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SL AMGの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 SL 63 4MATIC+ (MP202502) SL 63 4MATIC+ (MP202601) SL 43 (MP202502) SL 43 (左ハンドル) (MP202502) SL 43 (MP202601) SL 43 (左ハンドル) (MP202601) SL 63 S E PERFORMANCE
比較リスト
基本情報
新車価格 2999万円 2999万円 1769万円 1769万円 1787万円 1787万円 3350万円
中古車価格 1741～2698万円(13件) 1741～2698万円(13件) 917～10999万円(29件)

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 917～10999万円(29件)

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発売日 2025年4月17日 2025年8月25日 2025年4月17日 2025年4月17日 2025年8月25日 2025年8月25日 2024年12月19日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 4WD 4WD FR FR RWD RWD 4WD
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン エンジン マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド プラグインハイブリッド
排気量 3,982 cc 3,982 cc 1,991 cc 1,991 cc 1,991 cc 1,991 cc 3,982 cc
トランスミッション 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT
乗車定員 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名
燃費（WLTCモード） 10.7 km/L 10.7 km/L 10.7 km/L 10.7 km/L 8.8 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 左 左 右 左 右 左 左
最小回転半径 6.1 m 6.1 m 6.1 m 6.1 m 5.7 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 430[585]/5500 430[585]/5500 310[421]/6750 310[421]/6750 310[421]/6750 310[421]/6750 450[612]/5750
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 800[81.6]/2500 800[81.6]/2500 500[51]/5000 500[51]/5000 500[51]/5000 500[51]/5000 850[86.7]/2500
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
モーター
最高出力 (kW[PS]) 10[14] 10[14] 10[14] 10[14] 150[204]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 58[5.9] 58[5.9] 58[5.9] 58[5.9] 320[32.6]
寸法・重量
全長 4,705 mm 4,705 mm 4,700 mm 4,700 mm 4,700 mm 4,700 mm 4,705 mm
全幅 1,915 mm 1,915 mm 1,915 mm 1,915 mm 1,915 mm 1,915 mm 1,915 mm
全高 1,365 mm 1,365 mm 1,370 mm 1,370 mm 1,370 mm 1,370 mm 1,365 mm
車両重量 1,940 kg 1,940 kg 1,780 kg 1,780 kg 1,780 kg 1,780 kg 2,170 kg
タイヤ
前輪サイズ 275/35R21 275/35R21 265/40R20 265/40R20 265/40R20 265/40R20 275/35R21
後輪サイズ 305/30R21 305/30R21 295/35R20 295/35R20 295/35R20 295/35R20 305/30R21

SL AMGのモデル一覧

SL AMGのレビュー・評価

(総投稿数：6件)

SL AMG 2022年モデルの満足度

3.80

レビュー投稿数：5件
(カテゴリ平均：4.26)

    SL AMG 2022年モデルの満足度

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    • 半年を迎えて
      52025年4月27日 投稿

      【エクステリア】
      見た通り、ドスケベである。

      【インテリア】
      必要最小限、電子制御系は豊富

      【エンジン性能】
      ダイナミクスで電気補助とギア調整が変わる。
      これが分からないとヒドイ目にあう。

      というか、これが分からない人がクルマのOSを壊して不具合祭り(停車中の速度誤認によるドアの開閉ロック、酷い場合には電子エンスト)に陥る感じ。

      【走行性能】
      Cモードは車体が鈍重で燃費も悪い
      下の中辺りの評価


      他のモードは神憑り。

      カタログ以上の加速性能とスタビリティが出る。

      レースやS＋モード以降は電気補助ではなく電気走行にアクセル補助の関係にな       続きを読む るから、アクセルワークが悪いとスピンやハードノッキングを起こしてしまう。

