BMW M4 クーペ 2021年モデルの価格・グレード一覧

Name: M4 クーペ 2021年モデル
Brand: BMW
Price: 15230000 JPY
Rating: 4.73 (4 reviews)

M4 クーペ 2021年モデル

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M4 クーペ 2021年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力	比較リストに追加
M4 Competition M xDrive 2025年11月19日/マイナーチェンジ	1523万円	928～1480万円	4WD	4人		2,992cc	1,790kg	530ps
M4 Competition M xDrive (左ハンドル) 2025年11月19日/マイナーチェンジ	1523万円	1720万円	4WD	4人		2,992cc	1,790kg	530ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
ベースグレード 2023年4月10日	1358万円	892～1048万円	RWD	4人	2,992cc
ベースグレード 2022年5月10日	1325万円	892～1048万円	RWD	4人	2,992cc
ベースグレード 2022年1月1日	1324万円	892～1048万円	RWD	4人	2,992cc
ベースグレード 2021年1月26日	1298万円	892～1048万円	RWD	4人	2,992cc
ベースグレード (左ハンドル) 2023年4月10日	1358万円	―	RWD	4人	2,992cc
ベースグレード (左ハンドル) 2022年5月10日	1325万円	―	RWD	4人	2,992cc
ベースグレード (左ハンドル) 2022年1月1日	1324万円	―	RWD	4人	2,992cc
ベースグレード (左ハンドル) 2021年1月26日	1298万円	―	RWD	4人	2,992cc
M4 Competition 2022年5月10日	1376万円	798～1021万円	RWD	4人	2,992cc
M4 Competition 2022年1月1日	1375万円	798～1021万円	RWD	4人	2,992cc
M4 Competition 2021年1月26日	1348万円	798～1021万円	RWD	4人	2,992cc
M4 Competition (左ハンドル) 2022年5月10日	1376万円	959.9万円	RWD	4人	2,992cc
M4 Competition (左ハンドル) 2022年1月1日	1375万円	959.9万円	RWD	4人	2,992cc
M4 Competition (左ハンドル) 2021年1月26日	1348万円	959.9万円	RWD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive 2025年3月19日/マイナーチェンジ	1504万円	928～1480万円	4WD	4人	2,992cc	1,790kg	530ps
M4 Competition M xDrive 2024年7月11日	1458万円	928～1480万円	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive 2023年4月10日	1440万円	928～1480万円	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive 2022年5月10日	1407万円	928～1480万円	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive 2022年1月1日	1406万円	928～1480万円	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive 2021年9月3日	1378万円	928～1480万円	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive (左ハンドル) 2025年3月19日/マイナーチェンジ	1504万円	1720万円	4WD	4人	2,992cc	1,790kg	530ps
M4 Competition M xDrive (左ハンドル) 2024年7月11日	1458万円	1720万円	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive (左ハンドル) 2023年4月10日	1440万円	1720万円	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive (左ハンドル) 2022年5月10日	1407万円	1720万円	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive (左ハンドル) 2022年1月1日	1406万円	1720万円	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive (左ハンドル) 2021年9月3日	1378万円	1720万円	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive Track Package 2023年4月10日	1562万円	―	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive Track Package 2022年5月10日	1521万円	―	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive Track Package 2022年1月1日	1520万円	―	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive Track Package 2021年9月3日	1490万円	―	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive Track Package (左ハンドル) 2023年4月10日	1562万円	―	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive Track Package (左ハンドル) 2022年5月10日	1521万円	―	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive Track Package (左ハンドル) 2022年1月1日	1520万円	―	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition M xDrive Track Package (左ハンドル) 2021年9月3日	1490万円	―	4WD	4人	2,992cc
M4 Competition Track Package 2022年5月10日	1490万円	―	RWD	4人	2,992cc
M4 Competition Track Package 2022年1月1日	1489万円	―	RWD	4人	2,992cc
M4 Competition Track Package 2021年1月26日	1460万円	―	RWD	4人	2,992cc
M4 Competition Track Package (左ハンドル) 2022年5月10日	1490万円	―	RWD	4人	2,992cc
M4 Competition Track Package (左ハンドル) 2022年1月1日	1489万円	―	RWD	4人	2,992cc
M4 Competition Track Package (左ハンドル) 2021年1月26日	1460万円	―	RWD	4人	2,992cc
M4 Competition x KITH 2020年10月24日	1680万円	―	FR	4人	2,979cc
M4 CS 2024年9月4日	2068万円	1899～2191万円	4WD	4人	2,993cc
CSL 2022年9月2日	2196万円	2016万円	RWD	2人	2,992cc

