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デイズ ルークスのレビュー・評価

(46件)

デイズ ルークス 2014年モデルの満足度

3.60

(カテゴリ平均:4.31)

    デイズ ルークス 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • デイズ ルークス 2014年モデル 日産は少し前まで自社で軽自動車を生産せず、スズキや三菱から出来上がったクルマを日産エンブレムを付けた仕様にしてOEM供給を受け、日産のディーラーで販売してきた。最近は三菱との合弁会社であるNMKVで商品企画や部品の調達に参画し、共同開発したクルマを三菱に生産してもらい、日産のディーラーで販売するようになった。

      その第一弾が2013年に発売されたデイズであり、2014年には第二弾となるデイズルークスが発売された。デイズがハイトワゴンであるのに対し、デイズルークスは超ハイトワゴンである。ちなみに、日産は従来、スズキのパレットをベースにしたクルマのOEM供給を受けてルークスとして販売していたが
      続きを読む 、デイズルークスは自社(NMKV)開発のクルマになった。

      デイズルークスには日産が横浜のグローバル本社をベースに開いたメディア関係者向けの試乗会に出席し、標準車のXとハイウェイスターターボに試乗し、ライダーも取材した。カカクコムにはekスペースやekスペースカスタムの項目もあるので、合わせて参照してほしい。

      外観デザインは標準系とエアロパーツを装着してスポーティな外観を持つハイウェースターがあるのはデイズなどと共通。さらにいえば、ハイウェースターをベースにオーテックジャパンがさらに個性を際立たせたライダーがある。

      標準車は相当に柔らかめの足回りを感じさせ、カーブで横Gがかかると大きなガラス面積を持つフロントウインドーが左右に傾くので、けっこう落ち着かない感じになる。

      ハイウェイスターターボのほうはタイヤサイズが15インチになるほか、足回りが多少は硬めにチューニングされているので、標準よりは落ち着いた感じになるものの、それでもまだ柔らかめの足回りという印象だ。

      搭載エンジンは自然吸気仕様もそれなりの元気の良さを見せる。デイズのときには登場時点での燃費トップにこだわり過ぎたためか、アクセルワークに対する反応の鈍さを感じさせる部分があったが、デイズルークスでは反応の鈍さ感じさせることはなく、普通に走る軽自動車になっていた。

      ただ、それと引き換えに失ったのが燃費性能で、デイズルークスの燃費はスペーシアのターボ車と同じというのだから、完全に負けている。ターボ車はさらに燃費が悪くなるが、これはアイドリングストップ機構や補助バッテリーが装備されないことも理由。燃費に関しては相当に頑張らなければならない。

      安全装備についても同様だ。今では軽自動車でも自動ブレーキが当たり前の時代になりつつあるが、デイズルークスにはオプションでも設定がない。そればかりか、横滑り防止装置のVDCもターボにだけ標準で、ほかのグレードではオプションや設定がなかったりする。

      登録車(軽自動車ではないクルマ)では装備が義務付けられている安全装備であり、軽自動車も2年半ほど先には義務付けが始まるというのに、またホンダのN BOXが2011年から全車に標準装備するなどほかのメーカーが積極的に採用しているというに、さらにいえば姉妹車である三菱のekスペース/ekスペースカスタムがもっと積極的に装備しているというのに、デイズルークスの姿勢は話にならない。

      ここ何年かの日産は安全装備の軽視が度し難い状態にあり、それが最近のスカイラインやエクストレイルでは改善の方向に向かい、セレナやノートもマイナーチェンジで安全装備を充実させていたが、ティアナやこのクルマではまた安全装備軽視の日産に逆戻りしてしまった。

      しかも安全装備がないのに安全装備を備えた競合車と同水準の価格が設定されるなど、デイズルークスは割高感が強い。拠点数やセールスマン数が多いので当面はそこそこ売れるだろうが、相当なテコ入れをしないと長続きしないだろう。

      参考になった 40人
      2014年3月22日 投稿
      満足度 2
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 3
      走行性能 2
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 2
    • この車の良いところは、停止からの加速が遅いところです。アクセルの踏み間違えには効果的だと思います。
      そのせいかご高齢の方が運転しているのをよく見る気がします。乗り降りもシート座面が高くないためしやすいです。
      ペーパードライバーの妻がメインで乗るため、安全に運転できる車を選びたかったため、この車を選びました。

      この車のセッティングはエコ運転をさせようと、走り出し加速が遅いのでは?と思っています。
      (エンジン特性で走り出しの加速が遅いのもあると思います。)

      安全に運転するのには走り出しの加速具合がちょうどよいです。たまに停止時から急ぎたい時に加速が遅くてちょっとがっかりする時もあ
      続きを読む るのですが、まぁしかたがないかな、と。スピードがあるていど出ていれば加速もキビキビします。
      速度が遅ければ衝突防止のブレーキアシスト?も働きます。前進車庫で壁がある時に速度が出ていると働きます。

