日産デュアリスの価格・新型情報・グレード諸元

Name: デュアリス
Brand: 日産
Rating: 4.57 (154 reviews)

デュアリス

SUV

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新車価格： 195～285 万円 2007年5月1日発売～2014年3月販売終了

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日産デュアリスの新型情報・試乗記・画像

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デュアリスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	20S	20S FOUR	20G アーバンフレア	20G	20G FOUR アーバンフレア	20G アーバンブラウンレザー	20G アーバンブラックレザー	20G FOUR	20G アーバンブラックレザーII	20G FOUR アーバンブラウンレザー	20G FOUR アーバンブラックレザーII	クロスライダー	クロスライダー 4WD
	比較リスト
	新車価格	215万円	216万円	227万円	237万円	248万円	248万円	255万円	258万円	264万円	269万円	285万円	261万円	282万円
	中古車価格	45～70万円(3件)	81.1万円(1件)	-	39～80万円(19件)	73.0万円(1件)	-	-	35～94万円(13件)	-	-	-	-	-
	発売日	2010年8月27日	2007年5月23日	2008年5月28日	2010年8月27日	2008年5月28日	2008年12月22日	2010年1月7日	2010年8月27日	2011年6月21日	2008年12月22日	2011年6月21日	2010年8月27日	2010年8月27日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	4WD	FF	FF	4WD	FF	FWD	4WD	FWD	4WD	4WD	FF	4WD
	燃料
	動力分類
	排気量	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（JC08モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

デュアリスのモデル一覧

デュアリス 2007年モデル 2007年5月1日発売～2014年3月販売終了

4.57

デュアリスのレビュー・評価

(総投稿数：154件)

デュアリス 2007年モデルの満足度

4.57

レビュー投稿数：154件
(カテゴリ平均：4.26)

