ロータスエリーゼの価格・新型情報・グレード諸元

Name: エリーゼ
Brand: ロータス
Rating: 4.50 (2 reviews)

エリーゼ

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エリーゼの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	120 スタンダード (MT)	120 Race Tech (MT)	111 (MT)	120 スポーツツアラー (MT)	111S (MT)	111 アニバーサリーエディション (MT)	111R スペシャルカラー・エディション	ベースグレード (MT)	ベースグレード	クラブレーサー	クラシックヘリテージエディション	S ツーリング (MT)	S (MT)	SC	スポーツ I	スポーツ II	スポーツ	スプリント	スポーツ 220 I	スポーツレーサー (MT)	スポーツ 220	スポーツ 220 II	スペシャルカラーエディション	スプリント 220	スポーツ 240 Final Edition	R	R (MT)	タイプ23 (MT)	タイプ72 (MT)	タイプ25 (MT)	タイプ 99 T (MT)	ELISE	ELISE S	ELISE CR	ELISE S CR	エリーゼ 20th アニバーサリーエディション	ヘリテージエディション	CUP 250 GP EDITION
	比較リスト
	新車価格	471万円	523万円	528万円	530万円	575万円	588万円	630万円	481万円	506万円	498万円	759万円	505万円	540万円	680万円	520万円	561万円	572万円	638万円	650万円	651万円	680万円	682万円	699万円	759万円	777万円	584万円	605万円	585万円	588万円	627万円	629万円	604万円	641万円	643万円	751万円	700万円	789万円	913万円
	中古車価格	411～489万円(4件)	-	353～468万円(8件)	-	413.0万円(1件)	-	-	-	-	515～600万円(3件)	-	-	458～788万円(8件)	658.0万円(1件)	-	-	598～612万円(8件)	-	-	-	-	820～885万円(7件)	847.9万円(1件)	867.7万円(1件)	-	-	648.0万円(1件)	-	-	-	-	404～598万円(7件)	840.0万円(1件)	-	-	693.1万円(1件)	-	-
	発売日	2003年2月1日	2003年2月1日	2003年2月1日	2003年2月1日	2003年2月1日	2005年12月1日	2005年1月1日	2003年2月1日	2017年6月23日	2009年4月1日	2020年5月15日	2006年7月1日	2003年2月1日	2008年2月1日	2017年6月23日	2017年6月23日	2015年12月1日	2017年6月23日	2017年6月23日	2005年12月1日	2015年12月1日	2017年6月23日	2020年2月28日	2017年6月23日	2021年2月8日	2008年2月1日	2004年2月1日	2003年2月1日	2003年2月1日	2003年2月1日	2003年10月1日	2010年9月1日	2017年6月23日	2011年11月30日	2014年6月13日	2015年8月7日	2019年7月19日	2018年10月18日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR		MR	MR	MR	MR		MR	MR	MR		MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR
	燃料									ハイオク		ハイオク			ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク		ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク					ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,598 cc		1,798 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,798 cc	1,795 cc	1,798 cc	1,798 cc	1,798 cc	1,798 cc	1,798 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,598 cc	1,798 cc	1,598 cc	1,798 cc	1,798 cc	1,798 cc	1,798 cc
	トランスミッション	5MT	5MT	5MT	5MT	5MT			5MT	6MT		6MT		5MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT		6MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT	5MT	5MT	5MT	5MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT
	乗車定員									2 名		2 名			2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名		2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名						2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

エリーゼのモデル一覧

エリーゼ 1996年モデル 1996年1月1日発売～2021年3月販売終了

4.50

エリーゼのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

エリーゼ 1996年モデルの満足度

4.50

レビュー投稿数：2件
(カテゴリ平均：4.26)

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エリーゼ 1996年モデル

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- エリーゼ 1996年モデル
- スポーツ 220 II
２０２１年エリーゼが最終モデルに！
参考になった 4人

