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デイズのレビュー・評価

(211件)

デイズ 2019年モデルの満足度

4.21

(カテゴリ平均:4.29)

    デイズ 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 一般道試乗です。(都内で大きい車を使うのがしんどくなってきたので買い替えを検討。)
      プロパイロットは試せなかった。。。

      走行は不満なし。
      ハイトール系でないだけあり、振られ感もあまりない。
      加速も自然な感じでドッカンターボじゃないし、マイルドハイブリッド(日産だとスマートシンプルハイブリッドか)のおかげでアイドリングストップが気にならない。
      それで、この値段に収まっているのはすごいと思う。

      一番気に入らないのは後席。
      小学生を載せる専用か?ってくらいに低い。ルークスの座面の高さは問題ないのに、、、
      足を投げ出すと踏ん張れない。そこまでホールド性の高いシートじゃない。
      続きを読む かと言って、もも裏が完全に浮いている状態で踏ん張り続けるとか疲労感が半端ないと思う。

      あと、後席を前面に倒して荷室を広くしようと思ってもフラットにならず、思いっきり段差がある。

      普段、1〜2人で乗ることが圧倒的に多いので後席はおまけですよって人はいいかもしれん。

      もう1点の不満は肘掛け。
      左側の肘掛けは大きさ、素材、強度ともに素晴らしかった。
      が、右側はプラスチック。大きさはいいんだけど固い。
      ここまで完璧な内装なのに、、、プレミアムちゃうんかい!?
      せめてオプションでもいいのでつけてほしい。

      あと、プロパイロットを活かすなら専用カーナビが必要だとか。
      正直、後席の不満のせいで購入意欲がなくなり詳細は聞いてない(笑)
    • ハイウェイスターGターボを新車で購入し、
      走行距離が1,000kmを超えたのでレビューします。

      引越しをして車庫が狭くなったので、車庫入れが苦手な妻の為に
      軽自動車へ買い換えをしました。
      広い駐車場のある家に引越すまでの、つなぎとしての購入です。

      今まで妻の足代わりに、中古の軽を購入したことは何度かありましたが、
      軽自動車の新車購入は初めてです。

      デイズの他に、N-WGNやワゴンR、ムーブ等を比較対象としました。

      乗り出し価格を重視しており、値引き額は気にしていなかったので
      「本体値引き」「オプション値引き」は適当な数字です。


      【エクステリア】
      続きを読む 入の決め手はこれです。
      シャープな印象のヘッドライトや全体のフォルムが
      比較対象の他車よりも自分好みでした。


      【インテリア】
      軽自動車としては頑張っていると思います。
      内装のオプションを選択しなかったので、
      ダッシュボードはバリバリの樹脂ですが、
      エアコン操作パネルやドアの内張り等、
      下手な登録車よりも上質に感じます。
      アームレストも幅・厚みもあり、使いやすいです。

      エアコンパネル下に付いているトレーやドリンクホルダーは
      便利なのですが質感が低く、安っぽく見えます。

      車検証を助手席のドアに収納しているので
      グローブボックスがちゃんと収納として使用できます。
      このアイデアは他の車でも採用すべきですね。

      後部座席は小学生くらいの子供が座ることを想定されている為とのことで
      座面が低く、人によって評価が低いようです。
      私は後ろに人を乗せることがほとんど無いので問題ありません。

      荷室もまずまずの広さがあり、荷室側から簡単に
      後部座席をスライドさせることができるのがとても便利です。

      後部座席を倒して荷室を広く使うことができますが、
      段差ができ、フルフラットにならないのは残念です。

      【エンジン性能】
      軽自動車ですから過度の期待はしてはいけません。
      ただ、高速道路は飛ばそうと思わなければ
      ストレス無く走ることができます。
      1トン超えの車体ですが、力不足は感じません。


      【走行性能】
      ターボですが、ターボ特有の加速感はありません。
      しかし、低回転からトルクが効いていて、市街地の
      上り坂でも2000〜3000回転でグイグイ登っていきます。
      操舵性も良く、しっとりとコーナーを曲がっていく感覚です。

      プロパイロットはやはり便利ですね。
      今まで乗り継いできた車にも有った機能なので、今回も必須でした。
      これがあれば、長距離移動が格段に楽になります。