デュアリス 2007年モデルの満足度

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デュアリス 2007年モデル

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- デュアリス 2007年モデル
- 20G
やわらかくもしっかりした乗り味
42024年8月10日投稿
【エクステリア】
グラマラスなテール、フロントからリアに流れる微妙なサイドライン、古臭くならないフェンダーアーチ、ボディー下部の樹脂、シックスライト…今見てもバランスが良い。フロントマスクだけがやや無国籍風で、欧州ブランドの押し出しに負けるのは仕方ないか。
【インテリア】
エクステリアとのバランスが取れており、合理的なデザイン。適度な包まれ感があり、視認性操作性共に問題なし。ただし初期UK産のせいか、ダッシュボードのプラスチック部のベタベタ劣化やドアトリム内張りの剥がれ、本革風ステアリングの樹脂がポロポロ剥がれるのはいただけない。加水分解試験の前提条件が欧州基準なのか？このクルマ、欠点ら続きを読むしき欠点がない優等生だが、内装の品質基準(デザインではない)の低さが最大かつ唯一の欠点である。
【エンジン性能】
低速、中速、高速、どの速度域からも、アクセルを踏んだ分だけリニアに立ち上がる感じ。つまり、どの速度域も、十分以上のトルクがあり、エンジンが空転してすっぽ抜ける感じがせず、とても使いやすい。欲を言えば、1500回転以上の音質はもう少し官能的であって欲しかったが、無い物ねだりかも。
【走行性能】
ステアリングは切った分だけ曲がり、素直な応答性。ゆったりロールをしながらも四肢がしっかりと粘るのが印象的。エンジンやCVTの特性とあいまって、常識的な速度域では、一般道及び高速でもたつくことはなく、ストップ&ゴーや合流も問題なし。これも欲を言えばだが、峠道などではもう少し早くノーズインしてほしいと思うこともある。
【乗り心地】
この車の最大の美点かも。初期型ザックスダンパーの恩恵なのか、50キロ以上の速度域で体感できるフラットライドと路面の凹凸をいなしていく感触は、フランス車っぽい。フロントシートは、適度なサイドサポートがありつつしっかり作られているので、高速移動が極めて快適である。リアシートはフロントに比べるとやや手抜き感があるが（コスト？)、それでも快適に長距離移動でき、4.4メートルのボディーサイズを考えると、4名乗車で十分なスペースがあると思う。
【燃費】
街乗りは良くてリッター7、8km、高速になるとリッター12km程度と伸びる。ハイブリットやディーゼルと比べるべくもないが、レギュラーガソリン仕様が救い。
【価格】
2年半落ちで走行7000キロの2007年の2.0 Gを2009年に総費用1,800,000円弱で購入。
【総評】
中古で購入して、15年経過、指摘した内装の品質以外は、大きな欠点も見当たらず、改めて、日本車の耐久性の高さを認識した。長い年月を経ても柔らかくも芯のある乗り味、しっかりした足腰は健在。練られたデザイン、日本の道に合ったサイズで取り回しも良い。欧州では、キャッシュカイと名乗り、全長4.4メートルのSUVボリュームゾーンで日産のドル箱としてモデルチェンジを繰り返しているが、日本市場ではこれ一代限りが残念である。なぜ日本ではより大型のSUVがボリュームゾーンなのか、なぜ日産は日本市場を諦めてしまったのかは謎。日産が欧州市場を本気で取りに行こうと考えた小型SUVの先駆車であり日本以外では、大成功のモデルである。名車として、もっと語り継がれるべきモデルである。
最後に、大きなガラスルーフは、人生を豊かにしてくれることを付け加えておく
- デュアリス 2007年モデル
- 20G FOUR
どうもありがとう
42021年1月13日投稿
デビュー時（２００７年）に２０Ｇ　ＦＯＵＲを購入。
札幌で購入し，その後，東京と，北海道とは違う雪国でも使用。
１３年で７万５０００キロと年数の割には走行距離が伸びてないです。通勤にも使っていたのですが，都心で使っていた時期が長かったのでこんなもんでしょうか。
最低地上高が２０㎝と高く，車長も短めで，四駆でデフィファレンシャルロックもあり，どこでも気楽に行ける大変よい車でした。
古い車なので燃費が悪かったのが，弱点くらいで特に悪いところはなかったのですが，大分古くなってきて，買換えのため手放したので，車へのお礼のレビューです。
【エクステリア】
昔のゴルフとかファミリアみたいな感じ続きを読むで新しさも古さも感じさせないクラスレス感があり，ヨイデザインでした。
【インテリア】
車格なりのインテリア。シートはファブリックでパネルはプラスチックで全く高級感はありませんが，特にイヤミがない，インテリア。
【エンジン性能】
普通の２リットルガソリンエンジン。ＣＶＴのせいか，ちょっとアクセルとのレスポンスにタイムラグがあったり，アクセルオフのときに独特の感じはありましたが，そういう車ではないので，特に不満はなし。
【走行性能】
最低地上高が２０㎝と高く，車長も短く，デファレンシャルロックもあるため，舗装されていないところや雪道にも気軽に入っていけるので，都市型ＳＵＶとして全く問題がなかった。
【乗り心地】
車高が高いので高速走行時はふわふわする感じはあったけど，そういう車ではないので，特に不満なし。
【燃費】
燃費は街乗りでリッター７キロ程度でよくなかったけど，レギュラーガソリンなのはよかった。ヨーロッパはレギュラーガソリンがないので輸入車は全部ハイオクっていう人がいるけど，なんでこれはレギュラーなんだろうかと思っていた。
【価格】
購入時はコミコミで３５０万円弱。
【総評】
ＳＵＶとして，サイズや価格等が丁度よい，いい車だったと思う。同じような普通の車が見当たらすず，いろいろ探して３シリーズのツーリングに乗り換えたけど（値段が倍近くになってしまったｗ），デュアリスが質感を高めたり，もう少し車体を伸ばした後継車が出ていたら乗り換えていたと思う。家族でもあちこち行った思い出深い車なので，次のオーナーも（いれば）楽しんでほしい。
- デュアリス 2007年モデル
- 20S
お別れレビュー～次のユーザーさまへ～
42021年1月4日投稿
2007年の英国製を13.5年乗ってきました。
デュアリスのパッケージがすっかり体に染みついてしまい、乗り替え対象が現れずに来ました。
そこへ類似パッケージ＆e-POWERのキックスが登場。
入れ替えるにあたり、次のユーザへコメントする気持ちも込めてお別れレビューです。

