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ロータス エリーゼ 1996年モデルの価格・グレード一覧

エリーゼ 1996年モデル

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ロータス エリーゼ 1996年モデル 新車画像
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エリーゼの新車

新車価格： 471～913 万円 1996年1月1日発売～2021年3月販売終了

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2015年7月17日
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エリーゼ 1996年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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111 (MT) 2003年2月1日

528万円

 398～598万円 MR 　 1,795cc
111 アニバーサリーエディション (MT) 2005年12月1日

588万円

―

 MR 　 1,795cc
111R スペシャルカラー・エディション 2005年1月1日

630万円

―

 MR 　 1,795cc
111S (MT) 2003年2月1日

575万円

―

 MR 　 1,795cc
120 Race Tech (MT) 2003年2月1日

523万円

―

 MR 　 1,795cc
120 スタンダード (MT) 2003年2月1日

471万円

―

 MR 　 1,795cc
120 スポーツ ツアラー (MT) 2003年2月1日

530万円

―

 MR 　 1,795cc
ベースグレード 2017年6月23日

506万円

―

 MR 2人 1,598cc
ベースグレード (MT) 2003年2月1日

481万円

 406～720万円 MR 　 1,795cc
クラシック ヘリテージ エディション 2020年5月15日

759万円

―

 MR 2人 1,798cc
クラブレーサー 2009年4月1日

498万円

―

 　 　 　
S (MT) 2003年2月1日

540万円

 440～572万円 MR 　 1,795cc
S ツーリング (MT) 2006年7月1日

505万円

―

 MR 　 1,795cc
SC 2008年2月1日

680万円

 551～665万円 MR 2人 1,795cc
スプリント 2017年6月23日

638万円

―

 MR 2人 1,598cc
スプリント 220 2017年6月23日

759万円

―

 MR 2人 1,798cc
スペシャルカラー エディション 2020年2月28日

699万円

―

 MR 2人 1,798cc
スポーツ 2015年12月1日

572万円

 548～609万円 MR 2人 1,598cc
スポーツ 220 2015年12月1日

680万円

―

 MR 2人 1,798cc
スポーツ 220 I 2017年6月23日

650万円

―

 　 2人 1,798cc
スポーツ 220 II 2017年6月23日

682万円

 890.5万円 MR 2人 1,798cc
スポーツ 240 Final Edition 2021年2月8日

777万円

 923.0万円 MR 2人 1,798cc
スポーツ I 2017年6月23日

520万円

 608.0万円 　 2人 1,598cc
スポーツ II 2017年6月23日

561万円

―

 MR 2人 1,598cc
スポーツレーサー (MT) 2005年12月1日

651万円

―

 MR 　 1,795cc
R 2008年2月1日

584万円

 722.0万円 MR 2人 1,795cc
R (MT) 2004年2月1日

605万円

 650.0万円 MR 　 1,795cc
タイプ 99 T (MT) 2003年10月1日

629万円

―

 MR 　 1,795cc
タイプ23 (MT) 2003年2月1日

585万円

―

 MR 　 1,795cc
タイプ25 (MT) 2003年2月1日

627万円

―

 MR 　 1,795cc
タイプ72 (MT) 2003年2月1日

588万円

―

 MR 　 1,795cc
ELISE 2010年9月1日

604万円

 404～620万円 MR 2人 1,598cc
ELISE CR 2011年11月30日

643万円

 515.0万円 MR 2人 1,598cc
ELISE S 2017年6月23日

641万円

 737.4万円 MR 2人 1,798cc
ELISE S 2012年7月5日

670万円

 737.4万円 MR 2人 1,798cc
ELISE S CR 2014年6月13日

751万円

―

 MR 2人 1,798cc
エリーゼ 20th アニバーサリー エディション 2015年8月7日

700万円

―

 MR 2人 1,798cc
ヘリテージエディション 2019年7月19日

789万円

―

 MR 2人 1,798cc
CUP 250 GP EDITION 2018年10月18日

913万円

―

 MR 2人 1,798cc

エリーゼ 1996年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

エリーゼ 1996年モデルの満足度

4.50

(カテゴリ平均：4.26)