      また、電子制御も任意でワンタッチで切ることができるが、加速性能の上限解放を代償に取り返しのつかないミスを引き起こしかねないので注意が必要。

      あと、スノーモードでも滑るため悪路は厳禁。

      【乗り心地】
      極めて良い。

      ブレーキの奥行きが広く、車重も重いため
      速度のスイートスポットでヌルリと曲がる。
      荷重移動や重心を画面でモニターできるため
      比較的早くこれは分かる。

      一方、背筋が曲がっているような日常の姿勢が悪い人だと乗れない。遅かれ早かれケガをする。

      ここは乗り手次第で確実に評価が別れると思う。

      【燃費】
      悲しいほど、かなり悪い。

      ただし、高速域になると燃費が極めて良くなる。
      熊本～島根、熊本～大阪の往復でそれぞれガスがある程度残ってたと思う。

      【価格】
      価値はある。

      音に重きを置いたり、ゴルフ場や駐車場で車自慢がしたいならポルシェやブラバスG、ランボを勧める。

      【総評】
      多分、歴史上でも最上級にアクセルが難しいスーパーカー。

      これを、大幅に機能や持ち味を制限するためのComfortモードで大したことの無い車両として機能するようにOSから厳しく制動させられてしまい、不遇に取り扱われてしまった傑作だと思う。
    • オープンカー最高！(^-^)
      52024年6月14日 投稿
      まず初めに
      23ｙ02月登録の中古車（購入時走行500㎞程）を認定中古店にて24年３月に購入し3ヶ月ほど経過しましたのでレビューします。
      今後、購入を検討されている方のお役に少しでも立てればと思います。

      ＜エクステリア＞
      個人的にはココがすべて。
      フロントマスクに惚れて購入したと言っても過言ではありません。
      速度認識の可変リアスポイラーに関しては、せっかく角度調整できるので自分の好きなポジションでの固定が出来ると尚良かったです。
      エクステリアに関しては完全に個人の好みだと思います。
      大満足です。

      ＜インテリア＞
      他社と比較しても見た目はラグジュアリー感あると思います       続きを読む 。
      操作に関しては、慣れるまで少し時間が必要かと思いますが慣れれば特に問題ありません。
      エンジン始動時の視覚・聴覚を刺激する演出・アンビエントライト等、華々しいのが好みの方は満足度が高いと思います。

      シートに関して、せっかく２＋２シートになったので後席は完全に死んでも良いのでもっとゆったりとリクライニングできると良かったです。
      身長が高いのでゆったり座ろうとするとどうしてもシートが自動的に立ってきてしまいます。
      マッサージ機能も十分使えます。

      ＜エンジン性能＞
      自分はＶ６とかＶ１２の車に乗ったことありませんので性能としては十分すぎます。
      直4ターボでこの加速は逆に凄いと思います。
      サウンドに関しては、皆様の仰られるようにスピーカーからの補助音で運転している分にはすごく気持ちよいサウンドです。住宅地保有のためＭ４等のマフラー音だと逆に騒音で近隣に迷惑をかけてしまうので、自分にはこの位のほうが助かります。
      ☆-1にしたのは、変速時のガックんはやはり多少ありますので-1しましたが、最新のアップデートでこちらも少し改善された気がします。（個人的感想）

      ＜走行性能＞
      走行性能に関しては全く不満ありません。
      心地よい加速。オープンカーならではの爽快感。すべてが極上です。
      オープン時もウィンドリフレクター使用で風の巻き込みもほとんどありません。
      （会話も十分できます）
      ただ、オープン時は屋根が無い分どうしても音響は悪くなります。
      あまり爆音にするのもね…。乗ってるだけで皆様の注目の的です。笑
      その視線が悪くないですが。

      ＜乗り心地＞
      流石の一言。高速はＳ+やレースモードがデフォルトでしょ！
      自分は街乗りでもＳ+で走ってますが不満ありません。
      シートに関してもかなり細かく設定（ランサポ等も含めて）できますが、長時間乗ってるとやはり腰は痛くなります。（もともと腰痛持ち）シートマッサージの機能も豊富なので助かりますが無いと逆に私は無理かもです。
      リクライニングもできないので。