新車の頃の乗り味は忘れてしまったので、直近の印象を中心に。

【エクステリア】
「斜め後ろやや上」からの姿が一番好きです。ボリュームとシャープさを感じます。
フロントは、クラス最小と言われたCd値0.35のせいなのか、ノッペリ感があります。パッチリお目目のヘッドライトは可愛く感じました。
デビュー当時続きを読むは好評な外観でしたが、奇抜ささえ感じるライバル車の登場もあり、地味と言われるようになりました。クーペルックになり切れてないのが残念。

【インテリア】
当時のドイツ車に寄せた仕様だと思います。
ダッシュボードやドア上部には柔らかい素材、ナビやエアコン周り、ドアハンドル等にはプロテイン塗装(？)で上質感はありました。一方、日本ユーザ好みの収納などは乏しいです。
英国製ながら左ハンドル仕様がメインなのか、サイドブレーキが助手席側＆カップホルダが運転席側です。助手席の人と手が交差しがち。乗せる相手次第では良い設計？
シートは座り心地よく長時間で疲れない欧州仕様でした。13.5年使うと流石にヘタりあり。
ヘッドレスト角度が固定で、私のドラポジではちょっと前すぎ。

後席スペースは現在のコンパクトSUVと同等でしょうか。
荷室容量は車格の割に大きいです。3人でゴルフに行けます。（キャディバッグ+ボストンバッグ+コンペ商品？）4人ゴルフも可能ですが、小さ目のバッグを後席中央に置く必要あり。

内装が欧州風なためか、10年くらい経過した頃から接着剤の劣化が・・・天井布はがれ、ドア肘置きのテキスタイルのヨレ、樹脂表面コートがベトベト・・・欧州車あるあるです。コレは残念すぎる、日本ブランドなんだから。

【エンジン性能】
MR20DEは中速トルクがあり実用的です。が、回して楽しくはありません。

【走行性能】
CVT-M6（疑似6速付CVT）がいい感じです。発信～低速では多めに踏まないと前に出ませんが、40～80km/hあたりではギア固定でトルクに乗って加速していきます。
日本の制限速度なら、例えば中央高速の登りでもない限り余裕あるクルージングができます。

私はマニュアル減速を多用してきました。コーナー入り口でレバー右傾で1速ダウン。更に1～2速ダウンし、車高の割に少な目のロールで加速しながら出口へ。反社会的な速度にならない範疇で楽しめます。ただ、シフトダウンしても思ったほどローギアードにならないとか、勝手に増速したり。せっかくなのでマニュアル操作時はギア比固定してほしかった。
（学習機能のあるCVTで、ドライバーの操作傾向に応じたシフトパターンになるという触れこみでした）

【乗り心地】
デュアリスの走りの特長は静粛性、サスペンション、シート、それらを支えるボディだと思います。
マニュアルシフトで減速し1速相当にして停止した事を忘れ、発進したら4000rpmくらい回ってから気づく、がよくあるくらい遮音性が高い。欧州仕様でディーゼルエンジンを搭載するための仕様だったかと。
2007年初期型は独SACHSのサスペンションで、これも素晴らしい乗り味に貢献してました。
品質不具合やコストなどのためサプライヤ変更に至ったようですが、残念な話です。

試乗した20Gは17インチアルミホイール。私が買った20Sは16インチの鉄チンで、アシの動きがかなり違いました。鉄チン16インチは追従性がやや劣る感じで、ガッカリしたのを良く覚えています。