      ただ気になるのは、ステアリングアシストです。
      車線の真ん中では無く少し左側(運転手が車線の中心に来る)
      に寄って走ろうとします。
      また、なめらかに車線をトレースするのではなく、
      小刻みに『右…左…右…』を繰り返します。

      今まで乗ってきた車種には無かった挙動なので、これは不満です。


      【乗り心地】
      乗り心地は少し固めです。
      といっても、乗り心地が悪い訳ではありません。
      シートに厚みがあり座り心地が良いので、ここで乗り心地を稼いでいる印象です。

      静粛性は高く、下道を走る分にはとても快適です。
      ただ、高速ではやはりロードノイズがうるさく感じます。
      いずれもう少し良いタイヤに替えてみようと思っています。

      コーナーでは少しロールしますが、背の高い車種なので
      ある程度は仕方なく、十分に許容範囲内です。

      【燃費】
      市街地がメインで、たまに遠出をします。
      最初の内は燃費計で16.5km/L、満タン法で15km/Lでしたが、
      あたりがついたのか、最近は燃費計17.5km/L、満タン法16.5km/Lです。

      ライバル車よりもかなり悪い燃費であり、ここは不満です。

      はっきり言って、S−ハイブリッドはほとんど燃費に貢献しません。
      日産のお客様相談室へ問い合わせたところ、
      加速発進時のアシストは無いそうです。

      走行中のアシストが発生する条件として
      ・気温が0度以上の時に
      ・一定のアクセル開度で走っていて
      ・バッテリー容量が十分にある時
      にアシストされるとの事です。

      一番ガソリンを消費する加速時にはアシストが無いのです。

      デイズのハイブリッドのメリットは燃費では無く
      ・アイドリングストップからのエンジン再始動が静か
      ・自動車保険のハイブリッド割引が適用される
      上記2点のみです。


      【価格】
      オプションを入れると軽く200万円を超えます。
      軽自動車も高くなったものですね。

      【総評】
      『見た目』と『安全装備』で選んだので、不満は色々とありますが、
      “買って失敗”とは感じておりません。
      十分にファーストカーの役割を果たす軽自動車であると思います。

      個人的な感想をまとめると…

      <良い点>
      ・静粛性が高い
      ・スタイリング
      ・アームレストが大きい
      ・プロパイロットで運転が楽
      ・SOSコールをはじめ、各種安全装備が充実している
      ・アイドリングストップからの再始動時、セルモーターの音がしない
      ・オートブレーキホールドが快適

      <不満な点>
      ・燃費の悪さ、燃料タンクの小ささ(27L)
      ・エアコン使用時はアイドリングストップしないことがほとんど
      ・アイドリングストップ再始動後、発進時にトルクが一瞬途切れる
      ・プロパイロットの小刻みに左右に動くステアリング制御
      ・後部シートを倒したときの段差
      ・純正ナビの性能・画質
      ・燃費に貢献しないハイブリッド
      ・暗いフォグライト
      ・暗いヘッドライト
      ・ステアリングスイッチにオーディオ切り替えが無い
    • プロパイロットについてを加筆して再レビューします。

      高速道でプロパイロット

      高速道路の渋滞で初めて使ってみました。
      ゴールデンウィークで茨城の国営ひたち海浜公園に行った帰りに渋滞に合いました。
      先行車が止まってしまうほどの渋滞だったのですが、プロパイロットはしっかりと止まりました。
      RES+ を押すかアクセルを踏むとまた走り出します。
      お陰でブレーキやアクセルに触ることなしに渋滞を乗り切りました。

      一般道でプロパイロット

      普通の道でも使ってみました。
      連休の渋滞で使ってみましたが、先行車が止まるとしっかりと停止しました。
      一般道の場合、ラインがきれいにひかれ
      続きを読む ているところではハンドル支援をしてくれて、ハンドル操作がいりませんが、ラインの色が薄いことが多いのでハンドル支援がなされないことが多かったです。
      でも、前後はしっかりと車間を取ってくれて、渋滞ではしっかり停止するので安心でした。
      推奨されていませんが、一般道でも使えることが分かりました。
      すべての車にプロパイロットが搭載されれば事故はかなり無くなるのにと思います。