M4 クーペ 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：4件)

M4 クーペ 2021年モデルの満足度

4.73

(カテゴリ平均：4.26)

M4 クーペ 2021年モデルの満足度

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- M4 クーペ 2021年モデル
- M4 Competition M xDrive
もうじきFLがあるそうですが、、、
52023年7月5日投稿
【エクステリア】
・フロントマスクは見慣れるまでは「どうかなー」と思っていましたが、写真映りが悪いというか実車は迫力があって良い。
・大きすぎなところがマイナス。

【インテリア】
・腰痛持ちのため、昔シートが合わなくてBMWは購入候補から外したことがありましたが、このシートは疲れにくくポジションも取りやすくて良い。
・カーボンインテリアのオプションは、おすすめ。
・iDriveの完成度はまだ判らないが、安定性や扱いやすさは良い。
・価格の割には樹脂のパーツが多い。

【エンジン性能】
・F世代と比較するとパワーアップしているものの、重量が増えているため相殺。xDrive 続きを読むでないとエンジン性能はフルに活かせない(そもそも一般道では活かせない)。

【走行性能】
・ADAS性能はかなり良いのではないかと思う。
・アダプティブ・サスペンションは硬めの設定ではあるが、良い乗り味。

【乗り心地】
・コンフォート設定でも硬さはあるが、街中では気にならないレベル。ただし、硬さに慣れていない同乗者ではクレーム出るかも。
・スポーツ設定の方がこの車のキャラクターに合っている。

【燃費】
・市内走行では1桁後半だが、60km/hr走行で流している状態では15km/L以上の瞬間燃費は出ている。
・高速では12-13km/L程度は走る。

【価格】
・高いが性能考えると妥当

【総評】
・寸法が前後5cm、横2-3cm程度小さければ、日本の道はより走りやすいと思う。が、その分室内空間もフロントシートだけ使うなら広い。
・高速渋滞時ハンズオフ機能は精度良い方だと思う。その精度でACCも機能するため多少の下道長距離でも楽に運転ができる。
・排気音は住宅街では気を使う必要あり。
・デジタルキーなど、先進機能をフル活用すれば結構便利。
・FLではデジタルディスプレーのフラット化がされる様ですが、これが好きなれないため現行モデルが個人的には好き。
- M4 クーペ 2021年モデル
- M4 Competition
信頼性の高いスポーツクーペ
42022年4月29日投稿
G82 M4を所有する911やG80/F80 M3等と比較しています。

【エクステリア】
通称、○○鼻などと揶揄されるキドニーグリルは、ブラックアウトされ4シリーズのキラキラ感もなくキャラクターに合っている。
惜しいのはFシリーズ同様に4シリは3シリと比べ前後ともタイヤとフェンダーのクリアランスが大きく腰高に見える点。

【インテリア】
標準ではダッシュボードは樹脂成形だが、今時はカローラでも合皮が使われておりメルセデスと比較すると安っぽい。ポルシェも同様だが、真似なくてもとも思う。
他はカーボン(オプション)以外は基本的に３、４シリーズと同一。必要十分だが、モニターはもう少続きを読むし大型化した方が見やすいかも？と感じる。

【各種機能】
パワーモードはコンフォート、スポーツ、スポーツ＋でエコプロモードが用意されない、シフトパターンの3段階、ステアリングの重さが2段階なのも従来のFシリーズのMモデルと同様。
今回はブレーキがノーマルとスポーツの2段階になったのが新しいが、違いが今ひとつ解らない。奥まで踏むとMモデル以外との違いが解るが、フロントが6ポット(リアは片押し）でもブレンボのGTキットや911に比べると・・・。
初期車にはトランクの自動開閉の設定がなく後にオプション設定されたが、ディーラー曰くBMWジャパンの設定忘れらしい。
今回からマフラーのバルブ開閉のSWもついたが、モード次第で爆音なので周囲に注意です。
ADASは割愛するが、良く出来ていると思う。
MやMスポでは極太のステアリングになるが、これだけは好きになれない。

【エンジン性能とトランスミッション】
510PS、650Nというスペックだが、車重は1730キロとF82 M4から100キロ重くなり速くなったとは感じられない。中間加速は前モデルとほぼ同じである動画がネットに上がっている。
F80/F82のM3/M4を吸排気系と燃料マップを弄るとほぼ同様のスペックになるが、動力性能的には雲泥の差でノーマルのG80/G82は完敗。車はスペックだけでは判断できないとつくづく思う。
他と比較しても992のカレラS、991.2のGTSは450PSだが、車重の軽さとレスポンスで適わない。マイルドHVのCLS53の方が街中は軽快。勿論911より弄ったF80/F82の方が上である。
最大トルクは2750rpmからなので街中を普通に走るとトルクが太いとは感じにくい。
以上はネガキャンでなく、M3/M4は先代も同じで燃費の点からガスが十分に供給されずノーマル車ではこのような印象になる。
M3/M4は例えばC63と比較するとカスタムするユーザーが圧倒的に多く、弄ってナンボかな？とも。
最大変化はDCTがATになったことだが、良く出来ていてもDCTのキレは残念ながら無い。
CLS53の様にシフトダウンがもたつくことはない。63シリーズのトルコンの代わりに湿式多板クラッチの方がキレがあるが、向こうはシフトショックの問題がある。

