日産 デイズ ルークスの価格・新型情報・グレード諸元

デイズ ルークス

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日産 デイズ ルークス 2014年モデル 新車画像
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デイズ ルークスのレビュー・評価

(50件)

デイズ ルークス 2014年モデルの満足度

3.53

(カテゴリ平均:4.3)

    デイズ ルークス 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • デイズ ルークス 2014年モデル 日産は少し前まで自社で軽自動車を生産せず、スズキや三菱から出来上がったクルマを日産エンブレムを付けた仕様にしてOEM供給を受け、日産のディーラーで販売してきた。最近は三菱との合弁会社であるNMKVで商品企画や部品の調達に参画し、共同開発したクルマを三菱に生産してもらい、日産のディーラーで販売するようになった。

      その第一弾が2013年に発売されたデイズであり、2014年には第二弾となるデイズルークスが発売された。デイズがハイトワゴンであるのに対し、デイズルークスは超ハイトワゴンである。ちなみに、日産は従来、スズキのパレットをベースにしたクルマのOEM供給を受けてルークスとして販売していたが
      続きを読む 、デイズルークスは自社(NMKV)開発のクルマになった。

      デイズルークスには日産が横浜のグローバル本社をベースに開いたメディア関係者向けの試乗会に出席し、標準車のXとハイウェイスターターボに試乗し、ライダーも取材した。カカクコムにはekスペースやekスペースカスタムの項目もあるので、合わせて参照してほしい。

      外観デザインは標準系とエアロパーツを装着してスポーティな外観を持つハイウェースターがあるのはデイズなどと共通。さらにいえば、ハイウェースターをベースにオーテックジャパンがさらに個性を際立たせたライダーがある。

      標準車は相当に柔らかめの足回りを感じさせ、カーブで横Gがかかると大きなガラス面積を持つフロントウインドーが左右に傾くので、けっこう落ち着かない感じになる。

      ハイウェイスターターボのほうはタイヤサイズが15インチになるほか、足回りが多少は硬めにチューニングされているので、標準よりは落ち着いた感じになるものの、それでもまだ柔らかめの足回りという印象だ。

      搭載エンジンは自然吸気仕様もそれなりの元気の良さを見せる。デイズのときには登場時点での燃費トップにこだわり過ぎたためか、アクセルワークに対する反応の鈍さを感じさせる部分があったが、デイズルークスでは反応の鈍さ感じさせることはなく、普通に走る軽自動車になっていた。

      ただ、それと引き換えに失ったのが燃費性能で、デイズルークスの燃費はスペーシアのターボ車と同じというのだから、完全に負けている。ターボ車はさらに燃費が悪くなるが、これはアイドリングストップ機構や補助バッテリーが装備されないことも理由。燃費に関しては相当に頑張らなければならない。

      安全装備についても同様だ。今では軽自動車でも自動ブレーキが当たり前の時代になりつつあるが、デイズルークスにはオプションでも設定がない。そればかりか、横滑り防止装置のVDCもターボにだけ標準で、ほかのグレードではオプションや設定がなかったりする。

      登録車(軽自動車ではないクルマ)では装備が義務付けられている安全装備であり、軽自動車も2年半ほど先には義務付けが始まるというのに、またホンダのN BOXが2011年から全車に標準装備するなどほかのメーカーが積極的に採用しているというに、さらにいえば姉妹車である三菱のekスペース/ekスペースカスタムがもっと積極的に装備しているというのに、デイズルークスの姿勢は話にならない。

      ここ何年かの日産は安全装備の軽視が度し難い状態にあり、それが最近のスカイラインやエクストレイルでは改善の方向に向かい、セレナやノートもマイナーチェンジで安全装備を充実させていたが、ティアナやこのクルマではまた安全装備軽視の日産に逆戻りしてしまった。

      しかも安全装備がないのに安全装備を備えた競合車と同水準の価格が設定されるなど、デイズルークスは割高感が強い。拠点数やセールスマン数が多いので当面はそこそこ売れるだろうが、相当なテコ入れをしないと長続きしないだろう。

      参考になった 40人
      2014年3月22日 投稿
      満足度 2
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 3
      走行性能 2
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 2
    • 【エクステリア】このタイプが好きな人にとっては良いと思う。

      【インテリア】上位グレードにすると全体的にそこそこの高級感あり。もちろんその分値段も相応には高くなる。
      そして、やはりこの手の軽自動車は内装はかなり広い。

      【エンジン性能】49psのNAエンジンだが、これはギャグなのか?と突っ込まずにはいられないほど加速しない。20年落ちNAのワゴンRと比べても全く加速しない。
      具体例をあげると成人男性3名乗車時、高速の合流にてアクセルベタ踏みのフル加速をしたが合流までに80キロに到達しなかった。
      なぜこれほどまでに遅くする必要があったのだろうか。

      【走行性能】ハンドリングは悪
      続きを読む くないが、そのエンジン性能が全てを台無しにしてしまう。
      この車で遠出をしてはいけない。

      【乗り心地】ハイトールの軽自動車のためロールは多いが、固すぎず柔らかすぎずちょうどよい乗り心地である。街中onlyならgood。

      【燃費】燃費をよくするために多少アクセルを踏み込んでもアクセル開度が開きすぎないようにコントロールされているらしい。
      しかし、パワーがなさすぎるので周りの流れに乗ろうと思ったらアクセルをかなり踏み込むことになる。
      結果、燃費を良くするためにアクセル開度をコントロールしてあるのに、通常走行の燃費は悪くなる意味不明な仕様。
      カタログ燃費だけは悪くないが騙されてはいけない。
      この車で好燃費を実現するつもりなら、後続に大名行列を作り周囲に迷惑をかける運転手になる覚悟が必要である。


