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カローラのレビュー・評価

(8件)

カローラ 2019年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.31)

    カローラ 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 今はインプレッサG4 2.0iS乗っています。
      インプレッサ購入時は、カローラスポーツも検討していました。

      【エクステリア】
      「3ナンバーになった!」という事ですが、寸法の数字よりもコンパクトに見えます。
      3ナンバーになったと言う事で身構えて見に行ったので、嬉しい誤算。
      インプレッサやマツダ3じゃ大きいと思っている人にとっては、ちょうど良いサイズだと思います。

      ルーフが低く、スポーティーです。

      タイヤはブリヂストンのトゥランザT002とヨコハマのブルーアースGTの2種類あるのを確認しています。
      BSの方がリムガード張り出しが大きくて、かっこよかったです。
      タイヤと
      続きを読む ホイールアーチの隙間が広く、ちょっと残念です。

      トランクは奥行きあり、奥まで手が届きません。

      【インテリア】
      カローラスポーツと、ほぼ同じかと。
      シートデザインは若干簡略化さているのか、見た目サッパリしてますが、ホールド感がいいです。
      リアシートのシートバックがフロントシート並みのバケット感です。
      バックミラーの所に、TコネクトのSOSボタンが付きます。

      【エンジン性能】
      出足がいいです。
      静かで、メカニカルノイズも殆ど聞こえません。
      CVTもスムーズです。CVTに命かけてるスバルのCVTよりもスムーズで、スバルのようなギクシャク感はないです。

      【走行性能】
      市街地レベルでの試乗では、それほどわかりません。
      可もなく不可もなく。
      ガソリンエンジンの方が、ハイブリッドよりもキビキビ走ります。

      【乗り心地】
      スイスイ軽やかに走り、気持ちいいです。
      サスはしっかり感があります。かといってガチガチではありません。
      ロール感は試せませんでした。
      ハンドルセンターが若干甘い印象。
      ロードノイズは大きめですが、スポーツ方向の味付けなので、それはそれでいいと思います。
      ブレーキタッチが柔らかく、しっかり感はありません⇒カロスポも同じ
      ブレーキ初期制動が甘いです⇒カロスポも同じ

      ヘッドアップディスプレイは高さ調整できるので、試乗前に調整しておく事をオススメします。

      【燃費】
      試乗レベルではわからず。

      【価格】
      高い!
      欲しいオプション付けたら、総額で350万近くになりました。


      【総評】
      3ナンバーになりましたが、実車はそれ程大きくなく、コンパクト感があります。
      走りもソコソコ。
      インプレッサやマツダ3じゃ大きいと思っている人は、一見の価値あります。
    • 【エクステリア】
      スタイリッシュにまとめられてたなかなかにカッコよデザインです。これまでのビジネス用途または高齢者向けデザインから脱却したグローバルに通用するデザインです。

      【インテリア】
      内装の質感では欧州のライバルであるゴルフやプジョー308あたりより少し落ちる感じで、トヨタ車の弱点でしょうか。

      【エンジン性能】

      【走行性能】

      【乗り心地】

      【燃費】

      【価格】
      193万円からです。
      このベースモデルもセンターに液晶ディスプレイが標準装備されて、やっとマツダ3や欧州のライバルと同じ土俵に立てましたね。
      価格も内容からすれば安いのでは?
      【総評】
      続きを読む
      やっと最近の日本車の悪い商習慣だったオーディオレスを止めました。普通にオーディオが使えるし、lineナビという新しいスマホナビに標準で対応してきたのは大きな進化です。
      まだ、CAR playなどのマツダ車やVW、プジョーなどの欧州車が標準で用意している機能は3.3万円のオプションとはなるものの、トヨタのナビ技術を投入してLINEとのコラボで新しいナビを開発し標準対応したのはトヨタの本気と考えて良いと感じます。

      250万くらいから買えるCセグメントセダンとなれば、シビックセダンやマツダ3のセダンと十分に戦える魅力的なモデルとなりましたね。

      少し前にここで書いたゴルフと闘えるカローラがついに登場してきました。DSGというクラッチペダルレスMTというトラブル多発のトランスミッションを抱えたVWゴルフよりも、それに近い走りを手にしたカローラの方が日本で買うには安心でオススメできると感じました。