      ＜燃費＞
      これは、このような車は仕方ないと思いますがハイオクで8～9/Ｌですので満タンで今のご時世1万円では納まらないですね。

      ＜価格＞
      ここが一番の問題点？判断の迷うところですが
      新車価格では、正直なところ買わないと思います。
      現状、Ｄでも一発目の商談から在庫車であれば、かなりの値引き金額提示されます。（24/2月頃）
      私は1,100万円台前半で乗出し出来るので購入しました。
      この価格でしたら満足度は間違いなく★5となります。
      その後の中古市場も見ていますが価格も下がりきって落ち着いている状況ですし、向こう1年程はこの辺りで推移していくと予想しますので1000万円台前半でオープンカーを探している方にはとても良い選択肢だと感じます。
      新車購入であれば、個人的には後発のＣＬＥかＧＴが気になります。

      ＜最後に＞
      中古車で購入検討されている方も多いのではないでしょうか？
      上記には良いことばかり書いていますが実はかなりの初期不良が確認されている車両でもあります。
      当然、個体差も多いと思いますが購入時には確認した方が良いポイントを記載しておきますので参考にしてください。（私自身も購入前に情報を得ていたので対応できました）

      とにかく安く買いたいのであれば構いませんが、SL43に関しては、まだ完成されてない車両と感じますので、できれば認定店など信頼できるお店で購入することを強くお勧めします。新車保証継承は出来ても自店購入と他店購入では驚くほど対応が違う場合があります。（どのメーカーも）

      ・ドアハンドルの動作不良
      　正規動作は鍵を持って近づくとスポっとハンドルが浮き出ます。ドア開閉もスムーズでリモコンキーをバック等に仕舞ったままエンジンのON/OFFが問題なくできます。
      　不良品はハンドルが全く反応しない。ハンドルの上で手を滑らすとようやく出てくる。ドアの開閉が硬くて開け閉めがとにかく不便。ドアロックがリモコンキーでしか出来ない。しかも近くでないと無反応。エンジンの始動もカップホルダーに鍵を置かない限りエラーで始動できない。

      ・幌開閉の接点不良
      　初期ロット品は、ほぼダメっぽいです。幌開閉が出来なくなります。開くけど開き切ったと認識できず閉められなくなる。

      ・可能であれば試乗して購入することお勧めします。
      　悪い個体は１～３速変速時にノッキング酷いです。

      ・リアスポイラーの可変不具合（これは自分の車両には当てはまらなかったです）

      上記で記載の点は当方購入の個体で見られた不良点ですが、本国より対策済みの交換パーツへ変更する、コンピューターのアップデートによりすべて解消されました。
      （交換対応に2週間程かかりました。）
      本当に驚くほど快適になりました。
      逆に言うと不具合のままでは乗るのも降りるのも地獄。
      こんな車いらないってなります。
      そうなって欲しくないので記載しました。
      年次改良で24ｙ分のロット等は良くなってると思いますが、特に22ｙの初期ロットを購入される場合は注意ください。走行が5000㎞以上とかいってる車両は逆に対策済みかもしれないですね！
    • 愛すべきAMG SL
      42024年4月26日 投稿
      人生５台目のメルセデスベンツとして所有しています。もうすぐ1年＆1万キロです。
      通勤中心（立川・国立エリアから港区）、1人で帰省、ときどき子どもの幼稚園の送迎etcのパパ用の車として利用しています。家族そろってお出かけはGLEにしてます。

      この車について「４気筒で、1700万円も払って買う車両ではない」という一般的な酷評はもっともな車両です（笑）
      ただ、わたくし的には都内あらゆるところでみかけるGクラスと異なり、希少車種で、滅多にSLとすれ違うことはなく、ときに発生するシステムエラーも担当営業の会話ネタになる、愛すべき車両になっています。

