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カローラ アクシオのレビュー・評価

(27件)

カローラ アクシオ 2012年モデルの満足度

3.66

(カテゴリ平均:4.3)

    カローラ アクシオ 2012年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 【エクステリア】
      前は威圧的、後ろはおっさん。

      【インテリア】
      高級感はないが、チャラくないので気楽に乗れる

      【エンジン性能】
      1.5リットル
      日本の道路事情にあった程よいパワーで扱いやすい。
      5MTですが、2速で引っ張って回転上げると中々味のある音を出します。
      ただ、走行音量は控えめです。

      【走行性能】
      パワーは可もなく不可もなく。
      上り坂は2速を引っ張れば、頑張ってくれます。
      エアコン入れてもパワーロスは感じられません。

      【乗り心地】
      柔らかめです。また後席広めで同乗者からは比較的好評。
      他にフィットやスイフトなども候補に挙げましたが(MTモデ
      続きを読む ル)、乗り心地が硬い、後席が狭い等と言った難点から同乗者から同意が得られず、最終的にこの車になりました。

      【燃費】
      信号、渋滞多めで13km/l前後
      流れの良いバイバス路で15km/l前後
      高速路で18km/l前後
      エアコン入れても大きな差は感じられず。
      カタログ値だとCVTと大きな差がありますが(MTの方が悪い)、多分実用では大した差は無いと思います。

      【価格】
      MTのXグレードということもあり、総額でも160万位(約5年前当時)
      5ナンバーサイズギリギリと思われる車格でこの価格は本当にお買い得かと。
      ただ、タコメーター無い、後席に肘掛けない、マニュアルエアコンと、本当に割切りを感じる内容。
      (私はマニュアルエアコン派ですが)

      【総評】
      5年乗ってますが、まぁ面白くないくらい壊れない。
      だてにカローラ名乗ってないと思います。
      今、コロナの影響もあり、毎日片道30km程度の通勤で使用していますが、エアコンは寒いくらい効くし、走行性能も程よく、楽です。
      ただ、個人的には使い勝手を考えるともう20万出してフィールダーにした方がより満足感は高かったかもしれません。
    • 以前カローラフィールダーに乗って良かったので、アクシオに乗ってきました。フィールダー
      ほど長い時間は乗れなかったのですが、乗って感じたことをレビューしたいと思います。

      今回もトヨタレンタカーさんにお世話になりました。クルマは30000km超の個体だったのですが、走行中ずっと異音がしていて少し気になりました。

      【エクステリア】
      フロントデザインはフィールダーと変わらないが、やはりオジンくさく感じる。何故かトヨタ車はムダに鋭い顔つきのクルマが多い。僕はデミオぐらいのバランスの取れた落ち着きのある顔つきの方が好みなので、尖るならせめてインプレッサのような鋭さがイイ。
      対してリヤのデ
      続きを読む ザインは丸みがあって好印象。可愛げな感じが僕は好みだ。
      クルマ全体を眺めると、5ナンバーとあって小さく感じる。そしてこれが運転席に座ると、後述するが、今度は四隅の感覚の掴みやすさを感じることになるのだ。

      【インテリア】
      ドアを開けると、小さく感じた外見とは違い、中は逆に広く感じる。後部座席も余裕がある。最近タクシー車両に使われているだけのことはある。
      それ以外だが、チープなのは相変わらずなのでさほど気にもならなくなった。
      ただ1つどうしても気になったのがシートだ。フィールダーの時は目を瞑ったのだが、ホールドがとにかく悪い。ヴィッツのほど酷くはないが、短距離ならともかく長距離で疲れが溜まるだろう。これはもう少しホールド性のあるシートに改善してもらいたい。

      【エンジン性能】
      今回のは1.3Lエンジンだが、相変わらず楽しいとかいう言葉とは程遠い。高回転はただうるさいだけでトルクもない。
      上り坂ではアクセルをかなり踏み込まないと進まないので困る。それでいて下り坂はエンジンブレーキが全然効かないので怖い。
      同じ排気量で生まれる他車とのこの差は一体なんなのか。

      【走行性能】
      一言で言えばフワフワしている。そのフワフワについて気になった点から見てみる。
      まず、車重の軽さが物語るかの如くボディ剛性がない。安全性が大事にされなければならないこのご時世で何だこりゃ。フニャフニャだ。
      次に、ロール、ピッチングといった前後左右あらゆる方向にかかるGが大きい。これはカーブや停車時に特に気になった。乗員は振り子ではない。
      そしてタイヤ。もともとレンタカーなので低燃費タイヤだろうということは承知の上だが、非常にプア。そして、高速域ではFF車肝心の前輪の接地感がフェードアウトするのだ。これが怖い。いつ道路外に飛び出すか分かったものではないので、これは何とかしてもらいたい。
      しかし、悪いところばかりではない。このクルマの魅力の1つとして四隅の把握のしやすさがある。これはつまり誰にでも乗りやすいということ。僕のような初心者からビジネスカーとして乗る人まで、それはとても幅広い。これは他のクルマにはない、このアクシオとワゴンのフィールダーが胸を張れる点だろう。

      【乗り心地】
      これはソフトで良い。ただ、段差などの衝撃をかなり大袈裟に感じるのでサスペンションを少し硬めても良いかもしれないと思った。
      ただ気になったのが、アクシオだけの話ではないが、ロードノイズ。静かに走っていれば良いが、エンジンの回転数を上げると同じクラスでもデミオやノートに2歩ほど劣る。これはまだ改良の余地がありそうだ。

