日産 e-NV200 ワゴンの価格・新型情報・グレード諸元

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日産 e-NV200 ワゴンの新型情報・試乗記・画像

e-NV200 ワゴンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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e-NV200 ワゴンのモデル一覧

e-NV200 ワゴンのレビュー・評価

(4件)

e-NV200 ワゴン 2014年モデルの満足度

4.33

(カテゴリ平均:4.31)

    e-NV200 ワゴン 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • e-NV200 ワゴン 2014年モデル 日産の電気自動車というとリーフが頭に浮かぶが、ミニバンタイプのe-NV200というモデルも存在する。商用車のバンと乗用車のワゴンの両方が設定されていて、乗用車は5人乗りと7人乗りの設定がある。

      ガソリン車のNV200のボディをベースに、リーフ用の24kWhのリチウムイオン電池を床下に搭載し、やはりリーフ用と同じ80kW/254N・mのパワー&トルクを発生するEM57型電気モーターで走る。ミニバンボディはリーフに比べると重いため、7人乗りのカタログ上の航続距離はやや短くなって185kmとされている。

      実際の走行距離はさらに短くなる。走り方やエアコン使用の有無などによっても変わるが、実
      続きを読む 質的にはせいぜい100km程度の走行が限界と考えたら良いだろう。そのような使い方をしないと電池切れのリスクが高まる。

      走りには電気自動車らしい元気の良さがある。瞬時にトルクが立ち上がる電気モーターの特性から、発進加速に優れている。街中での信号待ちから発進や高速の合流車線での加速など、ガソリン車とは比べるべくもない速さだ。

      まあそんな加速ばかりを試していたら、航続距離がどんどん短くなるから無駄な加速は避けるべきだが、加速の良さは電気自動車ならではのものがある。

      普通に走っている分には電気自動車らしい静かで滑らかな走りが得られる。電気自動車を走らせていると、常にエンジン音が聞こえるガソリン車が妙に古くさい存在に思えてくる。特に信号待ちなどでは、オーディオを聞いていないと室内はしんとした感じの静けさに包まれる。

      e-NV200はガソリン車のNV200に比べると車両重量はざっと300kgくらい重い。その重さは主にリチウムイオン電池によるものだ。それがクルマの中央部の床下に搭載されている。低い位置に電池を搭載するので重心高が低く、操縦安定性に優れた走りが可能である。

      スポーティカー並みといったらほめ過ぎになるが、NV200とは比べ物にならないくらいの安定感のある走りを示してくれる。パイロンスラロームなどもすいすいといった感じでこなしてくれる。

      ただ、リチウムイオン電池を搭載するために床面がやや高めになる。これは乗降性に影響する重要な要素なので、家族に老人や子供がいる人は実際に乗降性を確認してから買うと良い。

      維持費はガソリン車に比べると格段に安上がりである。走り方や電力会社との契約方法によっても走行コストは変わるので単純ではないが、平均的な距離を走る人でもガソリン車に比べて年間で10万円以上も安くなる計算だ。ガソリン車に比べると購入時のコストは高いものの、補助金を含めて考えたら、比較的簡単に取り戻せる価格差になる。

      最も大きな課題は航続距離だろう。航続距離が100kmで自宅での充電をベースに考えたら、片道50km先にまでしか行けない。実際には出先で急速充電をすれば良いし、最近は充電スポットもどんどん増えているのだが、そのたびに何度も充電を繰り返しながら遠出をするというのはあまり現実的ではない。エンプティに近くなった電池をいっぱいにしようと思ったら、30分×2回の充電が必要である。

      なので、e-NV200はワゴンを一般のユーザーが普通の感覚で使うのはやや厳しいと思う。ワゴンではなく商用車のライトバンなら、限られた都市内でルートセールスをするような使い方が考えられるから、商用車には適していると思う。そうした使い方をされるべきクルマである。


      参考になった 18人
      2016年5月7日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 5
      乗り心地 4
      燃費 5
      価格 2
    • 富士山5合目まで(61km)往復できるのか?
      電気自動車は走行可能なスバルラインで燃費チャレンジしてきました。
      (この時期排ガス規制でマイカー進入禁止)

      以下データ
      計測日2017/07/29  乗車2名  
      エアコン強め (富士3−5合目エアコンオフ オールエコモード走行 下り坂「Bモード」(回生強めモード)

      ポインント   残(※1)km    走行距離(実測)km

      スタート        140        0
      御坂トンネル入口   63      13.4
      河口湖大橋中央   88       26.2
      富士北麓駐車場   84       32.3
      続きを読む
      スバルライン料金所 61       37.3
      大沢駐車場      11      53.8
      富士5合目       0       61
      ・・・・・・・
      スタート地点     27        119.1

      ※1)は直近の走行状況(加速状況、登坂、エアコンなど)を考慮し、
      車が残バッテリーから算出した航続予想距離(メーターパネルに表示されている数値)

      富士山5合目で「残0km」となっても帰ってこれたのは、
      位置エネルギーが回生燃費を後押しし、60km以上走行できた。

      これは(残燃費以上に走行可能なのは)以前にも体験していたので
      テストしましたが、もう一度いけるかどうかは
      「よいこの皆さんはマネしないでね」レベルの話。。。。

      スタート地点に戻ったとき『残  27km  走行距離119.1km』足すと140km超え
      直近の下り坂走行を考慮した「27km」は、ほぼほぼカラだったかも。。。
    • 【エクステリア】
      凄く格好いいとは言えないです.ワゴンの場合はそれなりに洒落ているように思えます.