      【価格】安くはない

      【総評】NAモデルに関してはエンジン性能がこのクルマの全てを台無しにしている。
      使い勝手・街中での乗り心地はよいので家とスーパーの往復のみの使用ならよいが、それ以外の用途も考えているならばNAモデルは必ず後悔するので絶対買ってはいけない。
      高速を走行するたびに、峠道を走るたびに、家族を乗せて遠出をするたびに
      に、NAモデルを買ってしまったことを強く後悔するだろう。
      どうしてもこのクルマがほしいが、街乗り以外にも使用予定なら何が何でもターボモデルを購入することをオススメする。
    • 【エクステリア】
      個人的に好きなデザインです。 ハイウェイスターの好みかな?
      【インテリア】
      結構広めで良さでした。広そうで良い印象でした。
      【エンジン性能】
      三菱製のエンジンですが。ちょっと、パワー不足を感じました。
      【走行性能】
      結構走りが良かったです。
      【乗り心地】
      結構固めです。
      【燃費】
      良いと信じてます。
      【価格】
      無評価とされていただきます。
      【総評】
      新型ルークスが発表されましたが、デイズルークスに興味があったので、試乗しました。
    • 【エクステリア】
      トール系の軽自動車としてはいたって普通


      【インテリア】
      インテリアもいたって普通
      トール系の軽自動車すべてに言えることですが
      リアシートが後ろ過ぎて、追突されたら死ぬだろうなという位置にヘッドレストがあります。

      安全性能を削ってまで居住空間を追求するのはどうかと思います。
      シートを15cm前にするだけでも生存率はかなり上がるそうなので、トール系の
      軽自動車に乗られる場合は、リアシートを前に移動させておく方がいいです。


      【エンジン性能・走行性能】
      夏に代車として1日借りたが、とにかく酷かった。
      エンジン音だけやたらうるさく全く加速しない
      続きを読む し、エアコンは常にMAXでも全く効かない

      街乗りで流れについて行こうとするとべた踏みしないとついていけないし
      加速が必要な場面でも危険と思えるレベルの加速しかしない

      NAモデルは絶対買ったらダメだと感じました。


      【乗り心地】
      そんなに悪くないと感じました。


      【燃費】
      エアコンつけてると全く加速しないので、アクセルを踏み込む量が増え
      回転ばかり上がり燃費もガタ落ちです。


      【価格】
      NAは正直言うと酷いので買わない方が良い
      ただターボモデルにすると、コンパクトカーが普通に買える値段になる。


      【総評】
      街乗りでの運転はしやすいと感じましたが
      NAのエンジン性能だけはとにかく酷いです。

      検討されている方は絶対ターボモデルを購入した方が良いと思います。

    デイズ ルークスのクチコミ

    (830件 / 80スレッド)

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      • ナイスクチコミ17
      • 返信数12
      • 2020年3月1日 更新
      去年 、2014 年式のデイズルークスを
      中古で購入したんですが
      運転中 、足元の振動が凄いのと
      車内への走行音が凄くて
      車内での会話が聞こえないんですが
      この車は 、こういう車なんでしょうか?(笑)

      運転席の下にもなにか
      エンジンらしきもんが
      付いてたりするんでしょうか?

      検索してもみなさん
      車内は 、まぁまぁ静かて言うてますけど
      あたしの車は
      続きを読む、ほんまうるさいです 。

      点検した方が良さそうでしょうか?
      • ナイスクチコミ41
      • 返信数63
      • 2020年2月26日 更新
      新型ルークスハイウェイスターターボで商談を進めていますが、今度のルークス2wdには寒冷地仕様オプションが無いそうです。

      エ〜ッとなり何度も確かめてもらいましたが、そもそも注文設定がされていなくて、PCで打ち込めないそうです。
      シートヒーターは諦めれてもリアヒーターダクト、PTC素子ヒーター、ヒーター付きドアミラーの3点はどうしても欲しい所です。

      先行発売のデイズに
      続きを読むはオプション設定があり、ルークス4wdと兄弟車種のekクロス(2wdと4wd)は標準装備になっています。
      (ekクロスのPTCT素子ヒーターは確認とっていません。)

      何故ルークス2wdに取り付けられないのか不自然です。
      如何様な理由でわざわざ設定を削るのか、どなたか情報をお持ちではないですか?
      • ナイスクチコミ22
      • 返信数34
      • 2020年2月25日 更新
      三菱版 ekスペースは実車が公表されていて全体像まですべて分かりますね。
      https://response.jp/article/img/2019/10/29/328175/1469123.html?from=thumb-prev
       デイズルークスのほうは、画像からフロントグリルがVモーション付で現行デイズのグリル模様の組み合わせだろうね。
      アルミデザインが違い、ルークス
      続きを読むには16インチの設定はないと思われる。

      新装備は、
      クラス初、アダプティブLEDヘッドライト、レべライザー付(デイズと違う)
      オートハンズフリースライドドア(足で作動、セレナ同様)
      クラス最長リアスライドドア
      これくらいかな。
      エンジンは新型デイズと同じだが、CVTなどの制御はルークス(ekスペース専用とあったから)専用の味付けに改良し、車重の増加分の加速性能の劣化にも対応済みらしい。
      安全装備は、最先端の物がすべて標準装備にされてくるだろう。

      内の嫁が、デイズよりスライドドアのほうが良いと言い出したため、来年買うのがルークスになりそうです。
      一家で軽が2台ルークスじゃなにか笑われそうな気もあります。

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