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日産 ルークス 2025年モデルの価格・グレード一覧

ルークス 2025年モデル

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日産 ルークス 2025年モデル 新車画像
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ルークスの新車

新車価格： 167〜236 万円 2025年10月27日発売

ルークスの中古車

中古車価格： 164〜293 万円 （90物件） ルークス 2025年モデルの中古車を見る

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ルークス 2025年モデルのグレード一覧

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グレード名
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区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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S2025年10月27日/フルモデルチェンジ

167万円

 169〜176万円 　 FWD 4人 23.8km/L 659cc 960kg 52ps
S 4WD2025年10月27日/フルモデルチェンジ

182万円

―

 　 4WD 4人 　 659cc 1,010kg 52ps
X2025年10月27日/フルモデルチェンジ

173万円

 164〜273万円 　 FWD 4人 23.8km/L 659cc 960kg 52ps
X 4WD2025年10月27日/フルモデルチェンジ

188万円

―

 　 4WD 4人 　 659cc 1,010kg 52ps
ハイウェイスターX2025年10月27日/フルモデルチェンジ

191万円

 196〜232万円 　 FWD 4人 23.8km/L 659cc 960kg 52ps
ハイウェイスターX 4WD2025年10月27日/フルモデルチェンジ

203万円

 230〜247万円 　 4WD 4人 　 659cc 1,020kg 52ps
ハイウェイスターX プロパイロットエディション2025年10月27日/フルモデルチェンジ

210万円

 216〜267万円 　 FWD 4人 23.8km/L 659cc 970kg 52ps
ハイウェイスターGターボ2025年10月27日/フルモデルチェンジ

215万円

―

 　 FWD 4人 21.1km/L 659cc 980kg 64ps
ハイウェイスターX プロパイロットエディション 4WD2025年10月27日/フルモデルチェンジ

221万円

 241.1万円 　 4WD 4人 　 659cc 1,030kg 52ps
ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション2025年10月27日/フルモデルチェンジ

224万円

 229〜293万円 　 FWD 4人 21.1km/L 659cc 990kg 64ps
ハイウェイスターGターボ 4WD2025年10月27日/フルモデルチェンジ

227万円

―

 　 4WD 4人 　 659cc 1,030kg 64ps
ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション 4WD2025年10月27日/フルモデルチェンジ

236万円

 260〜261万円 　 4WD 4人 　 659cc 1,040kg 64ps

ルークス 2025年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：3件)

ルークス 2025年モデルの満足度

3.67

(カテゴリ平均：4.26)

    ルークス 2025年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円
    オプション値引き額 10万円

    ユーザーレビュー募集中

    • Nボユーザー視点の新型ルークスハイウェイスター試乗した結果
      32025年12月6日 投稿
      9月に２時間掛け遠方の展示会で拝見した見えルークスが3ヶ月弱経ち近所の日産ディーラーにやっと入ったので試乗させていただきました。
      展示車ノーマルルークスでしたが試乗車はハイウェイスター、プロパイ付きのFFturboです。
      走行距離は100km台でした…
      自分のNボがノーマルNAなのでホントはターボ無し試乗できたら良かったですが。
      比較対象は自車のNボファッションスタイル(FF)他、新型スペーシア(試乗)、知人の先代ルークスハイウェイスターturbo(4WD)

      【エクステリア】
      ノーマルのルークスよりは癖のあるアダプティブヘッドライトやフォグランプが標準のハイウェイスターはフロン       続きを読む ト迫力がありますがリア側はノーマルと差別化無いテールライトは素っ気なく片手落ち感が。
      サイドのセンターが山なりのキャラクターラインも、先代の特徴だったDピラーただの柱に。
      ライト、ピラーデザイン的に先代の細目の方が高級感あり好みだった。
      自分の愛嬌ある丸お目目のノーマルN BOXと比較してデザイン的に刺さるポイントは残念ながら皆無

