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メルセデスAMG SL AMG 2012年モデルの価格・グレード一覧

SL AMG 2012年モデル

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メルセデスAMG SL AMG 2012年モデル 新車画像
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新車価格： 1980〜3670 万円 2012年3月18日発売〜2021年8月販売終了

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SL AMG 2012年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
SL63 2019年1月1日

2391万円

―

 FR 2人 5,461cc
SL63 2018年1月1日

2302万円

―

 FR 2人 5,461cc
SL63 2016年6月2日

2277万円

―

 FR 2人 5,461cc
SL63 2015年9月1日

2077万円

―

 FR 2人 5,461cc
SL63 2014年8月5日

2077万円

―

 FR 2人 5,461cc
SL63 2013年8月7日

2036万円

―

 FR 2人 5,461cc
SL63 2012年3月18日

1980万円

―

 FR 2人 5,461cc
SL63 2LOOK Edition 2014年8月22日

2185万円

―

 FR 2人 5,461cc
SL63 World Championship 2014 Collector's Edition 2015年9月24日

3670万円

―

 FR 2人 5,461cc
SL65 2018年1月1日

3420万円

―

 FR 2人 5,980cc
SL65 2016年6月2日

3383万円

―

 FR 2人 5,980cc
SL65 2014年8月5日

3200万円

―

 FR 2人 5,980cc
SL65 2013年8月7日

3137万円

―

 FR 2人 5,980cc
SL65 2012年8月29日

3050万円

―

 FR 2人 5,980cc
SL65 45th ANNIVERSARY Edition 2012年8月29日

3400万円

―

 FR 2人 5,980cc

SL AMG 2012年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

SL AMG 2012年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 65万円
オプション値引き額 35万円

ユーザーレビュー募集中

  • 普通に乗れる、普通でないスポーツカー。
    参考になった 10人
    2018年6月8日 投稿
    SL63から乗り換えました。
    現在までモデルチェンジは無いが、フェイスリフトでかなり外観が変わり、2012年FMC後、若干古さが否めなかったエクステリアが、現代的に正統進化。時間経過で希薄になったSLの存在感を再度取り戻した。

    3,000万円オーバーのプライスタグは、メルセデスのメインユーザーからするとハイレンジで、日本だと購入者はかなり少ない。故に試乗車や、実物に触れる機会は非常に少ないのがネックと言えばネック。中古の弾もほぼ無い。

    先代から考えると、ダウンサイジングされ、ピーキーで扱い辛いという、じゃじゃ馬的要素は皆無となった。3バルブのV12ユニットは、630psと1     続きを読む 02kgf.mのトルクを与えてくれるものの、その情報が無ければ、普通のファミリーカーとして乗れるくらい扱いやすく、スマートでお行儀が良い。ダウンサイジングぶりは、既にMC前SL63の時、並行して乗っているW205と並べて駐車していると、むしろCクラスの方が大きく見えるというパラドクスでも一目瞭然。

    内装はdesigno(デジーノ)が奢られれている。

    R231は、Sクラスで言うならW221、つまりは現行W222の前の型に相当する為、内装は古めかしい。特に現行のW222クーペ等のデジーノと比較すると、古さが際立っていたのだが、デジーノのおかげで、かなりグラマラスな内装に変貌した。

    しかし、ウレタン膜でコートされている筈のデジーノレザー、今回の様な明るい色だと汚れがかなり付く。
    余程気を使わないと美観を損ねてしまうかもしれない。

    オーディオはW222からタッグを組んだBurmester ではなく、現在Audiとタッグを組んでいるBang & Olufsenがインストールされている。フロント部にある円盤状のトゥイーターにその片鱗を見つける事ができるが、AudiA8の様な、パワーオンで競り上がるといった今風なギミックは無い。Bang & Olufsen BeoSound AMGサウンドシステムは、900Wの16チャンネルDSPアンプに12個のスピーカー搭載なのだが、個人的には、Burmester同様、純正よりはマシという程度だと思う。

    走り。
    indibidual でcomfort、sport、sport+、raceが選択できる。エアサス設定も同様。因みにRACEは公道レーサーでなく、本当のクローズド・サーキットを想定している為、公道では基本NGの設定である。つまりは、トラクションを制御するESPが介入しないことによる、ダイレクトなハンドリングと最大のトラクションが得られる=素人がロードで使えば、簡単にスピンするという事である。この辺りは、ディーラーから釘を刺される。

    このraceは今回、AMG SLのみに与えられた。SLとしては初の搭載である。

    何故、AMGがわざわざSL63,65のみにraceを設定したのか。しかもSL400とSL550に装備されている、コーナリング時に車両が内側に傾く「ダイナミックカーブ機能」を何故"敢えて"外したのか。

    ノーマルSLとの明確な差別化の意図が見て取れる。

    走りに関していえば、ABC（アクティブ・ボディ・コントロール）サスペンションを採用。走行のポテンシャル、スタビリティ、コンフォートを高い次元に引き上げている。スタート、加減速、コーナリング時に車体の挙動、ドライバー、パッセンジャーを含めたボディウェイトを感知し、サス、バネを瞬時に電子制御でコントロール。アンチロール制御をし、フラットな姿勢で、高い旋回性能を示しながら、快適性も維持するという相反する作業を難なくこなす。

    加えてコーナリング時、シートが発生するGに対し、反対側のシートをググッとアクティブに持ち上げ、ドライバーをフォローする。

    この機能は、評論家や雑誌のレビューにも登場して来ないが、乗ると一番分かりやすく驚く箇所だと思う。知らされていないと少々驚くが、正に人馬一体、ドライバーに高い快適性とともに、オーナーとしての高い満足感を与えてくれる。

    sport+を選んでも・・・驚くほどに乗りやすく、コンフォートな乗り心地。エグゾーストは、W205のC63の様な最新AMGに採用されているAMGパフォーマンスエグゾーストシステムを採用していない筈であるが・・・とにかく拍子抜けするほど静か。それでもスイフトと間違う事は無いが、オープンにしていても、コクピットに響くエグゾーストノートは、フェラーリと同じV12とは思えない、咆哮とは全く異質の上品な音が多少漏れる程度。最近のAMGを知らない方は、間違いなく拍子抜けする。

    本気でアクセルに鞭を入れると、シートに食い込むような加速を体感できる。

    102kgf.mという太いトルクが、2300rpmからマックス値を発揮する。2S発進で、アクセルを踏み込めば、瞬時に3S、ターボが働き、サーキットでは4sで225km/h、5sで既にリミットの250km/hに達する。その速度域に、スキルを必要とせず、安全かつ快適にドライバーを誘うマシンである。しかも、その領域下でも、エグゾーストは会話を困難にする事は無い。

    ABCにより、姿勢は常にフラットである。コーナーブレーキングに素早く呼応し、7sのスポーツトランスミッションが瞬時にシフトダウンする。的確なシフトダウン、そしてクレバーな動作は、コーナーの連続する区間でも、適正なトルクバンドを外れる事なく速さをキープする。

    どんな道でも常に"速い"のだ。

    911の様なスパルタンなスポーツカーではない、開発陣はそう言ったらしい。それは、クローズドサーキットの様な領域でも、ドライバーに負担を強いないという意味であると解した。

    正に、普通に乗れる、普通でないスポーツカーだ。
    満足度 4
    エクステリア 3
    インテリア 3
    エンジン 4
    走行性能 4
    乗り心地 4
    燃費 3
    価格 3

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