      【インテリア】
      機能的で必要十分かと思います.1500Wまでの電気が取り出せるのはポイント高いと思います.ミニキャブミーブと比較したら圧倒的に快適に走れそうです.

      【エンジン性能】
      パワー的に不足は感じないと思います.電気自動車(EV)で高速走行したいという場合にはパワー不足を感じるかと思います.

      【走行性能】
      着座位置が高く,ステアリングとの位置関係が乗用車と違います.実用車としては問題ないと思いますし,乗ったら楽しそうです.

      【乗り心地】
      乗用車と同じ乗り心
      続きを読む 地を求めてはいけないでしょう.

      【燃費】
      車がリーフに比べて重いので不利です.航続距離は自信をもって言えるのは100km程度,場合によっては80km程度と中古車センターの人に言われました.軽自動車のEVは理にかなった車なのかなと改めて思いました.

      【価格】
      本体価格は高いです.エンジンオイル関係の出費が無く,ガソリン不要なので,ランニングコストは低く抑えられると思います.

      【総評】
      もうすぐ1年になるガソリン車をあまりにも乗っていないことに気が付き,たいして遠出しなくなったので電気自動車(EV)でもいいのかもと思い中古車を探してみたら,新車よりもずいぶん安く買えそうなのです.そこで唯一の7人乗りEVであるワゴンを新車ディーラーで試乗してみました.用途に合えばランニングコストが圧倒的に安く済む良い車になり得ると思います.満充電で140km,空調使って120km確実に走れるなら私にとっては候補になるのですがね.いつになるのか分かりませんが,改良型電池が載る時ですかね.その前に登場するはずの新型リーフに期待します.
    • ファーストカーでファミリーミニバンとして使っています。
      発表(2014.10.1)と同時に予約しましたが納車は3月末でした、待ちに待ちました。
      【エクステリア】
      パールホワイトを購入しました。nv200バネットを元に作られていますが、外見はパッと見、セレナのような感じで、顔つきは最新の新幹線のような感じで気に入ってます。LEDがエル字に走っているのでレクサスっぽいですけどw
      床下に電池を積んでいるため、床が高いですので足の悪い方には乗り降りがきついかもしれません。その分、他の車より目線が高いです!対向車のアルファードやヴェルファイアとすれ違う際、こちらの方が目線が高いと思います。また、
      続きを読む 普通のミニバンには無いちっちゃな窓もいい感じです。

      【インテリア】
      値段にしてはちゃっちい内装かもしれませんね。写真の通りです。広さに関して言えば、ノアに乗っている友達が、ノアとあまり変わらないと言ってました。
      ナビがEV専用ナビです。DVDは見られません。キットを取り付けて走行中でもテレビが見れるようにはしましたが。なので、別注でリアモニタとDVDキッドを取り付けて、子どもには見てもらっています。ただ、ナビの機能としては最新ニュース・天気・急上昇検索ワードなどを受信して読み上げてくれるので、飽きないですね。ipodも対応してるのでジュークボックスとしても気に入っていますよ。
      そしてなんといっても、家庭用コンセントが使えるコトがGOODです。うちの場合はスマホやタブレットの充電はもちろん、モバイルWIFIをコンセントに、モニタにクロームキャストをつないで、車内でYOUTUBEやニコニコ動画などを走行中に視聴しています。冬場には電気ケトルを持ち込んで、車内で沸かせられるのもいいですよね。
      また、スマホのアプリでとこからでもタイマーエアコンやあとどれくらい走れるかなどできます。インテリジェントキーからでもかなり離れていてもエアコンつけられますので、夏場とかは涼しくしておくといいと思います。
      デメリットとしては他のミニバンに比べて収納できるところが少ないですかね。あと、後ろの座席はリクライニングがあまり後ろまで行かないところとか。それと、ミラーは自動ではありません。
      真ん中の座席を手前に倒し、後ろ座席の足元を段ボールで埋めることによって、大人3人くらいは寝れるフラット空間を作り出せます。リーフだと足を伸ばして寝ることはできませんが、こちらなら可能ですよ!長旅にももってこいだと思います。

      【エンジン性能】
      リーフの走りと大差ないです。電気自動車特有のあのジェットコースターのようなジェット機のような、とにかくガソリン車では味わえない急激な加速を体験できます。

      【走行性能・乗り心地】
      とにかく静かです。ハンドリングも他のミニバンと変わらないと思います。上記で述べたように、巨体なのに走り出しがスムーズです。信号待ちで軽自動車と並んでも同じくらいの加速で走り出せますよ。

