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カローラ スポーツの新車
新車価格： 253～343 万円 2018年6月26日発売
中古車価格： 95～494 万円 （861物件） カローラ スポーツの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
トヨタ カローラ スポーツの新型情報・試乗記・画像
カローラ スポーツの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
ハイブリッドグレードの情報を表示
グレード名 |
HYBRID G X | HYBRID G | HYBRID G Z | HYBRID G Z ACTIVE ELEGANCE | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 253万円 | 283万円 | 322万円 | 343万円 | |
| 中古車価格 | 146～269万円(12件) | 95～274万円(128件) | 125～354万円(446件) | - |
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| 発売日 | 2026年7月13日 | 2026年7月13日 | 2026年7月13日 | 2026年7月13日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | FWD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 28.6 km/L | 28.9 km/L | 26.2 km/L | 26.2 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.1 m | 5.1 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 70[95] | 70[95] | 70[95] | 70[95] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 185[18.9] | 185[18.9] | 185[18.9] | 185[18.9] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,375 mm | 4,375 mm | 4,375 mm | 4,375 mm | |
| 全幅 | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | |
| 全高 | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | |
| 車両重量 | 1,360 kg | 1,360 kg | 1,390 kg | 1,390 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 195/65R15 | 205/55R16 | 225/40R18 | 225/40R18 | |
| 後輪サイズ | 195/65R15 | 205/55R16 | 225/40R18 | 225/40R18 |
カローラ スポーツのモデル一覧
カローラ スポーツのレビュー・評価
(総投稿数：142件)カローラ スポーツ 2018年モデルの満足度
4.21
レビュー投稿数：142件
(カテゴリ平均：4.26)
カローラ スポーツ 2018年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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長年乗ったブレイドが車検の時期になったのですが、大分不具合が出てきたので維持を断念して乗り換えました。
ほぼ同じサイズという事で決めましたが、現行では残念ながらハイブリッドしかないという事で、中古で2000CCモデルを購入しました。
【エクステリア】
デザインはなかなか精悍で良いです。全高も低めでスポーツを名乗る雰囲気はあると思います。
トランクの開口が大きめなのも良いです。
ただ、リアドアの開口幅が不足気味で、車高が低めなこともあり若干乗り降りが窮屈かもしれないです。
【インテリア】
以前の「カローラ」を思えば非常に高級感が感じられますが、ブレイドを乗っていた身からする 続きを読む とイマイチの感もあります。収納も不足気味で、やや使い勝手が悪いようにも思います。
革巻きのステアリングやステッチ入のダッシュボードパネルなど、一見豪華ではあるのですがその質がイマイチかと。ここまでやったなら、もう少し良い素材を使うのもありだったんじゃないか？と思いますが…
【エンジン性能】
これは良いエンジンだと思います。馬力・トルク共充分力強い。
2000CC選んで正解だったと思います。
【走行性能】
妙な振動や異音もなく、剛性感の高い安定した走りが出来てる車だと思います。
電子制御がうまく機能してるのもあると思いますがちょっと驚きました。
運転していて安心感があります。
【乗り心地】
40扁平のタイヤなのでさすがにやや硬めな乗り心地ですが、嫌気がさすほど悪くはないです。
シートの出来もまずまずで、前席に乗る分には問題無いかと。
ただし、大柄な人には後席は窮屈に感じるかも。シートリクライニングも無いので長時間は厳しいかもしれないです。
【燃費】
まだあまり意識して計測してませんが、市街地で13㎞～14㎞/lくらいは走ります。
2000CCとしてはなかなか優秀な方かと思います。
【価格】
装備・機能からすれば妥当な価格ではありますが、大衆車・カローラとしては高額ですね。
【総評】
安全装備・機能含め、走りの面では非常によく出来ていると感じますが、カローラとしての立ち位置を考えると果たしてこれが正解か？と思ったりもします。
日本の道路事情からすると、これ以上サイズアップしてしまうと普段使いには厳しくなります。
ここまで車格（サイズ）を上げることをカローラのユーザーが望んでいるのか？ちょっと微妙。
これはこれとして別の車種として売った方が自然な感じもします。