【燃費】
厳密ではないが、エアコンなしで街乗り9～11km/l、田舎道や高速14～16km/lくらい？
エアコンつけると1km/lくらい悪化する感じか。

【価格】
二駆の20Sで本体200万円弱。欧州輸入車と考えるとかなりお得。

【総評】
道具として、よいクルマだと思います。

【拝啓 NISSANさま】
デュアリスは商業的には失敗だった事でしょう。為替変動で儲からず、リコールも多発。
でも、そこで学んだ事を生かし商品力upに繋げているNISSANであることを、いちファンとして期待しています。

せっかくのルノー日産三菱連合。ダイムラーからエンジン供給して貰ったり、日本発祥メーカーの中では最もグローバル化しているのでは。その長所を生かし、クルマを走らせることが好きなユーザに響く、今後のクルマ作りを期待しています。
e-POWERの高速性能（加速性、燃費）なんとかしてください。そしたらキックス買い替えそう・・・

そして、ありがとうデュアリス。
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デュアリスのクチコミ

(7740件 / 571スレッド)

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ヘッドライト光軸トラブル
- ナイスクチコミ45
- 返信数15
- 2020年12月17日更新
昨日近所のGSにデュアリスを車検に出したところ「ヘッドライト左右とも光軸が下がり過ぎていて調整しても適合範囲外」と言われました。

確かにここ半年ほど照射範囲が手前過ぎるなと感じ、ハイビーム多用しても
対向車から一度もパッシング受けないのでおかしいな、とは思っていたのですが
やはり相当下がっていたようです。

車検期限までまだ日があるので車両は一旦引き取りました続きを読むが
どうやら左右のヘッドライトASSY交換で予想外の出費になりそうです。
新車購入以来HIDバーナーは純正のまま無交換でしたので何もイジっていないのですがこんな事あるんでしょうか？。

何か安価でできる対応策などあれば教えていただけたいと思います。
ニッサン
- ナイスクチコミ85
- 返信数8
- 2017年6月3日更新
技術の日産は遥か彼方になってしまいました。国産品質の良さはクルマに限りませんがその企業のTOPが外国j人ということに違和感を覚えます。コストカッターと呼ばれるTOPは一時期マツダにもいましたが、マツダは彼を追い出してから斬新なクルマを次々と開発してますね。
新型マーチ、　フエンダー裏側の塗装がされていないことを指摘したら、品質に問題ない　との答え。問題はないかもしれませんが、続きを読む見えないところは徹底的に手を抜く姿勢は一事が万事　全てにその精神が反映されているのでは。三菱の軽の燃費不正の問題になった日産との共同開発したデイズ、　以前にTVで見ましたが燃費改善に日産のエンジニアがメインに映っていました。痛い腹を探られる前に三菱だけを生贄にして合併してしまったんだろうと思うのは私だけですかね。いずれにして開発費がトヨタの半分程度ではエンジニアがかわいそう。
【情報求む】原因不明のエンジントラブル
- ナイスクチコミ57
- 返信数15
- 2017年2月14日更新
切実に困っています。。
H19年車のデュアリス20Gfourの中古車をH24.1に購入しました。購入時、40000万キロ程度の走行距離です。
さて不具合ですが、購入後一年程してから、数ヶ月に一回程度の頻度で発生するようになりました。
内容としては、走行中に突然エンジンの警告灯がつき、アクセルを踏み込んでも全く回転数があがらなくなる（反応しない感じ？）というものです。
こ続きを読むの不具合は、10回程度エンジンをかけ直せば復旧するのですが、車通りの多い交差点でも発生したことがあり、正直乗ることに不安があります。
日産のディーラーに持っていったところ、車に搭載のCPを確認しないとわからないとのことで、数千円を支払い、検査を行ってもらいました。
ところが、警告灯の履歴は確認できたものの、不具合の原因はわからないとのことでした。
この時の検査対応も、ディーラーの対応も納得いかず(ここでは書きませんが、、)、ディーラーに預け、検査してもらっており、何日か一回、経過を連絡いただいてますが、原因不明との回答しかありません、、
どなたか、同じような症状を経験した方いらっしゃいましたら情報を教えてください。
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