      アラウンドビューモニターがオプションカーナビと連動して見られます。また、他の同じような車と比べて、窓からの周囲の視認性が良いと思います。

      購入時期に他社と乗り比べをして、後部座席の乗り心地が一番良かったです。他社では国道でも後部座席下からの突き上げが気になる車がありました。

      収納スペースはほとんどありませんが、後部座席がすごく広くて快適です。
      後部座席はフラットになるため、いざというときには自転車も頑張ればつめます。

      エアコンの操作がタッチパネルなので購入前は不安でしたが、慣れてしまえば全く問題ありませんでした。

      高速道路での飛び石によりフロントガラスの交換を一度しました。車のガラス専門店でフルセグフィルム入れて約10万円でした。
      室内灯のスイッチがもう少し良いのになるとイイなぁ。スライドの古いタイプです。
    • 【エクステリア】
      ちょうどいいサイズです。

      【インテリア】
      シートは適度なクッション性で乗り心地が良いです。ただし、長時間乗車するならもうちょっと硬めが良いかもしれません。
      メーター類は見やすく、必要な情報を簡単に得られます。
      セレクターレバー、ドアミラーやエアコンなどのスイッチ類はちょっと遠いです。若干シートから背中を浮かせないと手が届きません。
      またエアコン操作スイッチはタッチ式になっているので、目視しないと操作できないので使いにくいです。
      センターコンソールはグロス仕上げになっているので高級感がありますが、エアコン操作パネルが斜めになっているので、太陽の方向によっては光
      続きを読む が反射して鬱陶しいです。
      運転席の足元は左側が狭いです。つま先を若干内側に向けた位置で動かせないので長時間ドライブだと左足に疲れがたまります。
      収納スペースは一見すると多くありますが、グローブボックスが少し小さく取扱説明書が収まらないので、助手席下のボックスに入れなければならず、せっかくのスペースがもったいないです。
      センターピラーにグリップが付いているので後席への乗り降りが楽になっています。
      前席頭上に「ナノイー」搭載リヤシーリングファン が設置されています。エアコンとは接続されていないので、ナノイーを発生する送風だけですが、エアコンの補助になります。
      先代のルークス(スズキ・パレットのOEM)と比べると居室が後ろに下がっているので、荷室が狭くなっています。

      【エンジン性能・走行性能】
      ノンターボモデルだと、流石に大人が3人乗ると登り坂や高速道路への合流ではSモードにシフトしてアクセルを踏み込まなければなりませんが、平地や市街地、高速道路の巡航なら十分満足する性能です。

      【乗り心地】
      シートのクッション性が良いこともあり、満足する乗り心地です。

      【総評】
      全体的にはとても満足するものですが、運転席の左足元が狭いのと、ボタン類が遠いところが残念です。
    • 新型NBOXの比較で、タント、スペーシアと乗り比べた。
      質感や乗り心地は、良い方だと思います。
      想像と違ってました。
      エンジンはさすがに力がなく、坂道では随所で苦しげに唸ってました。

      二人までの乗車で、のんびりと走らす分には快適かと思います。

      値引きはかなりありました。
      三菱に行くと更に(笑)

      正直、値段では無いと思いました

      但し購入はタントが第一候補となりましたが、NBOXが出てからはあまりの出来の良さに数日で契約しました

      良し悪しは個人差もあるので、色々意見もあるでしょうが本人が気に入れば良いのではないでしょうか


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    (691件 / 73スレッド)

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      • ナイスクチコミ52
      • 返信数39
      • 2019年2月1日 更新
      数日前に車対車で事故してしまい、お互い怪我もなく無事でしたが、私の車が全損となり急きょ購入しなければならなくなり…1ヶ月は代車を保険から借りれています。 今までキューブ(6年目)でその前も普通車でした。
      急なことで普通車を購入する余裕もなく、初の軽にしようかと検討中です。 普段乗るのは私一人メインで普段は街のりが主ですが、月1、2回は高速や山側の山陽道なども使います。
      そこ
      続きを読むで質問なのですが、ターボあり、無しかで悩んでいます。 街中は大丈夫かと思いますが、やはり合流時や右左折時などがもたつくと不安なのと、坂道は、普段の道にはあまりありませんが、山側を走る場合(月1程度)や、大人4人乗る場合もあります。 後色々ネットで見たところ、ターボなしでエアコンだとちょっと坂道はキツイ…と見たのですが… 乗られてる方のご意見を参考にしたいです。

      それから、他の方が夏のエアコンが効かないとあったのがちょっと気になってます。猛暑で乗られた方の感想も聞けると嬉しいです。

      車の事はまったくわからず、燃費もあまり気にしません。(良いに越したことはないですが)軽に乗ってる友人達(NBOX他)は絶対ターボいる!といっており、ディーラーさんは、ターボ無くても十分。勿論、普通車とは加速が違うので最初は戸惑うが慣れますよ! 
      との事です。 
      使い方にもよるとは思いますが…
      急な高い買い物で迷っています。
      まだ試乗していないので来週、試乗してきますが数分の試乗より毎日乗られてる方のご意見をお願いします。
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数4
      • 2019年1月15日 更新
      後ろ(前)から見て車体と車軸の水平方向に対してトルクアーム?が斜めについているので、Zのようになると思います。
      車体と車軸が離れるほど中央がずれると思うのですが、問題ないのでしょうか。
      設計をうまくやれば問題ない。誤差の範囲になるのでしょうか。
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数2
      • 2018年12月1日 更新
      ハンドルの戻りが早いと言うか力強いと言うか、
      調節もきゅっとハンドルを握ると左右に車体が揺れ心地悪い。かといってそっと調節するのも邪魔くさい。
      何かハンドルの戻りが感覚とあっていません。
      ノアではもう少しましな感じ、こんなものでしょうか。

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