【走行性能、乗り心地】
シャシーの剛性は極めて高く、足周りが負け気味で街中での走行は突き上げも強めに感じる。面白いのはM3とM4では誰でも判るほど違うこと。
M3は中立付近のステアリングの遊びも少なくステアリングも重めでレスポンスも穏やかで乗り心地もマイルドだ。M4はラフさがありスポーツ感を演出しているように感じる。
M4は初期ロットでM3はその半年後の生産なので対策されている？
フロントタイヤが275と極太で高速コーナーでは前モデルよりも圧倒的に安定して曲がるが、街中でキビキビ走るのは苦手で轍の影響も受けやすい。
G80/82共に付いてきたのはミシュランの4S(F80はスーパースポーツだった)だが、消耗が少ないのでメーカー向けのコンパウンド？市販品に変えると印象が変わるかも知れない。
【燃費】
街中だけなら5以下、高速で大人しく走れば10以上。

【価格】
バーゲンプライスだと思いたい。
992のカレラSを同等の装備にすると\2,000万超えますから。

【品質】
10ヶ月、1万キロで故障や不具合は一切無い。
Fシリーズ以降に購入した7台で不具合が出たのはX3のM40dのエンジンチェックランプ点灯のみ。13万キロ経過したF80 M3も消耗品のみ。
他メーカーと比べ輸入車としては信頼性が高いと感じる。
ポルシェは現行パナメーラ以降で電子デバイスの不具合は少なくなく、メルセデスは現行モデルも相変わらずオイル漏れがあり他のデバイスに影響する。
メルセデスを扱うショップで圧倒的にBMWの方が壊れると断言するところがあるが、いつの時代のことを言っているのか？と思う。

【重要なこと】
輸入車に限らず信頼できるディーラーから買うことが重要。
車は安い買い物ではないので不安を感じたら他を探しましょう。

【総評】
今時マイルドHVも無くピュアエンジン車と出したことに賞賛を贈りたいと思います。
ジャッキアップしてアンダーカバーを外すと市販車でここまでやるか？と言うようなアルミの補強が目に入り、BMWのEV時代前の最後の本気が伝わってきます。
色々とパーツを入れ弄りたいが、コロナの影響でアフターパーツが殆ど輸入されてこないのが最大の悩みとは贅沢かも知れません。
もっと速い車はいくらでもありますし、992のカレラSの方が乗り心地も良く公道ではキビキビ走りますが、FRは少しくらい踏む量を間違えても許してくれます。
M4はMTも選択できるのもユーザーの選択肢が広がり良いと思います。
- M4 クーペ 2021年モデル
- M4 Competition
公道でも意外と使いやすいレーシングカー
52022年4月5日投稿
自車所有のx2 20d M meshの整備点検代車として配備された。3日間のテストを比較交えて記載する。

【エクステリア】
標準の4シリーズとは差別化されスパルタなモデルである事をはっきり主張する。
好みは分かれると思うが黒ボディには意外と正面から見ると馴染んで違和感は少ない。
運転した印象とは異なり大きさはそれなりにある。
【インテリア】
高級というよりは高性能を主張するやる気が出るインテリア。しかし、シートベンチレーション等機能は充実しており、座り心地も良好。
白＋カラーの2段が可能なアンビエントライトは意外と綺麗でx2にも欲しいと思った。
【エンジン性能】
一番の売続きを読むりだ。標準では昔のBMWを思わずエンジンフィールが、5500回転辺りから別格に高音となり猛烈に加速とアドレナリンを引き起こす。
担当セールスが100kmからの加速が特に強烈と説明していたが、リミットが掴めない感じである。公道では全容は把握難しく、サーキットで活きるクルマだと痛感した。完全に公道も走れるレーシングマシンだと思う。
【走行性能】
上述のように高性能に振り切っているがDレンジで大人しく走行していればグランドツーリング車で反応も素直。FR駆動のため取り回しも良くスポーツタイプクーペとしては車両感覚は掴みやすい。運転支援も備わっており充実している。
【乗り心地】
sportsシャシーではそれなりにスパルタンだがcomfortであれば思いの外快適で同乗からも不満はない。但し当方は前車国産スポーツ車で、現行x2慣れていたためスタンダードに慣れているユーザーからすると厳しいか。
【燃費】
高性能に振り切っているため燃費は度外視。気にしては維持しないだろう。
【価格】
性能に全力投球しての価格と理解している。ライバルを見ると良心的な設定と思う。
【総評】
サーキットに行くが公道でも使えるようノーマルで楽しみたいユーザーにはいい選択肢。
前席前に倒すと自動で前にスライドする等普段使いもしやすいよう努力した跡が見られる。
但し始動時をはじめとして爆音で周囲が振り返るレベルなので場所や時間帯は気を使う必要だがある。担当セールスから聞いた話でもこれが良くも悪くも鬼門なので必ず確認しておきたい。
M4 クーペ 2021年モデルのユーザーレビューを見る