      【エクステリア】
      ホワイトパール/プレミアムサインシャインオレンジ の2トーン にしたので特に格好がいいです。

      【インテリア】
      インテリアもよく考えられていると思いました。
      ドリンクホルダーがたくさんついていて、センターにはトレイと一緒に使えるドリンクホルダーが付いています。ドリンクホルダーを引っ込めてトレイだけでも使えるのでとても便利です。
      グローブボックスの上には引き出しが付いていてティッシュボックスを入れることができます。

      【エンジン性能】
      軽なのにターボのおかげでとても力があります。
      普通車に負けない加速です。
      しかもエンジン音は静かです。

      【走行性能】
      プロパイロット ボタンを押し RES+ を押すと走っているスピードでセットされます。
      +を押すと5kmずつスピードが増し、-を押すと5kmずつ減速します。
      ちゃんと白線を認識しレーンの真ん中を走行しました。
      ハンドルが自動で操舵されるの感動しました。
      手を放してしまうと「手放し警告」が出ます。
      レーンを認識できないときには一時待機状態になり警告が出ます。
      先行車を感知すると車間を空けるために自動的に減速されます。
      前の車をカメラがしっかり認識するのでびっくりです。

      【乗り心地】
      シートがしっかりしていて乗り心地がいいです。

      【燃費】
      ターボだから燃費が良くないだろうと心配しましたが杞憂でした。
      郊外を走ると21km/l以上行きます。
      ハイブリッドのおかげですね。
      「エコペダル」というアクセルのエコな踏み方をアシストしてくれる機能があるので慣れればもっと燃費が良くなるかもしれません。
      街中だけだと17〜18ぐらいにはなってしまいますが、燃費もとても満足です。

      【価格】
      軽とは思えない価格なのでこの点だけはマイナスです。

      【総評】
      軽自動車とは思えない走行性能と機能で買いの車だと思います。
      普通車以上の性能で軽のため維持費が安いのでお勧めです。

      こちらも参考にどうぞ・・
      https://monoreview.blog.ss-blog.jp/2020-04-05




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      • ナイスクチコミ14
      • 返信数13
      • 2022年6月27日 更新
      2017年購入デイズなんですが、エンジンルームからカタカタ、カラカラ音が聞こえてくるようになりました

      現在、走行距離は30000km行くか行かないくらいだと思うのですが、3年たたないうちにこのような状態になりました

      主に、停車から走り出しの時に頻繁になるんですが、ネット上では結構な数の報告があるみたいです

      これは、やはりタイミングチェーン等走行にかかわる部品の
      続きを読む問題なのでしょうか?
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数5
      • 2022年6月12日 更新
      【質問内容、その他コメント】
      車初心者です。マイルドハイブリッドのメインバッテリーの電圧を測ったら、なぜか12Vを下回っていました。購入後一年チョイのプロパイターボGの現行です。 毎日通勤で高速道路片道50km走って現状12000kmです。これは動力補助バッテリーがついていせいでしょう?御知見のある方ご教授の程を。
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数7
      • 2022年4月14日 更新
      パーキングブレーキが点滅する障害で運転できなくなりディーラーに運んで修理してもらいました。
      原因は電動パーキングブレーキの安全装置が作動したというもので、安全装置が効かないようプログラムを書き換えたという事でした、その際にサービスからデイズはパーキングブレーキは自動ではないので毎回手動で操作してくれと言われました。
      しかし取扱説明書を見ると、「オートブレーキホールド(オート
      続きを読むブレーキホールド★)が作動しているときにセレクトレバーをPにすると、自動的にパーキングブレーキがかかります。」「電動パーキングブレーキスイッチを操作しなくても、パーキングブレーキを解除することができます。」という記述があり、自動ではないというサービスマンの説明と食い違います、皆様もいちいち手動でパーキングブレーキを操作していますか?

      今回の不具合は電動パーキングブレーキの安全装置が過剰に反応したもので車の不具合だと思うのですが、こちらの扱いが悪いみたいな説明はおかしいと思うのですがどうでしょうか?

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    • ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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