      【インテリア】
      ◯ステアリングすべすべの本革？みたいなテーラーフィット巻とか。
      ▲ハンドル調整にテレスコ機能は無し
      ▲ハイウェイでもオプションでなければ生地はトリコットで肩から上の2トーンの色使いはNボのそっくり。
      ▲生地は張りが強く体重60kg弱ではほぼ沈まない硬い座り心地は後席も同じ。
      厚みあるがクッション性は感じない。
      ◯ノートから始まったメーターとオプションのGoogle12.3インチのナビが並ぶダブルディスプレイはSAKURAよりBEV感して先進感はある。
      ▲しかしスズキみたいなステッチ柄や編目柄が入りハードプラ茶色の2トーンドアトリムですがよく見ると樹脂がテカテカ安っぽい。ハンドルホーンボタンは特に。
      スペーシアのワインレッドの方がオシャレ高い
      ▲後席ドアノブの操作感は先代よりだいぶ軽くなった。指一本で引けるNボに敵わないが。黒いボタン操作は見た目含め嫌い。
      ▲荷室の床が高いので容量、自転車の積載性はNボより悪い。
      ◯後席は先代とパッと見変わらないシートデザイン。
      ニースペースはNボより広いかも。
      ◯内装のポケット，引き出しはNボより多く使い勝手は確かによい。
      ◯リアーシーリングファン、置くだけ充電器もNには無い。
      ◯前席の足元空間は先代と同様Nボより広くてよい。
      ◯エアコン操作部も先代より小さくなって大きかった風量調整ボタンが普通になり誤操作の誘発リスクが減ったのが良い。


      【エンジン性能】
      エンジン形式は先代と変わったとか。
      コールドスタートだったのでかけた瞬間は煩いなと感じたが、お昼過ぎで気温高い時間帯だったので、すぐ落ちついた。
      それでも防音性はNボの方が高い。
      トルク感も自車のNボも市街地では差がないかなと思うレベル。
      時速60キロ以上出せば解るのかも知れないが…

      【走行性能】
      先代より操作にたいしてしっかり反応し一体感ある走りを感じる。
      ブレーキもターボの為大型なのなNボのNaよりは剛性感あるフィーリングも効き具合も頼もしく感じた。
      高速、ワインディング等で実力発揮しそう。
      ◯オートブレーキホールドはNボには無いメモリー付き

      【乗り心地】
      ターボの為165-55R15インチで基本硬質的な接地感だが歩道から車道の段差でるときコトっとショック無くいなして降りたのはびっくり。
      Nボもショックはないが、タイヤのハイトの分もう少し撓んで柔らかい。
      ターボなのでノーマルよりサスは固めならセッティングだと思うが、快適性を損なわないスポーティーな味付けは好感触

      【燃費】
      試乗の為燃費は未計測というか設定調べてなかったのでできなかった。

      【価格】
      試乗グレードは車体とNavi付き266万だったので小物やマット等で300万オーバーは確実らしい。ハイウェイは残価率高いので残クレを勧めらるが利子が5パー前後とホンダより割高なのが難点

      【総評】
      先代から8年ぶりで内外装、エンジン含め一新、先行のライバルを研究し尽くしているので完成度は高い。
      試乗し好みの内外装デザイン，質感は別として安全デバイス、走行性能はブランシュアップしてます。
      しかし相変わらずプロパイはXとGのプロパイエディションでないと付かない。(その場合モニターはバックミラー内)
      Googleナビとセットだと40万お高い。CMで売りのインテリジェントアラウンドビューや電動パーキングもプロパイも付いてるからそうでもない。
      Nボ標準の全面IRガラスはシートバックポケット、シートテーブル，サンシェード，，後席シーリングファン、助手席シート裏のUSB充電ポート一口等は快適パッケージでオプション。
      オプションもグレードにより制限があります。
      購入時は欲しい機能に漏れないか良く調べましょう。
      走りは先代より確かに良くなってるけどNボの出来は超えてない(装備、機能除く)と思った試乗でした。
    • 新型ルークス簡単レビュー
      42025年11月29日 投稿
      【エクステリア】
      フロント
      メッキパーツを多用せず大人しめの印象ですが個性的で良いと思います。ただ日産エンブレムがプリントで安っぽいです。
      バック
      前の型より四角が強調されて大きく見えて良く見えます。テールランプは好みが分かれるデザインですね。
      車種名やグレードのエンブレムがなく人によっては物足りないかも知れません。