      展示しか無かったので後日また更新します。
    • 【エクステリア】オーソドックスな3ボックスで無難なデザインではあるが、今時期のこのクラスのクルマに共通する「ハイウエスト・デカ尻・装甲車のような小さいリアウィンドウ」より全然カッコ良い。そのかわりといえばなんだが安全性能は敵わないだろうけど(笑)。サイズも手頃で小回りも効く。

      【インテリア】GTグレードなので、革巻きステアリング/赤色メーター照明/バケット風シートなど、スポーティな仕上がりとなっている。雰囲気はグッド。使い勝手の観点でいうと時期相応。あと、セダンとはいえ後席居住性はデミオ/スイフトと同レベル。ノート/フィット/トールワゴン軽のほうが全然広い。

      【エンジン性能】「20
      続きを読む バルブ4A-G」名前だけで8割満足(笑)。低回転のトルクも十分なうえに、踏めばきっちり回るし、音も良い。さすが名機と呼ばれるのもうなずける。これでレギュラー仕様だったらなぁ・・・

      【走行性能】トルクフルなエンジンとややクロスな6MTがベストマッチ。街乗りは3速4速だけでキビキビ走れて面白い。高速では100km/hでのエンジン回転は3000rpm。やや高いかも知れないが、よほどの急坂でない限り6速のまま登りきれる。

      【乗り心地】購入後すぐに車高調に交換したので、無評価。ノーマルサスはだいぶ柔らかく感じたが、経年の影響が大と思う。

      【燃費】通勤/街乗り:ちょっと引っ張り気味で楽しむと10、エコ運転すれば12〜13。高速:流れに乗った走り方でも15は確実。我関せずの80〜90km/h維持なら17くらいいきそう。ともに前車(過給つき2ペダルの軽モデル)より10%くらいよくなった。

      【価格】'14年2月購入。50000km走行、検取得込みで総額80万切るくらい。同年式同程度の他の6MTモデル(レビトレ、アルテ、NBロドスタなど)に比べてかなりお値打ちだと思う。

      【総評】6MTはやはり楽しい。もう少し新車での選択肢が増えてくれないものか。エンジン出力が少ない軽〜小排気量でこそ多段ミッションの魅力が活きると個人的には思う。

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    (96件 / 3スレッド)

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      • ナイスクチコミ370
      • 返信数52
      • 2019年10月13日 更新
      これからは自動運転の時代になっていくが故に、メーカーカーナビが標準装備になるのは分からなくもないですが、このクラスの車に標準装備は勘弁してほしいです。

      カーナビソフトのインストール対応といってもデンソーテン製のソフトウェアのみ・・・
      正直こんなメーカーのカーナビは使いたくありません。
      今どきハイレゾ、LDAC非対応。おまけにCDとSDカードも使用出来ないカーナビなんて
      続きを読む存在価値があるのでしょうか・・・
      音質もケンウッドのカーナビと比較したら話にならないレベルです。

      車種が違いますが、カローラスポーツもマイナーチェンジで社外カーナビの装着が不可能になりました。

      これだったら、いつもまでもフルモデルチェンジしないけど機構が古いおかげで社外カーナビを装着可能な日産の方がマシと思えてしまいます。(新型リーフのSグレードですら社外カーナビ取付可能)

      皆様のご意見はいかがでございますでしょうか?
      • ナイスクチコミ142
      • 返信数28
      • 2019年10月7日 更新
      かっこいい!
      だけど、我が家の狭いカーポートには
      5ナンバーまでだなあ…
      いやあ、残念だ
      • ナイスクチコミ46
      • 返信数13
      • 2019年9月23日 更新
      カローラにありとあらゆる装備がついてる今回のモデルなら、迷わず、もうカローラでええやんてなるんと違う?
      で、グレードはハイブリッドでないモデルか、マニアックなターボMTモデルの二択となるはず。

      イチオシは、ターボモデルを買って、MTで乗り回すのが、ベストな気がする。

      ただ、?MT面倒くさいので、結果、買わないに落ち着く気がする

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