2021年9月2日投稿
ロータスエリーゼが２０２１年で最終モデルとなるようです。
さみしい限りです。
このような人馬一体のモデルは今後望めませんでしょう。
アルピーヌもマツダロードスターもこの車に比較すると乗用車でしょう。
日本では１９９９年フェーズ１が販売されたと思います。
私は兄弟車の２００３年ドイツオペル生誕１００周年記念モデル、日本正規輸入８０台を所有、同型車と現在まですれ違ったことがありません。
特筆すべきはそのタイヤサイズでフロント１７５－５５－１６、リア２２５－４５－１７
軽量ながら雨の日にフロントがハイドロしにくく、前輪のわだちを後輪がすぐに踏み越えるので、意外と安心して走れました。
続きを読むまた峠のコーナーを責める場合、おしりのすぐ後ろに後輪を感じながらノンパワーアシストの前輪を操舵するのですが、通常ミドシップでスピンモードに入るとお手上げですが、前輪から滑り出すんで初心者にはコントロールしやすく、最悪ガードレールに車体を擦り付ければ、転落も免れます。
足回りはダブルウィッシュボーン、アイバッハ製コイルスプリング、ビルシュタイン製ダンパー
シャシーはアルミ押し出し材を接着してバスタブ状のシャシで６８ｋｇ、ボディーはFRP,エンジン回りは耐熱性CFRPでした。
シャシーはミシリともせず、ガタツクとしても貼り付けされたボディーパネルです。
サスペンションは意外としなやかでストロークもあり乗り心地が良い。
車重は８８０ｋｇでみずすましのように街中を走り抜けることが出来ます。
エンジンは2200cc 148ps 203Nmです。
Cd値は0.38で最高速の伸びはちょっと。
試乗車の基本構成は２５年変わりませんがエンジンがトヨタ製1.8Lターボに(ロータスチューン)
パワーが148>220Ps,トルクが203>250Nmに強化されています。
よって動力性能は
最高速が217>233Km(スピードメーターは300Km！)
0-100Km 5.9>4.6秒(レブリミット1速60Km,2速100Km)
やはり加速がいいです。
25年変わらないアルミバスタブフレームはパワーが上がっても破綻なしです。
重量はターボと快適装備が増えて880Kg>940Kg足回りもそれなりに強化されているようです。
ひらひらではなく少し重厚な乗り味でしょうか。
高速走行はなしで評価不能です。
燃費も評価不能ですが、元気に走ればそれなりの燃費でしょう。
重量級ツインターボのリッター３なんてことは決してありませんが。

満足度 4

エクステリア 4

インテリア 3

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 4

燃費無評価

価格 3
- エリーゼ 1996年モデル
- 120 スタンダード (MT)
足りるを知る
参考になった 83人

2013年7月31日投稿
【エクステリア】
当然好みはあるでしょうがこのアグレッシブなデザインは平凡で保守的な自動車メーカーには真似できないでしょう
FRPの軽く造型に柔軟であると言う利点を十分に活用しています
しかし前後のカウルは大きく一体成型のために破損すると交換の部品代は莫大です

【インテリア】
ドライビングに必要な物意外はほとんどありません
安っぽいと言う人も居ると思いますが私はこの割り切り具合は非常にカッコいいと思います

【エンジン性能】
眠いなどと言われるロバｋエンジンですが私には十分楽しいエンジンです
パワーもスペックは120馬力ですが日本の峠を走る分には必要にして十分
信頼性続きを読むに関しては7年乗っていますがエンジンの不調は一回も経験していませんし他のオーナーもエンジンの不調で不動になるような経験をしている方は少ないと思います

【走行性能】
単純な走安性やコーナリング性能で言うとエリーゼよりも安くて勝る車はいくらでもあると思いますがそのフィーリングでエリーゼに勝る車はそうは無いんでは無いでしょうか？
乗れば軽いと言う事はこういう事なのか！と感じます

【乗り心地】
軽トラですよ　そう思ってもらえば想像しやすいと思います
ノーマルサスペンションは平たい路面や軽い凸凹道ではスポーツカーにしては良い乗り心地なのですが道路と橋の繋ぎ目などちょっと大きめなギャップを乗り越えると簡単に底着きし「ガンッ」っと壊れてしまうんじゃないかと思うような衝撃を受けます
私はこれに耐えられなくなりサスペンションを社外品に交換しました

座席に関しては体に合う人と合わない人が居るようで人によって大きく評価が分かれますが私には合っていたようでプロバックス以前の座席でも腰痛など全く起きません
しかし、助手席の方には合う合わない以前にリクライニングが無く背もたれが立った状態の座席は苦痛でしか無いでしょう
ましてや女性はきちっと着座せずだらっとお尻をずらして座る方が多いのできちっと背筋を伸ばして座ることを強要されるこの座席はきっと拷問でしょう

【燃費】
ほぼ高速は走らずそこそこ流れの良い一般道をのんびり走り、峠では全開という使い方（一般道7割全開峠3割）ですが10km/Lを切った事はありません
現在の世間のレベルで考えると悪い方と言うしかありませんが一昔前のしかもスポーツカーと言う事では破格に良い燃費だと思います