      【燃費】
      燃費はさすがのトヨタ車…だと思ったのだが、あまら良くなかった。ちなみに70km弱走って16.6km/Lだった。

      【価格】
      感じ方は人それぞれだが、僕はトータルで見た時にちょっと物足りなく感じる。だが、これは恐らくグレードによる問題で、上級グレードなら感じ方も変わるだろう。

      【総評】
      今や国産5ナンバーセダン最後の生き残りとなったアクシオだが、そこにかつてのカローラの面影は感じられない。安っぽさが際立つクルマに成り下がってしまった感が否めないのだ。それはヴィッツベースとなったプラットフォームにせよ、パワーのないエンジンにせよ、車内に数々散りばめられたプラスチックにせよ。
      今のカローラは大衆車という存在には変わりないが、「大衆車」としての定義そのものを変えてしまったと思う。かつてのカローラの魅力はどこへ消えてしまったのか。その魅力はもう取り戻せないのか。巷では新しい3ナンバーのカローラがデビューしたが、何か違う。カローラとは5ナンバーで誰にでも乗れて安値ながら魅力がある。そういうクルマではなかったのか。
      新しいカローラも歓迎するが、トヨタにはあの頃の魅力的な大衆車たるカローラを模索してもらいたい。
    • 【エクステリア】
      マイチェン前も後も街で多数見かけますがお世辞にも格好良いとは
      言えないのは仕方ない。これが先代と比べても物凄く残念な点。

      【インテリア】
      ダッシュボードその他は機能的で使いやすい。
      後席シートもヴィッツよりはるかにマシ。
      何よりも車両の見切り、取り回しが最高に良い。

      【エンジン性能】
      1,3lでも高速、坂道とも不足を感じたことがありません。
      これで1,5lならばもっと不足を感じることはないでしょう。
      音は回すとうるさいのは仕方ない。

      【走行性能】
      ヴィッツベースですがヴィッツよりはるかに運転しやすい。
      アクセル、ブレーキペダルがヴィッツほ
      続きを読む ど雑じゃなく、
      丁寧な運転がしやすい。

      【乗り心地】
      VWゴルフとは考え方がかなり違っても似てる所は同じだなと思います。
      誰がどのような状況で運転しても走りが変わりにくい車。
      構造・運転特性が日本の道路事情に合わせて完璧にセッティングされてると
      感じました。

      【燃費】
      コンパクトカーより回さなくて済む分多少いいです。

      【価格】
      旧ヴィッツと旧カローラで比べたらこの価格差は超お得。
      でも見た目の商品価値が低いのは仕方ないですね。

      【総評】
      取り回しは軽自動車レベルに良いです。
      ヴィッツもカローラも欧州仕様になったのは
      時代の流れで仕方ないと感じます。
      だからこれが日本の道路事情に合わせたラストカローラかなと。
      エンジン性能も乗り心地も走行性能も価格も
      This is サイコーにちょうどいいトヨタ。

    カローラ アクシオのクチコミ

    (1143件 / 145スレッド)

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      • ナイスクチコミ41
      • 返信数12
      • 2020年8月21日 更新
      2009年購入のアクシオ1.5MTでシフト操作不能になりました。

      走行中、シフトに違和感があり、Dラーに行かねばと思っていたところ、
      駐車場でバックに入らなくなり、動きがとれなくなりました。
      四苦八苦して車を押して方向転換し、Dラへ持って行きました。
      原因はMTシフトコントロールケーブルの破損でした。
      ワイヤがねじれてスムースに動かなくなっていたようです。
      今ま
      続きを読むで、MTを30年以上乗り継いで来ましたが、こんなことは初めてです。
      というか、MTミッションに関してはノートラブルでした。
      MTはシンプルで信頼性、耐久性、実績に優れると見込み、
      MTがあるからこそ、アクシオを買ったのにガッカリです。
      今回は、たまたま駐車場でトラブルが起こったので幸いでした。
      (トラブル後は4速も入りませんでした)
      これが高速進入中だったりしたらと思うとゾッとします。
      加速しようとしてギアチェンジしようとするもできないとなったらパニックです。

      私ので発生したなら、同じ部品を使っている、他のMTアクシオでも起こる可能性はあります。
      こういうことがあるかもしれないと知っているのと知らないでは全然違います。
      アクシオ(フィルダーも)MTの皆様、ご注意ください。

      故障自体はケーブルを交換すれば直りました(当たり前です)。
      シフト感触に違和感を感じたら、すぐDラなりに持って行った方がいいです。
      私のは違和感(スコンと入らずグシャと入る、力がいる)を感じた当日、ダメになりました。
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数12
      • 2020年7月27日 更新
      カローラアクシオ1.5Xのマニュアル車 NZE161-AEMNKのバッテリーを自分で交換しようと思っているのですが
      Panasonic (パナソニック) 国産車バッテリー Blue Battery カオス 標準車(充電制御車)用 N-100D23L/C7で問題ありませんでしょうか?
      素人でも簡単に交換できるものなのでしょうか。みなさんはご自身でバッテリー交換をされていますか
      続きを読む
      • ナイスクチコミ16
      • 返信数7
      • 2019年6月13日 更新
      一部のサイトで2019年9月17日にフルモデルチェンジ予定と記載されていました。
      日本仕様のガソリン車は2.0Lダイナミックフォースエンジン・ダイレクトシフトCVT、ハイブリッドは車プリウスと同様の1.8Lハイブリッドエンジンとなるようです。

      https://car-repo.jp/blog-entry-corolla-seda.html

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    カローラ アクシオとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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