      【インテリア】
      12.3インチのナビと7インチの液晶メーターと2トーンのインテリアで軽とは思えない豪華さです。
      新型の最大の売りだと思います。

      【エンジン性能】
      ターボなので力があり普段使いなら問題ないです。

      【走行性能】
      ハイトワゴンでもふら       続きを読む ついたりせず、安定していて運転していて楽しいです。

      【乗り心地】
      しっかりしたシートで運転手は良いが後部座席は少し固いかと思います。

      【燃費】
      ターボ4輪駆動なので街乗り10キロから12キロでした。

      【価格】
      9月に先行展示車を見て予約、総額290万、値引き9万でした。12.3インチGoogleナビと2トーンカラーに
      すると残価金額138万でしたので契約しました。
      nboxターボコーディネートやデリカでも300万いって
      しまうので仕方ないかと思います。

      【総評】
      今回のモデルチェンジでリアスポやサンシェードや
      後ろテーブルやシーリングファン、フットオープンセンサー、助手席アンダーBOXなどが全てオプションに
      なり値上げされて装備は削られてお買い得とは言えませんが今なら値引き幅も増えてnboxよりは安く購入できるかと思います。
      しかしメーカーのCMやプロモーションや車体のカラーリングを見るとかなり女性向きにしている印象を受けました。
      がんばれ日産、応援してます。
    • 新型ルークス
      42025年11月6日 投稿
      試乗車：ハイウェイスター Gターボ プロパイロットエディション(2WD)

      【エクステリア】
      イカつい系のVモーショングリルのフロントマスクだったのが今はなきキューブのようなファニーな顔つきになっている。
      リヤフォグの位置が高いので消し忘れには注意しなければならない。

      【インテリア】
      横長の12.3インチのナビと一連の液晶メーターは先進性を感じるが、液晶メーターが安っぽい。
      ハイウェイスターを名のるなら液晶でもいいので2眼メーターにして欲しかった。

      【走行、エンジン性能】
      マイルドハイブリッドが廃止になりガソリンエンジンのみになったが静かでよく走った。
      試乗コースに       続きを読む は坂道もあったが、少し踏み込むだけでグイグイと登っていった。
      もちろんエンジンがうなることもない。

      【走行性能】
      スーパーハイト系だがふらつくこともなく安定してコーナーも曲がった。

      【乗り心地】
      乗り心地はいい。
      ほどよい固さとマイルドな乗り心地。
      ちなみにタイヤはブリジストンエコピアだった。

      【広さ】
      スーパーハイトだけあり天井も高く圧迫感はない。
      ちなみに後部座席の膝前余裕は前席172cmのシートポジションで握りこぶし3個半。
      ただやけにリヤシートが高く感じた。

      【オーディオ】
      試乗車のコネクテッドナビにはグーグルナビが内蔵されているので高い金額を出して地図更新する必要もない。
      また音も聞かせてもらったが、純正のわりには十分いい音していた。

      ディスプレイオーディオかナビかの論争があるが、これでいいんだと思う。
      ただ欲を言えばN-ONE eのように標準装備にして欲しい。

      【燃費】
      市街地約5kmの試乗コースで11.8。
      マイルドハイブリッド廃止で燃費は悪くなった気がする。
      前モデルで同じ試乗コースを走ったがもっと良かった。
      ちなみにカタログの市街地燃費は17.2だ。

      【価格】
      メーカーオプションのコネクテッドナビ(328900円)のみを付けて乗り出し価格272万円。
      ちなみにコネクテッドナビにはセットでドラレコとETC2が付いてくる。

