 前期型の悪評が信じられないくらい
滑らかな加速です
【エクステリア】
シンプル
【インテリア】
必要充分
※マニュアルエアコンはこのご時勢だと操作が頻繁でめんどう
ジョイン標準かオプションでオートエアコン設定をメーカーさんに強く希望する
【エンジン性能 続きを読む 】
軽量化とトルク重視のロングストロークなこのエンジンは
○実燃費が公表値に近い数値が出る
タイミングチェーンもサイレントチェーン仕様で
ノイズ控えめでシート下にあるのにそれを意識させない
○静粛性の高さ
【走行性能】
四隅配置のホイールアライメントで安定性が高く想像以上にコーナーリングがスムース
1900もの車高を忘れる
※80ｋｍ以上は強風による蛇行が大きく疲労感が高い運転となる（直進安定性が損なわれステア修正が頻繁）
高速走行が多い場合
純正ショックでは役不足を強く感じた
【乗り心地】
バンなのに乗り心地が意外なほどしなやか
※私は平気だがヤワすぎる足回りはフワフワで酔う嫌いもある
【燃費】
とても良い 平均燃費計で18〜19ｋｍはパートタイム４WDとしては脅威的
経験上、慣らし後はさらに伸びるし
※慣らしで現在３回目のデフ、ミッション、エンジンオイル交換後の状態で
エアコンoff一般道メイン走行で燃費計18.2ｋｍをマークしている（スタッドレス使用）
燃費重視の静かな運転じゃなくキビキビ運転での数値、サマーに履き替えでもう少しイケル？
【価格】
最新メカ搭載の４WDとしては上出来
【総評】
商用バンらしくないしなやかな乗り心地とスムースな自動クラッチミッションのおかげで
快適に走れる 全く問題なし（2速発進→3速時のみミートラグ有り３４５はラグ無し）
酷評が少なからずあり少し気になっていたのだが結果は購入前のイメージとは全く違っていた
実用燃費が期待以上で
経済性重視の私のような向きにはお奨めな改良型5AGS
運転暦40年ですが
良いクルマに出会えたと思っています
※上記変速ラグは現在は皆無！学習とギヤの噛み合わせが落ち着き、至ってスムースな加速に変化した
エンジン、ミッション性能に期待して買ったので満足度が高い
お財布に優しいエブリイ
スズキはヤリ過ぎないのがメーカーカラーと受け止めると
イジル人には楽しい要素（装備の物足りなさが）と映り、イジラナイ人には寒いと映るかも
だとしても他は我慢として
ロッドアンテナだけはもう止めませんか？スズキさん（可倒式ルーフくらい常識かと）
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会社でエブリィの５ＡＧＳを買いました。
５ＡＧＳ車が何なのかよくわからず、販売店には、癖があるので好き嫌いが分かれますから、
必ず試乗してから購入をお願いしますと言われました。
確かに、ＡＴと比べてかなり違和感があり、誰かにギアチェンジしてもらっている感覚がはっきりありました。
特に、駐車場を出て坂道に出るところ（曲がった先が坂道）では、ギアがローに突然入って、
誰かにブレーキを踏まれた感じになってびっくりします。
ようは、２速で発信して、低速度のまま坂道に入るので、ローギアに切り替わってしまうという現象です。
初めての時は、少し驚きますが、毎日のことなので、気にせず 続きを読む 乗っています。
それが嫌なら、マニュアルでローに先にいれてしまうという手もあります。
もしくは２速発信モードをその時だけ切っておくのもいいかもしれないです。
ただそれらは、初めての時だけの違和感です。
べつに、毎回のことなので驚きもしませんし、危険でもありません。
それ以上に、燃費が非常に良いので、５ＡＧＳは正解でした。
ちなみに、ＡＴのサンバーでは１Ｌあたり、街乗り8〜11ｋｍで高速でも10〜11ｋｍ程度ですが、
エブリィの５ＡＧＳは、街乗りで13ｋｍ、高速だと14〜18ｋｍくらいは走る感じです。
とにかく、高速での燃費がぐんと伸びます。
ギアの違和感も、３〜５速ではほとんど気になりませんので、走り始めてしまえば
全く違和感はありません。
急な坂道でのパワーも、あってグングン登ってくれます。
ＡＴのサンバーは、同じ坂でべた踏みで40キロでません。エブリィは、べた踏みしたことないです。
とても燃費の良い、乗りやすい車です。買ってよかったです。
もうすぐ、サンバーが乗換えなのですが、エブリィの５ＡＧＳをまた買います。
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軽の箱バン。
これほど合理的な車はないと思っています。
4人乗って荷物も積める！。
狭い林道も楽々！。
車中泊も快適！。
維持費が安い！。
若い頃はデザインやら走行性能等を優先していましたが、歳と共に道具としての良さを重視するようになりました。
スーパーカブを選ぶのも同じ感覚ですね。
要はどれだけ仕事をしてくれるかです（笑）。
37万km走ったキャラバンを下取り（査定8万円）に出し、エブリィバンを買って1ヵ月。
