ボルボ V90 プラグインハイブリッドの価格・新型情報・グレード諸元

Name: V90 プラグインハイブリッド
Brand: ボルボ
Rating: 4.00 (2 reviews)

V90 プラグインハイブリッド

ワゴンハイブリッドカー

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V90 プラグインハイブリッドの新車

新車価格： 899～1109 万円 2017年2月22日発売～2025年6月販売終了

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	V90 プラグインハイブリッド 2017年モデル
	V90 プラグインハイブリッド

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V90 プラグインハイブリッドの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	T8 Twin Engine AWD Inscription	Recharge Plug-in hybrid T8 AWD Inscription	Recharge Ultimate T8 AWD Plug-in hybrid
	比較リスト
	新車価格	994万円	1054万円	1109万円
	中古車価格	207～379万円(3件)	460～670万円(5件)	438～898万円(11件)
	発売日	2020年1月1日	2022年4月1日	2023年7月12日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	4WD	4WD	4WD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド
	排気量	1,968 cc	1,968 cc	1,968 cc
	トランスミッション	8AT	8AT	8AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）		14.5 km/L	14.5 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右
	最小回転半径	5.9 m	5.9 m	5.9 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	233[318]/6000	233[317]/6000	233[317]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	400[40.8]/2200	400[40.8]/3000	400[40.8]/3000
	過給機	ターボチャージャー+スーパーチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
モーター
	最高出力 (kW[PS])	65[88]	107[146]	107[146]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	240[24.5]	309[31.5]	309[31.5]
寸法・重量
	全長	4,935 mm	4,945 mm	4,945 mm
	全幅	1,890 mm	1,890 mm	1,880 mm
	全高	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm
	車両重量	2,110 kg	2,130 kg	2,130 kg
タイヤ
	前輪サイズ	245/40R20	245/40R20	245/40R20
	後輪サイズ	245/40R20	245/40R20	245/40R20

V90 プラグインハイブリッドのモデル一覧

V90 プラグインハイブリッド 2017年モデル 2017年2月22日発売～2025年6月販売終了

4.00

V90 プラグインハイブリッドのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

V90 プラグインハイブリッド 2017年モデルの満足度

4.00

レビュー投稿数：2件
(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 100万円以上

オプション値引き額 0円

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V90 プラグインハイブリッド 2017年モデル

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- V90 プラグインハイブリッド 2017年モデル
- Recharge Ultimate T8 AWD Plug-in hybrid
日本販売終了前に買って良かった
参考になった 2人

2024年11月23日投稿
【エクステリア】
私自身も四角いボルボのファンでしたが、現物をみて認識を改めました。
伸びやかなリア、引き締まって貫禄のあるフロントからの眺め、どちらも一目見て気に入りました。
（引き締まって貫禄のあるフロントからの眺めは、前車V60リジャージ購入時に改宗していましたが）

【インテリア】
V60リジャージからの乗り換えで、大差はないだろうと思っていました。
しかし、実際に使い込んでみると細かなところまでの手のかけ具合の違いを知ることになりました。
・間接照明でほんのりと照らされる室内照明
・リアハッチ開閉と連動するカバー
・数センチ幅広なだけなのに（気のせいとは思いますが続きを読む）だいぶ広く感じられる
・後部座席の足下の広さは抜群

【エンジン性能】
2100kg超とは思えない力強さがありながら、凶暴さも感じさせないバランスの良さを感じます。
首都高都心環状線の内回り箱崎手前の上り坂でも難なく加速します。
特にモーターは強力です。

【走行性能】
モーター駆動時のFR走行時のフィーリングは、FFと大きく違います。
バッテリーという重量物を床下中央部に搭載しているのを活かした低重心な車体を、強力なモーターでFR駆動するフィーリングは、マイルドハイブリッドが前掻きで走るのとだいぶ違いました。
エンジンが起動・停止するときも、とてもスムーズです。

くねくね曲がったところをキビキビ走るのは、少し短いV60リジャージの方が得意なように感じました。

【乗り心地】
リアのエアサスの効能が大きく、少々荒れた路面でも衝撃を吸収してくれて快適です。
板バネモデルと同じところを走り比べてみましたが、突き上げ感がだいぶ違い、少々荒れた路面でも衝撃を吸収してくれて快適です。

また、EV時の静粛性はとても気に入っています。
新東名を120km/hで走行しながらでも、普通に車内で会話ができます。
エンジンがかかると五月蠅いと思ってしまう、贅沢な悩みを生じさせてしまうくらいです。

【燃費】
充電せずに走行してみると、ほぼカタログ値（WLTC）どおりです。
充電とEVモード走行の繰り返しで、エンジンがほとんどかからずにいる間は、40km/Lを超えます。
電費は、暖房の作動する季節になるとわかりやすく悪化しますね。

【価格】
Eクラスなどと比べると高いとも言えないのだろうと思っています。

【総評】
「買って良かった」の一言に尽きます。
新東名をACC+Pilot Assistで定速巡航しているような場面では、本当に快適で楽ちんです。

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 5

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 5

燃費 5

価格 4
- V90 プラグインハイブリッド 2017年モデル
ボルボが最近よく売れているのも理解できる上質な一台でした。
2024年5月12日投稿
【エクステリア】
上質感を上手く演出したなかなかにスタイリッシュなデザインですね。
但し、バックドアは大きく寝ていて、トノカバー上の容量は殆どない感じで、四角い大きな箱状のモノは意外とおさまりが悪そうです。大きな荷物を積もうという方は要注意です。
【インテリア】
室内空間も上下方向にはSUVのような広さはありませんが、5m近い全長の余裕で、175cm程度の乗員が前席でゆったりポジションをとっても同じ上院が後席で脚が組めるゆとりがあります。
内装は北欧のボルボというイメージを残した感じですが、ドイツ車的な感じです。
【エンジン性能】
モーターだけで走行しても十分なトルクとパワー、エ続きを読むンジンも十分なもので、高回転まで回す必要などありませんでした。
【走行性能】
それなりにスポーティな走りが出来そうでしたが、ほぼ直線試乗でよくわかりませんでした。

【乗り心地】
高級車ですから当然ですが、良好な乗り心地でした。

【燃費】

【価格】
打倒な価格設定だと感じます。

【総評】
大きくて立派なボルボのエステートのフラッグシップです。
ボルボらしく、踏み込むとかなり非常識なほどパワフルでしたが、普通に走ると静かで上質です。
個人的な見解としては、インテリアにもう少し北欧のボルボらしいテイストがほしいかなとは感じましたが、大きくて立派で質感も高く上品さを演出する道具として考えたら、なかなか良い選択肢なのではとは感じました。ボルボが最近よく売れているのも理解できる上質な一台でした。

満足度 3

エクステリア 3

インテリア 3

エンジン 3

走行性能 3

乗り心地 3

燃費無評価

価格 3