M4 クーペ 2021年モデルのクチコミ

(15件 / 3スレッド)

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内装からの異音
- ナイスクチコミ10
- 返信数7
- 2025年4月1日更新
今回納車されたM4の異音が酷いのですが、皆さんの車は如何でしょうか？自動車の快適性指標のNVHを例にすると、NVの部分はいいのですが、Hの部分、特に立て付けの悪さから発生する異音に悩まされております。雑誌やYouTubeなどでは、『足回りは硬く、それなりに強い入力はあるが、ボディ剛性が非常に高いため不快なものではない』と宣伝されてる事が多いと思いますが、内装の組み付けの悪さから続きを読む異音が色んなところから発生して不快でしかなく、その音消しに必死となっております。必死に対応してくれてるのはディーラーサービスの方々であり、それには頭が下がりますが。

納車された直後にディーラーを出た瞬間から明らかに誰もが分かる運転席側からのカチャカチャした異音があり、点検して貰うと運転席側小物入れの取り付け不良に起因するものが主の異音であり、更にはカーブドディスプレイにも一部異音の原因となるところがあったようです。前者は交換、後者は緩衝材を用いた対応で治りました。

これで終われば良かったのですが、上記異音で気付かなかった別の異音が助手席側から目立つようになり、調べて貰うとグローブボックスを固定しているダンパー部分が異音源でした。これも交換で治りましたが、次は助手席Bピラー辺りがカチャカチャと、またセンターコンソールボックスの蓋がビーンビーンとビビリ出す始末。現在調べて貰ってますが、Bピラー内の異音はシートベルトを巻き取るリール部分が原因のようで、本国からの部品到着待ち状態にあります。コンソールボックスの蓋は蓋自体の作りに問題がありそうで、交換しても治らない可能性があります。その他にも助手席側の窓を全閉状態にすると、窓と窓枠ブッシュの間で左右に揺すられる場面でギシギシと音が発生している等、異音のオンパレード状態になっており、駆け抜ける喜びが半減しております。足回りが硬いなら硬いで、それに応じたハーシュネス対策をキチンとして欲しいところですが、3とか4クラスでは難しいのでしょうか？それとも、これくらいの異音は仕方ないと気にせず乗る車なのでしょうか？

新車で納車されて1ヶ月が過ぎましたが、ほぼ入院した状態にあり、代車生活が続いております。異音確認だけで距離も伸びて2000km点検も終わってしまいそうです。この内装の異音が無ければ、ホント良い車なんですけどね。
リヤタワーバー装着
- ナイスクチコミ3
- 返信数3
- 2024年11月8日更新
当方中期M4ですが、前期M340外しのオートリファイン製の前後タワーバーが余っており、ショップに確認すると後ろのタワーバーが流用できると教えて頂き、早速取り付けて貰いました。

結果、極端かも知れませんが、車に乗ってタイヤがひと転がりするかしないかで違いがハッキリ分かるくらいの効果が体感できました。車の前後一体感が増し、リア足回りの突き上げも非常にマイルドになった感がありま続きを読むす。助手席の妻もビックリしておりました。

今回のG型のM3/M4は半端なく剛性アップバーツが奢られてると聞いていたので、取り付け効果をあまり期待してなかっただけに、ホントにビックリしました。調子に乗ってCPMロアレインフォースメントも交換してしまおうかと思いましたが、G型のM3/M4はCPM相当の部品が純正で既に付いているからと、これはショップの方に止められました。

以上、リアタワーバーを付けた、あくまでも個人的な感想でした。皆さまの参考になればと記しました。
フロントナンバープレートの位置が
- ナイスクチコミ8
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- 2021年2月16日更新
フロントグリルのど真ん中で・・・
なかなか大胆と言うべきかユニークですね。
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