      ユーチューバー達のデリカミニの見積りが300万を超えるのもわかる気がした。

      【不満点】
      ・白黒のツートンがない(オーテックを除く)
      ・天井のサーキュレーターが1番上のグレードでもオプション。

      【総評】
      走りのハイウェイスターが欲しいけどイカついのはイヤだって人は候補にしてもいいと思う。
      ただ150万都市にあるショールームで休日にもかかわらず閑散としていた。
      頑張れ日産！

    ルークス 2025年モデルのクチコミ

    (8件 / 3スレッド)

    クチコミ募集中

    • 契約されて方、教えてください
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数4
      • 2025年12月21日 更新
      よろしくお願いします。

      新型ルークス購入検討しております。

      グレードはハイウェイスターGターボプロパイロット（ツートンカラー、Googleナビはどうするかは不明）

      年明けぐらいから商談を開始しようかと思っておりますが、

      契約された方の契約日、グレード、オプション品、納期など

      ざっくり教えて頂きたく思います。

      営業所で聞けば済むことですが、あま      続きを読むり長いようだと、デリカミニなども検討しようかと

      知人のデリカミニは12月契約で１月生産、２月納車とのことなので…

      お付き合い下さる方、お返事お待ちしております。
    • 現段階で社外９インチナビなどは装着不可みたい。
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数1
      • 2025年12月15日 更新
      パイオニアさんがJUST　FITで新ﾙｰｸｽ　ｅｋなどの装着ＰＤＦを掲載しましたが、現行のＲＱ７２２など９インチ　２ＤＩＮナビの装着が不可になっていますね。
      https://justfit.carrozzeria.pioneer/jfpdf/NS0006750_202510-999999
      配線キットはKJ-N104DKとここまではいいのですが、純正ステリモ連動もNGらしい。      続きを読む
      ナビ装着は、純正フリート用の「クラスタリッドC」（68262-7UA0A）および、「クラスタリッドC固定用取付ネジ」（68198-B412A、4本必要）で、ワイド２DIN7インチ及び１８０ｍｍ７インチナビの装着かフローティングナビ以外不可らしいです、それのステリモ連動はできずアラウンドモニター（MOPの３Dは除く）のみ映せるだけ。
      トヨタやホンダのように純正のみ装着できるようにシフトされてきていますね。

      一度クラスターパネル現物を外したところを見せてもらいましたけど、純正ナビなどはパネル裏部が１DIN形状で薄い、９インチ２DINナビなどはメカ部が厚く大きいのでパネル裏のクラスターパネルにあたって装着できないんだって思ってましたが、やはり取付情報でもNGでしたね。
      メーカーのパネル状態が平面大型を売ってきているので、フローティングナビのパネルが一段前に出るタイプの装着はスマートじゃないかと思うんですが、純正ナビ以外装着できないのならしょうがないのかなって思います。

      日産車のステアリングも今度のルークスに装着されている２本スポークのステアリングになり、操作部が以前機種と左右逆になったので部品形状や配線も違っているはず、今後社外のステリモ対応配線などの商品化をがんばって欲しいものです。
      現行N BOXも初期の時は社外ナビ取付キットが全くありませんでしたが、現在は７〜９インチナビの取付キットが発売されています、早く開発してくれないかな。
      純正パナナビがもッと機能と音質が良ければ問題ないのだけど、あと販価が他メーカー同様儲けすぎだと思う。
    • 後席の座り心地
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数0
      • 2025年11月9日 更新
      Japan Mobility Showにて実車見てきました
      前モデルより随分垢抜けた感じで先進性も相当感じましたが、前モデルでの後席の座り心地の悪い印象は新モデルでも感じました、座面前方が妙に固くて足が着かない子供等は太ももの圧迫があるだろうと思いました、もし試乗される方は後席にも座ってみたほうがいいかと、もちろん後席を使う機会が少ない方は問題ないと思います、ネガな感想で申し      続きを読む訳ありません
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