海外標準に近づけるのは企業戦略としては間違いではないのかもしれませんが、庶民が気軽に使える車であってほしいし、カローラはそうであってほしいと思います。 -
カローラスポーツはVW ゴルフに代表されるCセグメントハッチバックです。
同クラスは海外ではアウディ A3 Sportback、ベンツ Aクラス、BMW 1シリーズ。
国内ではスバル インプレッサ、マツダ Mazda3 FASTBACK等になります。
少し大きめのハッチバック車で欧州市場では人気のジャンルですが、国内販売ではカローラクロス等のコンパクトSUVに押され気味です。
【エクステリア】モデリスタフルエアロを装着したパールホワイトカラーに乗っています。前後キーンルックでカローラらしからぬカッコ良さがあります。特にリアビューでのおしりの膨らみは最高です。また、モデリスタのおかげ 続きを読む でオジサン臭は皆無で若い人にも似合うと思います。
マイナーチェンジでフロントカローラエンブレムとリアトヨタエンブレムがハイブリッド仕様でも青色から黒色になりました。これで黒フイルム貼らずにすみますね。
【インテリア】メーターパネルは最上位車種であるクラウンやアルファードと共通の12.3インチTFT液晶で、視認性と機能性を両立してます。カーナビモニターは10.5インチHDディスプレイです。ダッシュボード上にあるので視認性と操作性は良好ですが、上方に突出しているため前方視界を妨げてます。なぜ横長ディスプレイにしなかったのでしょうか？
インパネ周りはソフトパッドを基調に、ピアノブラックとサテンシルバーがアクセントとして使われ高級感があります。そのうえレッドステッチも加わりスポーティーさも感じます。
しかしサンバイザーはハードプラスチックだったので、ファブリック生地のレクサスIS用に変更しました。
あと運転席と助手席ヘッドレスト下の艶消しブラックモールも、インパクトがある革シート専用のサテンシルバーメッキモールに交換しました。
このようにコストダウンも僅かなのに、差別化が随所にみられます。気になるならば自分で交換しましょう。
【エンジン性能】1797cc直４エンジンですが最大出力は98馬力しかなく、燃費重視で面白味はありません。音も静かで振動も少ないです。ただ非力かというとそうでもなく、モーターアシストのおかげで低速トルクも十分あり、発進や登坂時もストレスフリーです。
ちなみにエンジンとモーター合わせても最大出力は140馬力なので、強烈な加速は期待できません。
【走行性能】CVTとの組み合わせのせいもあり、リニアなアクセルレスポンスは感じられません。ハンドリングはクイックではなく、ブレーキングもガツンとは効きません。dullな設定です。そのうえ早期からセーフティアシストが介入してきますので、思うがままのドライビングはできません。カローラスポーツとは名ばかりで断じてスポーツカーではないです。
逆に良い点としてはレーダークルーズコントロールを設定すると、道路形状に沿って勝手に曲がり、前車に追従して加減速までしてくれます。これは本当に優秀です。
安全や快適と引き換えに車を操ってる感覚が減るのは、この車に限ったことではないですね。
【乗り心地】やや硬めの足回りですが、AVSのおかげで路面が悪くても車の振動が抑えられており、乗り心地は悪くありません。低重心も加わりコーナリング時のロールは少ないです。設定でサスペンションの硬さ(正確にはショックアブソーバーの減衰力)を変えることができ、僕は高速道路では硬めにして安定重視、一般道は柔らかめにして乗り心地重視にしてます。
オプションとはいえAVSを装着できるのは、カローラに対するトヨタの本気度を感じます。ちなみに試乗でAVSの設定が無いカローラセダンも乗りましたがふわふわしたなんとも締まりのない乗り心地でした。
サスに次ぎ、乗り心地や静粛性を左右するのはタイヤです。G''Z''グレードは225/40 R18の低扁平タイヤを履いてる割には、路面からの突き上げやロードノイズも少なく良好です。
ファミリーカーに重要な後部席ですが、頭上空間は十分なものの足元はやや狭く、成人男性には少し窮屈ですね。後席ドア開口部も小さく乗り降りもしづらいです。
また荷室はハッチバックのリアガラスがねているため、高さがあるものは入れにくいです。大容量が必要な方はカローラツーリングのほうがいいと思います。
【燃費】ハイブリッドなにの燃費は20km/l前後と思ったより伸びません。こんなものなのでしょうか？
まあ、43リットルタンクで800キロも走れると思えば十分すぎるんですけどね。
あと燃費と直接関係ないですが、オプション装着できる100Vコンセントは非常用電源にもなるので安心です。ガソリン満タンにおいて消費電力400Whで約4.5日給電できるそうです。
【価格】HUDやAVS、コーティング等オプションはたくさん付けましたが乗り出し価格は380万円。もはやカローラの値段ではありませんね。ただ値段に比例して車格も上がっています。なんと車幅は先代クラウンと同等です。
それなのに随所にコストダウンの形跡がみられます。ホーン等は車両本体にダブルホーン対応のネジ穴があるのにシングルホーンにしてます。コスト差はたぶん千円程度でしょう。せめてG''Z''グレードにはプレミアムホーンを標準装備にしてほしいですね。もちろん速攻で交換しましたが。
あと安全装備であるアラウンドビューモニターやアダプティブハイビームがオプションでも付けれないのはいただけません。
【総評】
カローラスポーツという名前ですが決してスポーツ性能は高くありません。せめてカローラクロスGR SPORTのように2.0LハイブリッドE-Fourとパドルシフトは採用してほしかった。そしてカローラGRスポーツに改名しましょう！
そこまで言うならばGRカローラを買えばいいだけですが。
不満点ばかり書きましたが、実はかなり満足しています。いわゆる無いものねだりですね。カローラスポーツは内外装もかっこよく、燃費も比較的良好で、安全装備も充実しています。スポーツ性能を求めない人にとっては最適なCセグメントハッチバックだと思います。
カローラという名前だけでオジサン車、営業車と決めつけて候補に入れないのはもったいないので是非試乗してほしいです。
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２０２５年６月納車
前から気になっていた２Lガソリンエンジンモデルが廃止決定後に、たまたま手に入れられる車体をディーラーで紹介してもらいました。