進化した軽箱バンの魅力をレポしてみます(*^^*)。
2年前に買った日産の「NV100クリッパー」と同車種です。
この比較もして行きましょう。
続きを読む
買ったグレードはジョイン。
4WDの5AGSです。
この5AGS（オートギアシフト）。
AT免許で乗れるMT車です。
ネットでは賛否両論ですが、悪評が目立ちますね。
悪い評価を書いた方はおそらくAT車としての評価でしょう。
或いはMT車に乗った事がない方だと思います。
MT車の左手、左足の操作を自動的にやってくれるとの認識で乗れば、これほど快適な車はありません。
シフトはコンピュータが最適なタイミングで行うので、MT車よりも燃費が良いのです。
ワインディングロード等ではMT操作に切り替えると、スムーズにスポーティーな走行が味わえます。
このギアシフトのお陰で、軽箱バンの唯一の欠点であった燃費が飛躍的に向上しました(^-^)v。
ビジネス車ですから、そこ大事なんですよね。
エコ運転を意識しながら1ヵ月乗ってみました。
平日は仕事で使用。荷物満載です。
市内を抜ければ流れの良い国道が中心。
燃費には好条件です。
休日は登山口までの林道（ダートを含む）を走ったりで、そこそこハードな使用です。
燃費はグッと悪くなります。
エアコンはほぼ使いました。
結果、1ヶ月の平均燃費は20.7km/l。
今まで十数台の車に乗って来ましたが、実燃費がカタログ値（19km/l）を超えたのは初めてです。
仕事でスムーズに流れる一般道のみ走り、満タン法で計測した時は23km/lまで伸びました。
以前乗っていたターボ付きエブリィワゴンは10km/lそこそこでしたから倍増です！。
スズキさん、よくぞこんなに素晴らしい物を作ってくれました(^_-)-☆。
では、その他の部分を見て行きましょう。
NAエンジンは非力ではないかと不安がありましたが、これならターボは必要ないなと思える走りです。
さすがに急な坂道では少々しんどいですが、MTに切り替えるとギクシャク感は無くなります。
低回転域でのエンジン音は静かです。
アイドリング時にはエンジンかかってる？と思ったほどです。
遮音性もしっかりしてますね。
では装備品です。
ビジネス車なので豪華な装備はありません。
ですが、ジョインは最低限欲しいものは付いています。
前後パワーウインドウ、リモコンドアロック、ヒーテッドドアミラー、リアシートのヘッドレスト、スモークガラス、CDプレーヤー、リアヒーター等。
そして自動ブレーキやセキュリティーアラームも付いています（オプション）。
収納スペースもたくさんあります。
特に頭上の収納スペースは気に入っています。
内装はビジネスライクで安っぽいです。
インパネも情報を伝えるのみ（笑）。
ターボ車になると乗用車っぽくなるんですけどね。
そして新型（DA17）になってシートのスライド量が長くなりました。
旧型までは1番後ろにしていましたが、新型では少々手前に。
これなら身長の高い方、足の長い方でも窮屈感は無いかと思います。
エクステリアは全く高級感のない単なる箱バン。
高級志向の人には全く不向きです。
旧型より四角度が増し、無駄なスペースは一切無いぞ！って感じです。
では2016年式NV100との比較です。
同等のグレードなので装備は変わりません。
違うのは改良された5AGSの違いです。
NV100（2016年モデル）は2速発進モードがありません。
実は付いているつもりで買ったのですが、日産が採用していなかったのです。
1速発進はMT車を扱うようなアクセルワークが必要です。
AT車のように一気に踏み込むと皆さんが書かれている悪い評価のようになります。
慣れれば1速発進でも問題ないだろうと思ってました。
確かに問題はないのですが、一度2速発進を経験してしまうと元には戻れません(^_^;)。
シフトショックも改善されているようで、これならAT車しか乗った事がない人でも不満は感じないと思います。
2速発進だから1速に入らないのか？と思ったのですが、1速が必要な場面ではシフトダウンするので問題ありません。
シフトチェンジ時のメカニカルな音も小さくなったような気がします。
あと、坂道発進でブレーキからアクセルに踏み替える瞬間、一時的にブレーキが作動（最長約2秒間）するヒルホールドコントロール。
初代は坂道発進でブレーキを離し、2秒間を過ぎたら車が後退していました。
ですが改良後、クリープ機能が強力になっており、自分が試した限りでは後退することがありませんでした。
まさに4ATと同じ感覚で運転出来るようになっています。
自分の使用目的にピッタリ合った車ですのでほぼ100点満点です。
あえて言うならラジオ感度がちょっと悪いかな？。
あとオプションでいいので、リアシートがリクライニング出来たらいいなと思います。 - エブリイ 商用車のユーザーレビューを見る
エブリイ 商用車のクチコミ
(879件 / 96スレッド)クチコミ募集中