      【エクステリア】
      アルパイングレーに       続きを読む しています。吊り目、幅広、たいへんうつくしいです。

      【インテリア】
      直前まで乗っていたE450カブリオレに軍配が上がります。黒のテカテカプラスチックが安っぽいです。どうして木目調を減らしてしまったのか。。。パフュームアトマイザーも残してほしかった。

      【エンジン性能】
      ４気筒サウンド...しかし踏み込んだら、ほぼ最初からターボがかかります。国内では過剰性能です。これより加速がほしければEVなんでしょうね。
      ポルシェと争ったことはないですが、私には十二分過ぎます。もっと上位の性能はあるのでしょうが、日本国内の道路でこれ以上の性能はいらないのではないかと思います。

      【走行性能】
      SとS+にすると、80-100Kmでも7速ということがあります汗。回転数ばかり上がって、いつになったら9速になるのー？と思います。路面にガッチリした車体が乗っている感覚で、大変安心感があります。1XXKmでハンドルを切っても怖くありません。
      旋回半径は6mを超えて大回りです。Eクラスで転回できた場所もSL43では回れません。

      【乗り心地】
      正直、E450のエアサスが恋しいです。固めなのは、そういう車種だから仕方ないですね。首都高でハンドルを切れば、張り付くように旋回できます。これはこれでとんでもない高水準です。

      【燃費】
      この車を買う人は気にしないでしょう。7-9km/Lくらい？頻繁にGSに寄らずに済むくらいにタンクは大きいです。

      【価格】
      1700万円で購入しましたが、発売以後の円安を考えたらいいだろうと、自分をなだめています。輸入車の価格設定はブランドバッグみたいなもので、そもそも車両性能と比例していないと思って買っています。日本車と比較してはいけないです。

      【総評】
      Gクラスよりずっと人気がありませんが、SLはメーカーの歴史を背負ったアイコン(象徴)として存在してる車種です。この車種を所有できて幸せです。私の会社のあるビルの車庫にはGクラスもパナメーラーもSクラスもアストンマーチンも複数ありますが、他にSLを乗っている方はいない（乗ろうとしていないだけかな）ので、自分の車がすぐに見つけられて安心です。
      後席は推奨身長150cmの方まで乗車できるそうです、我が家の子どもたちが小学校中学年くらいまでは、パパの通勤カー兼送迎カーとしてがんばって保有したいと思います。
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    • 速かった
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数9
      • 2024年8月7日 更新
      ディーラーに勧められてSL63試乗しました。
      加速はとても速いです。普段E63乗りの感想。アクセルオンオフでのエンブレというか急減速が私には合わないと思いました。
      オープンにして走ってみましたが注目度はすごいと思います。
      乗り心地はとても良いです。音もそこそこで良いといえば良い大人しめ。
      お値段３０００万円オーバー。セカンドカーに良いかもしれません。
    • ラグジュアリーなAMG43SL
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数2
      • 2023年11月27日 更新
      初めてのAMGブランドに憧れて

      満足・理由
      1、一番のお気に入りはスタイリング、アンビエントライトにエレガント & ラグジュアリーの内装
      2、AMG43SLはスポーツカーでも、満足できる運転支援
      3、シートのマッチングが最高で、2＋2になりリアシートにコートやバッグが置ける事
      4、AMGブランドのフィーリングを大切にし、オープンで50、60kmの走行なら風の巻き込      続きを読むみも少なく楽しく走れます

      不満
      何しろ小回りがきかない、駐車場で苦労します
    • SL63に4WDが出たそうですが乗り味どうでしょうか。
      • ナイスクチコミ54
      • 返信数9
      • 2023年5月19日 更新
      FRだから良かったんじゃないの？と思うけど前乗ってたウラカンは4WDの安心感を感じました。

      SL63の4WDのコーナリング性能はどうでしょうか？
      コーナーで踏み込んでも安心してグイグイ行ける感じに性能上がったのでしょうか。
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