キャンセルでもあったのでしょう。
グレード、色やオプションは変えられなかったものの、もともとお得な価格設定のところを結構値引いてもらいました。
浮いたお金で１８インチ純正ホイールセットをオークションで購入。
納車時に取り付けてもらいました。
ヤリスからの乗り換えです。
どちらもコンパクトカーではあるものの、そこはやはりCセグメント。
すべてにおいて余裕があります。
エンジン性能、静粛性、ハンドリングの正確性、高速安定性、積載性、 続きを読む すべてワンランクかそれ以上の性能と感じます。
２Ｌ４気筒、ＮＡで１７０Ｐｓはコンパクトな車体には余裕のパワーですが、欲を言えばもう少しトルクが欲しかった言うと欲張りすぎでしょうか。
燃費は高速３００ｋｍ走ってリッター２１ｋｍを超えるくらい。街中は１０～１３ｋｍくらい。
ヤリスには無かった電動パーキングブレーキ、パドルシフト、しっかりしたトノカバー、このクラスでは意外と少ないリアのダブルウィッシュボーンサスなど、価格差は大したことないわりに装備はてんこ盛りです。
高速での余裕、サスペンションのしっかり感は２ランク上といっていいかと。
トランクもこれだけあれば自分は全く困らないです
運転支援も進化していますが、自分はあまり使いません。
ですが、ＰＤＡというより軽い運転支援システムが思ったよりずっと有用だと思いました。
割と車間が開いているときでも前走車との距離を自然な感じで保ってくれるので長距離運転時の疲労軽減に役立ちます。高速以外の街中でも有効です。
総じてそこそこ速い、スタビリティーが高い、ハイブリッドと違いアクセルレスポンスがちゃんとある、やや硬めの乗り心地も好み、コンパクトなハッチバックでデザインもなかなか良い、そこそこの燃費、そして今となっては圧倒的お値打ち価格ということでしばらくは乗り続けるでしょう。
- カローラ スポーツのユーザーレビューを見る
カローラ スポーツのクチコミ
(2178件 / 188スレッド)クチコミ募集中
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2024年式ハイブリッドGZです
いつもハンドル左下のUSBポートでメモリースティックで音楽を聴いているのですが
停車しエンジンを切り、再始動の度に
USBを確認中と表示され、オーディオ選択の画面になります
その度にUSBを選択するのですが
これはこういった仕様なのでしょうか?
それともどこかの設定を変えれば、エンジン始動後も
何もせずに音楽を聴くことができるので続きを読むしょうか?
宜しくお願いします -
初マイカーにカロスポの購入を考えています。
口コミを見るとどうやらロードノイズがかなりうるさいそうですが…
これって純正タイヤの問題じゃなくてボディ自体の問題なんですかね？
静粛性の高いタイヤに変えてもうるさいもんはうるさいですか？ -
カローラスポーツの純正タイヤ225/40R18からタイヤを交換する予定なのですが価格面等の理由から225/45R18にサイズ変更できないかと思いまして、実際に同じことをした人いたら教えてください。外径10ミリ差ですが干渉しないか心配です。
- カローラ スポーツのクチコミを見る
カローラ スポーツの中古車
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カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G Z 登録済未使用車 5キロ
- 支払総額
- 339.8万円
- 車両価格
- 327.0万円
- 諸費用
- 12.8万円
2026年 5km 神奈川県
-
カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G Z 登録済未使用車 トヨタセーフティセンス
- 支払総額
- 319.8万円
- 車両価格
- 311.9万円
- 諸費用
- 7.9万円
2026年 6km 神奈川県
-
カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G Z 登録済未使用車 横滑り防止 衝突軽減B
- 支払総額
- 339.8万円
- 車両価格
- 327.0万円
- 諸費用
- 12.8万円
2026年 8km 神奈川県
-
カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G Z 登録済未使用車 トヨタセーフティセンス
- 支払総額
- 319.8万円
- 車両価格
- 310.0万円
- 諸費用
- 9.8万円
2026年 10km 神奈川県
-
カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G Z 登録済未使用車
- 支払総額
- 349.8万円
- 車両価格
- 337.0万円
- 諸費用
- 12.8万円
2026年 12km 神奈川県
-
カローラスポーツ 2.0 G 雹害 TSS PKSB BSM Bカメラ LED ETC
- 支払総額
- 239.8万円
- 車両価格
- 229.0万円
- 諸費用
- 10.8万円
2026年 17km 静岡県
-
カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G Z 純正メモリーナビ フルセグTV
- 支払総額
- 339.9万円
- 車両価格
- 325.8万円
- 諸費用
- 14.1万円
2026年 19km 奈良県
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カローラスポーツ 2.0 G Z 雹害 TSS HUD BSM Bカメラ ETC LED シート
- 支払総額
- 264.9万円
- 車両価格
- 254.0万円
- 諸費用
- 10.9万円
2026年 75km 静岡県
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カローラ スポーツとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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