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(5件)

G AMG 2018年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均:4.3)

    G AMG 2018年モデルの満足度

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    • 初のAMGです。
      以前からゲレンデヴァーゲンが好きで念願の叶っての63でした。
      パワーは文句なし…です。
      通常でもわたし的には加速は文句なしですが、sports +だと怖くて踏み込めないくらいでした。
      エンジンサウンドもかなり変わりますねー!
      sports +では、我が家の近辺を走れないかなーと。

      都内を走った時には燃費は2-3キロでした。
      首都高以外では。

      高速でも以前のゲレンデヴァーゲンと比べればかなり安定はしています。
      しかし、この車の味だと以前の方がよかったのかなと乗りながら感じたりしていました。
      今、戻りを検討中…

      ゲレンデに乗っても走りを楽しみたい
      続きを読む という方にはオススメ。
      ふつうに走るくらいならディーゼルで十分かなあと。

      なんて書いておきながらエンジンサウンド聴きたいなーと思ってしまう自分もいたり。
      贅沢ですね…人って。

      でも、近いうちに乗り換えちゃうかなという感じです。
    • メルセデス・ベンツのラインナップの中でも特殊な存在となるのがGクラスだ。軍用車両をルーツに持ち、1980年代から民生用に市販され、日本へは1990年代から輸入されている。

      Gクラスには何度か試乗しているが、2014年にメルセデス・ベンツのサブブランドとしてメルセデスAMGが設定され、GクラスもメルセデスAMG G63になった。

      メルセデスAMG G63には、メルセデス・ベンツ日本がさがみ湖リゾートプレジャーフォレスト内にある「パディントンベアキャンプグランド」をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗したので、レポートしておこう。

      Gクラスは
      続きを読む 35年ほどの歴史の中で、何度も改良を繰り返し、そのたびに搭載エンジンを大排気量化し、インテリアの仕様を豪華なものにしてきたが、ボディの基本骨格は変わっておらず基本設計の古いクルマである。

      本格的にオフロードを走るためのごく限界的な使い方をするクルマなので、止むを得ない部分があるが、最近ではそれを面白がって街乗りのためにGクラスを買う人多くなっている。インテリアの豪華仕様化はそうしたユーザーに対応するものだが、個人的には2000万円近いお金を出してメルセデスAGM G63を買おうとする人がいることが信じられない。

      外観デザインは昔のままなので何とも古臭い。まあGクラスを買う人は無骨な感じのデザインを良しとするのだろう。Gクラスも一時はフェンダーにサイドアンダーミラーを装着していた時代もあったが、今はサイドビューカメラを装着することでミラーの出っ張りはなくなった。

      インテリアも基本デザインは無骨なものながら、本革や木目パネルなど自然素材を多用してラグジュアリーな雰囲気に仕上げている。G63にはデジーノ仕様のキルティング付きのシートが標準装備されている。操作系など、手を振れる部分は現代的な仕様になっている。

      メルセデス・ベンツの乗用車ではセンターコンソールのシフトレバーは廃止されているが、 G63はシフトレバーとパドルシフトの組み合わせが採用されている。

      ただ、G63には乗り込むのも大変だ。ボディサイドにはステップが付いていて、これを使って乗り降りすることになるが、このステップは出っ張ったままなので逆に邪魔になることもある。いずもにしてもトラックの運転席に乗り込むような感じになるが、試乗車は左ハンドル車だったので、余計に乗り降りしにくい感じだった。

      メルセデスAMG G63は左ハンドルだけの設定だ。特殊なクルマとはいうものの、日本で左ハンドルというのは話にならない。メルセデス・ベンツ日本も安全を語るのであれば、日本では左ハンドル車の販売は止めるべきである。

      搭載エンジンはV型8気筒5.5LのDOHC+ツインターボ仕様で、420kW/760N・mというスーパースポーツのような動力性能を発生する。G63のボディは頑丈なはしご型フレームをベースにしていることもあって、車両重量が2590kgととてつもなく重いが、そのボディを豪快に押し出すだけの性能を持つ。

      ただ、気持ち良くアクセルを踏めるのは直線の道路だけで、ややあいまいなところもあるステアリングフィールなので、ワインディングなどで飛ばすのは禁物といっても良い。

      オンロードを走らせていても、乗り心地はとても悪い。前後とも車軸式のサスペンションはとても硬くてゴツゴツした感じの乗り心地だし、路面の荒れたところでは跳ねるような感じになる。完全にトラックの乗り心地である。

      面白がって乗るのは良いが、このクルマに2000万円ものお金を払う感覚は理解できない。販売台数の少ないクルマで、リセールバリューが高いとはいうものの、値落ちの率が小さくても高額車なので値落ちの額は大きくなる。金持ちであることをひけらかしたい人が選ぶクルマだろう。

      2016年8月の時点で、次期Gクラスのスクープ情報が一部で報じられている。買うならそのことも考慮に入れて選びたい。あえて現行Gクラスを選ぶ人もいるだろうし、格段に進化するはずの次期モデルを待つ人もいるだろう。

    • ボディは大きすぎず見切りも良くストレスなく運転できます。後方視界はかなり悪いですが。

      燃費は期待していませんでしたが、この車は度肝を抜く燃費の悪さです。またGSに行くのかと面倒くさくなります。
      乗り心地も悪いです。かなりバタバタします。
      内装も古くさい。

      しかし各所に無駄がなく総じて使い勝手は良く、先に述べた様に欠点は多々あるけれど総評としては95点以上つけたくなる独特の魅力のある車です。

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      • ナイスクチコミ22
      • 返信数11
      • 2019年8月25日 更新
      3月に注文しました。
      納車は9月か10月と言われてます。
      22インチedition1ホイールに変更しようか検討中です。
      インチアップしたら乗り心地悪くなりますかね?
      edition1乗られてる方どうでしょうか?
      • ナイスクチコミ19
      • 返信数2
      • 2007年10月9日 更新
      この車が良いと言う方は、大概、POWERだけを仰るのですが、全く他の点は「食えない」と思います。本当に車好き? タダでさえ揺れる車に、ぶっといタイヤを履かされて脚はバタバタ(T-T)。Gは大好きだけど、AMG-comp.はヤリ過ぎ! 早く生産止めましょう。

       決して台数が出る車ではないのに、これだけ中古車が溢れるのは、飽きている証でしょう。
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数1
      • 2006年11月9日 更新
      2003年5月にノーマルのGロング白を購入し、
      3年間で4万キロほど走りました。
      その間故障ゼロ・・・本当に優等生な車でした。
      2005年に車検を迎える時に、
      Gが2005年が最終になる情報を聞きました。
      カイエンターボと迷いましたが、
      Gコンプレッサーは最終モデルで、3年後には無く
      カイエンターボは3年後でもある事から
      コンプレッサー白を購入しました。
      同色
      続きを読むなのでほとんどの人が乗り換えた事に気づかないが、
      車好きの人だけは気づきました。

      ノーマルのゲレンデとは全く別の車で、
      パワーは約200馬力アップでブレーキも良く効き、
      私のライフスタイルにぴったりの車です。

      フェラーリ・ポルシェ・BM等数々の外車を乗って来ましたが、
      当分乗り換えるつもりは無い絶対おすすめの車です。



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