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注文しました
2月26日時点では自分の住む山口県、全国にもターボ5速MT白は新車の在庫は無く、3月第4週の生産に何とか入りそうということで、どうせ買うならスズキ自販さん(販社)さんの月末・決算ノルマのお役に立てて喜んでいただければと取り急ぎ注文した次第です
追加で買いたいものがあるので
質問させてください
1、シートが柔らかすぎてホールド感が無く、シートカバーを続きを読むしたいのですが純正は高価でデザインも好みではないので
https://store.shopping.yahoo.co.jp/shiningparts/sc-suv01-sc01-1.html?sc_e=slga_pla#ItemInfo
を考えているのですが
これのベージュにしようかと思っています、サイズ的にはこれで合っていると思うのですが…
サンフレアブラウンを購入された方がいらっしゃったら色合いはいかがでしたでしょうか
2、フロアマット7点セット
こちらのプレーンベージュにしようと思っています、使っていられる方はいらっしゃいますか？
https://store.shopping.yahoo.co.jp/carboyjapan/sk-every-17-7-g.html?sc_i=shp_sp_review_k2
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エブリイバンの購入を考えている者です。ルーフキャリアを装着する関係でリアゲートにリアラダー（梯子）も装着予定です。
バックアイカメラへの梯子の映り込みは当然あると思いますが、映り込み部分が多過ぎてバックアイカメラが使い物にならない（意味が無い）という事はないでしょうか？装着されている方がいらっしゃいましたらご教示頂けたら幸いです。 -
エブリィバンPCリミテッド試乗時、営業マンに普通車から軽バンに乗り換えると任意自動車保険はどうなるのと尋ねた、
営業マン云わく「走行距離も多く事故率が高いので、高くなるのでは」との返事。携帯電話で保険屋に電話して聞くも不明。
ネットでは登録ナンバーがないと、見積り取れず。現契約保険会社に電話で聞いてみた。無事故、ゴールド免許。
現状；スイフトGX（MT)２０続きを読む０８年式 保険等級１８級、保険料２７，４３０円が同条件で１９，５００円と７，９３０円減。（車両保険無）
自動車税は現状３４，５００円が５,０００円と２９，５００円の減額。
両方合わせて年間３７，４３０円、毎月３，１００円の減額となります。
尚、保険料は車種の違いによる差はなく、ジョインターボでもGAでも同じです。
GA標準ルーフ（５AGS)かジョインターボ（MT)かのどちらかに現在検討中。ごく稀にすれ違いますが、標準ルーフはスタイルがいいですね。 - エブリイ 商用車のクチコミを見る
エブリイ 商用車の中古車
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エブリイ ジョインターボ
153.6 万円
平成31年(2019) 0km 車検 2022/03
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エブリイ ジョイン
103.7 万円
平成31年(2019) 3km 車検 2021/01
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エブリイ ジョインターボ
115.8 万円
平成31年(2019) 3km 車検 2021/02
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エブリイ ＰＣリミテッド
111.9 万円
平成31年(2019) 3km 車検 2021/01
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エブリイ ジョイン
122.0 万円
平成31年(2019) 3km 車検 2021/01
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エブリイ ジョイン
114.0 万円
平成31年(2019) 3km 車検 2021/01
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エブリイ ジョインターボ
132.6 万円
平成31年(2019) 3km 車検 2021/01
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エブリイ ジョイン
115.3 万円
平成31年(2019) 3km 車検 2021/03
エブリイ 商用車とよく比較される車種
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