      【電費】
      リーフにはかないませんが4月一ヶ月で電費は6.8km/kWhでした。今年の春は寒かったので多少暖房も使いました。ちなみにほとんど街乗りで、ECOモードで走っております。満充電にすれば160kmほど走れてますね。エアコンつけると110kmくらいになっちゃうかな。思ってた以上に走ってくれました。
      国をあげて充電器設置してくれているので電欠の心配はほとんどないです。ガソリンスタンドよりも充電スポットのほうが実際に走ってみて多いような気がしますよ。しかも24時間利用できますしね。日産のホームページでも全国のハンバーガーチェーンよりも多いって言ってました。

      【価格】
      EVですから少し高いです。同じ金額でエルグランドやアルファード買えますからね。環境に優しいなら、そして日産さんの技術代として多少高くても我慢するつもりでしたが、、、、真逆でした。すぐに元が取れそうです、補助金は100万円近く帰ってくるし、なんといってもランニングコストがほとんどかかりません。一ヶ月で家で充電したのは3回くらいなので1200円くらいでしょうか。あとはZESPに入っていますので、出先のファミリーマートなどで無料で充電できますので、それで過ごしています。そんな感じで1600km走りましたよ、めちゃめちゃ安く走れてます(^^)
      また、5月からはEVなら高速がどこまで乗っても1000円になります。ガンガン旅行に出かけるつもりですよ。ガソリン代が浮いた分、いい宿に泊まったり、ワンランク上の食事したりできそうです。
      電池の劣化も心配ありません。10万キロが5年保証が付いていますので、限界まで乗りつぶしてやろうと思います!

      【総評】
      半年以上前から予約していたので、実際に試乗していませんし、現物も見ないまま納車を迎えました。日産さんのプレス発表やホームページだけを頼りにしていましたが、あれもしかしてあんまりよくない車なのかな、大々的に宣伝してないし、、、と思っていました。今オーナーになって言えることは、日産さん、もっと宣伝したほうがいいよ!ファミリーミニバンとして使えてるよ!セレナEVとして売り出してもいいんじゃない?といったところでしょうか。
      本当に期待以上の車だったので長々とレビューを書いてしましました。最後まで読んでくれた方、ありがとうございました。

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    (84件 / 7スレッド)

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      • ナイスクチコミ3
      • 返信数4
      • 2019年1月28日 更新
      教えてください。
      エアコンのにおいが臭くなってきたのでフィルターを換えようと色々探してのですが、見つかりません。
      ご存知の方いたら教えてください。NV200みたいに入っていないということはないですよね?
      • ナイスクチコミ23
      • 返信数10
      • 2018年12月30日 更新
      はじめて質問させて頂きます。
      リーフの書き込みを見ていてEVに興味を持ちまして、こちらのワゴンを中古で購入検討しています。
      そこで、実際ご利用の方に以下の事を伺えればと思い書き込みさせて頂きました。

      1,一般道での季節ごとの電費と1充電での実走行距離(どんな使い方でとか、何人で乗って等わかると嬉しいです)
      2,高速道路での季節ごとの電費と1充電での実走行距離(特に8
      続きを読む0km程度での巡航燃費と、1走行で最高何百km走行した事がありますか)
      3,夏場のQC複数回使用/日があるなら5人乗りがおすすめですか?(7人乗りにはバッテリー冷却装置レスですよね?)
      4,冬場は燃費が落ちると思いますが、後ろの席までヒーターはちゃんと効きますか?
      5,こんな不便さがあるけど、こうゆう工夫で快適になるよ!等ありますか?

      私の用途は仕事で機材や商品を乗せて、週に2〜3回下道を往復80キロの移動
      月1から2回は高速で往復250キロ前後。
      場所は千葉県北西部から水戸や栃木方面都市部なので、適度に充電スポットはあります。
      高速は必ず一度は休憩を予定してます。
      現在は30プリウスがメインで、人数や荷物が増える時は+でスペイドを出します。
      2台は無駄なので1台になれば楽だし経済的と考えています。
      ちなみに自宅、事務所に充電設備は設置できません。燃費走行は好きな方です。

      乗り心地が良ければ、長期休みの時に自作ベットでのんびり車中泊旅行とかも行ってみたいと思っています。

      ガソリン車が良いよ、プリウスのままが良いよ、等の返信はご遠慮ください。
      買い替えを半年我慢しましたが、プリウスに飽きたのとガジェット好きゆえの好奇心が今は勝ってます。

      ご返答よろしくお願いいたします。
      • ナイスクチコミ43
      • 返信数11
      • 2018年11月18日 更新
      ご存知かもしれませんが、AESCからe-NV200へのバッテリー供給は終了し、2018年春には40kwに容量が増加するようです。
      NEDCで283km、EPAで190km。
      200km近く走れるのなら、十分実用的なレベルではないでしょうか。
      さらに、遅れて60kw仕様も出てくるみたいです。
      https://www.goingelectric.de/forum/nissa
      続きを読むn-e-nv200/e-nv200-2018-vorbestellen-t26512.html

      楽しみですね!

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