【価格】
日本車の製作ラインと同じように製作されていれば高いと言うしかないでしょう
しかし、こやつはいまだにほとんど手作業で組まれています
手作業でも中国やバングラディッシュで組まれているなら安くは出来るでしょうが工員はエゲレス人です
イギリスの人件費を考えるとこんなもんではないでしょうか？
そりゃぁ安いに越した事はありませんがぼったくっているとは思いません
でした
でしたと言うのは私が買った頃はポンドはまだまだ高かった頃ですから現在のポンド安の為替状況ですともっと安くなっても良いんじゃないかと思いますね

【総評】
評価の点数はあくまでも主観で一切一般的な目線では見ていません
つまり、こやつはあくまでも変わり者の乗る車であると
また車好きの変わり者でも勝負にこだわる人にはお勧めできません
上にも書きましたが走行性能でこれより安くて勝る国産車はいくらでもあります
峠やサーキットではそう云った車に勝つ事は難しく買っても後悔するかチューンに膨大な金額を浪費する事になるでしょう
この車を楽しく所有するには国産車にぶち抜かれて抜きざまに手を振られても笑って手を振り返すくらいの余裕が必要です
チューン代に数百万掛ける余裕が有る人は別ですが…

この車を所有する資格のある人を箇条書きにすると

①不便する事を多少は楽しめる事　昔のイタ車乗りほどではありませんが…
②少しは車を弄れる事　快適に乗り続けるには色々と工夫が必要ですから…
③心に余裕がある事　雨が漏ったくらいで目くじら立てない
④勝ち負けにこだわらない　そりゃハイパワー・ハイテクの国産車には勝てませんよ
⑤ある程度体の柔軟性がある事　固いと乗り降りが大変です
⑥感性・感受性が豊かである事　これが無いとエリーゼの良い所なんて何にも見えませんよ

という感じでしょうか
全てに於いて万人いやスポーツカー好きにも無条件でお勧めできる車ではありません
ましてやロータスブランドにはステータスもありませんから人に自慢する為に所有する車ではありませんしモテる車でもありません
小さい男の子やおじさんは羨望の目で見てくれますが中高生がこちらを指差している時は大体笑っています
笑いって言っても嘲笑のことですよ
他の人も言っていた気がしますがある意味「痛車」と同列かもしれません
ま、もっともこれはエリーゼ乗りには私を含め真冬でもオープンで走る人が多いのでその事を笑われているだけかも知れませんが…
オープンカーに乗った事の無い人は「夏はオープン良いでしょう！？」と言いますが何を仰いますやら夏のオープンは地獄ですよ
真夏の湘南海岸をオープンで走ったらあなた死にますよ！
渋滞で動かないから風は当たらないし上はお日さんがカーッですから
こんな間違いを犯した時でもベンツやポルシェの電動オープンならスマートにウィ～ンとクローズですが、エリーゼの場合まず路肩に避難してからトランクから幌を引き出してエイサホイサと幌を「取り付け」る訳ですから、例え慣れた手つきで本人スマートにやってるつもりでも他人から見れば「何やってんのあの人」ですよ
じゃぁ何でそんな車に何年も乗ってんの？と言われればそれにも勝る喜びがあるからです
ポルシェのオーナーに「そんな車捨てちまえ！」と言われようがフェラーリのオーナーに「これは車じゃなくてプラモデル」と言われようが国産車にぶち抜かれようがそんな事どうでも良いんです
エリーゼが私にとってもっとも足るを知る車なのですから

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 5

エンジン 3

走行性能 5

乗り心地 3

燃費 4

価格 3

エリーゼのクチコミ

(82件 / 15スレッド)

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ボクスターorエリーゼ＋フィアット500
- ナイスクチコミ50
- 返信数18
- 2016年5月20日更新
ボクスター(700万)かエリーゼ(500万)＋フィアット500C(200万)！予算と駐車場の点でボクスター1台所有かエリーゼ＋フィアットの2台所有か迷っています^^;　ボクスターをオールラウンドに使うか？　エリーゼでドライブを愉しみ､500Cを普段使いにするか？　参考価格は勿論中古車価格です｡　この3車種のオーナーには使い勝手も教えて欲しいです｡
値引きって
- ナイスクチコミ4
- 返信数2
- 2011年3月7日更新
この手の車でも値引きってあるんでしょうか？？
お金がないなら買うなって怒られそうですが、同じもの買うなら少しでも安い方が良いなぁと思うわけですが。
安く車高を下げたい
- ナイスクチコミ8
- 返信数5
- 2011年2月11日更新
全財産をつぎ込んでエリーゼＳを買いました
腰高な感じがするので車高を下げたいのですが、車高調を買う余裕はありません
国産車のようなダウンスプリングは出てないですかね？
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