ユーザーレビュー募集中

  • ２０２１年エリーゼが最終モデルに！
    参考になった 4人
    2021年9月2日 投稿
    ロータスエリーゼが２０２１年で最終モデルとなるようです。
    さみしい限りです。
    このような人馬一体のモデルは今後望めませんでしょう。
    アルピーヌもマツダロードスターもこの車に比較すると乗用車でしょう。
    日本では１９９９年フェーズ１が販売されたと思います。
    私は兄弟車の２００３年ドイツオペル生誕１００周年記念モデル、日本正規輸入８０台を所有、同型車と現在まですれ違ったことがありません。
    特筆すべきはそのタイヤサイズでフロント１７５－５５－１６、リア２２５－４５－１７
    軽量ながら雨の日にフロントがハイドロしにくく、前輪のわだちを後輪がすぐに踏み越えるので、意外と安心して走れました。
     続きを読む また峠のコーナーを責める場合、おしりのすぐ後ろに後輪を感じながらノンパワーアシストの前輪を操舵するのですが、通常ミドシップでスピンモードに入るとお手上げですが、前輪から滑り出すんで初心者にはコントロールしやすく、最悪ガードレールに車体を擦り付ければ、転落も免れます。
    足回りはダブルウィッシュボーン、アイバッハ製コイルスプリング、ビルシュタイン製ダンパー
    シャシーはアルミ押し出し材を接着してバスタブ状のシャシで６８ｋｇ、ボディーはFRP,エンジン回りは耐熱性CFRPでした。
    シャシーはミシリともせず、ガタツクとしても貼り付けされたボディーパネルです。
    サスペンションは意外としなやかでストロークもあり乗り心地が良い。
    車重は８８０ｋｇでみずすましのように街中を走り抜けることが出来ます。
    エンジンは2200cc 148ps 203Nmです。
    Cd値は0.38で最高速の伸びはちょっと。
    試乗車の基本構成は２５年変わりませんがエンジンがトヨタ製1.8Lターボに(ロータスチューン)
    パワーが148>220Ps,トルクが203>250Nmに強化されています。
    よって動力性能は
    最高速が217>233Km(スピードメーターは300Km！)
    0-100Km 5.9>4.6秒(レブリミット1速60Km,2速100Km)
    やはり加速がいいです。
    25年変わらないアルミバスタブフレームはパワーが上がっても破綻なしです。
    重量はターボと快適装備が増えて880Kg>940Kg足回りもそれなりに強化されているようです。
    ひらひらではなく少し重厚な乗り味でしょうか。
    高速走行はなしで評価不能です。
    燃費も評価不能ですが、元気に走ればそれなりの燃費でしょう。
    重量級ツインターボのリッター３なんてことは決してありませんが。
    満足度 4
    エクステリア 4
    インテリア 3
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 4
    燃費 無評価
    価格 3
  • 足りるを知る
    参考になった 83人
    2013年7月31日 投稿
    【エクステリア】
    当然好みはあるでしょうがこのアグレッシブなデザインは平凡で保守的な自動車メーカーには真似できないでしょう
    FRPの軽く造型に柔軟であると言う利点を十分に活用しています
    しかし前後のカウルは大きく一体成型のために破損すると交換の部品代は莫大です

    【インテリア】
    ドライビングに必要な物意外はほとんどありません
    安っぽいと言う人も居ると思いますが私はこの割り切り具合は非常にカッコいいと思います

    【エンジン性能】
    眠いなどと言われるロバｋエンジンですが私には十分楽しいエンジンです
    パワーもスペックは120馬力ですが日本の峠を走る分には必要にして十分
    信頼性     続きを読む に関しては7年乗っていますがエンジンの不調は一回も経験していませんし他のオーナーもエンジンの不調で不動になるような経験をしている方は少ないと思います

    【走行性能】
    単純な走安性やコーナリング性能で言うとエリーゼよりも安くて勝る車はいくらでもあると思いますがそのフィーリングでエリーゼに勝る車はそうは無いんでは無いでしょうか？
    乗れば軽いと言う事はこういう事なのか！と感じます

    【乗り心地】
    軽トラですよ　そう思ってもらえば想像しやすいと思います
    ノーマルサスペンションは平たい路面や軽い凸凹道ではスポーツカーにしては良い乗り心地なのですが道路と橋の繋ぎ目などちょっと大きめなギャップを乗り越えると簡単に底着きし「ガンッ」っと壊れてしまうんじゃないかと思うような衝撃を受けます
    私はこれに耐えられなくなりサスペンションを社外品に交換しました

    座席に関しては体に合う人と合わない人が居るようで人によって大きく評価が分かれますが私には合っていたようでプロバックス以前の座席でも腰痛など全く起きません
    しかし、助手席の方には合う合わない以前にリクライニングが無く背もたれが立った状態の座席は苦痛でしか無いでしょう
    ましてや女性はきちっと着座せずだらっとお尻をずらして座る方が多いのできちっと背筋を伸ばして座ることを強要されるこの座席はきっと拷問でしょう

    【燃費】
    ほぼ高速は走らずそこそこ流れの良い一般道をのんびり走り、峠では全開という使い方（一般道7割全開峠3割）ですが10km/Lを切った事はありません
    現在の世間のレベルで考えると悪い方と言うしかありませんが一昔前のしかもスポーツカーと言う事では破格に良い燃費だと思います

    【価格】
    日本車の製作ラインと同じように製作されていれば高いと言うしかないでしょう
    しかし、こやつはいまだにほとんど手作業で組まれています
    手作業でも中国やバングラディッシュで組まれているなら安くは出来るでしょうが工員はエゲレス人です
    イギリスの人件費を考えるとこんなもんではないでしょうか？
    そりゃぁ安いに越した事はありませんがぼったくっているとは思いません
    でした
    でしたと言うのは私が買った頃はポンドはまだまだ高かった頃ですから現在のポンド安の為替状況ですともっと安くなっても良いんじゃないかと思いますね

    【総評】
    評価の点数はあくまでも主観で一切一般的な目線では見ていません
    つまり、こやつはあくまでも変わり者の乗る車であると
    また車好きの変わり者でも勝負にこだわる人にはお勧めできません
    上にも書きましたが走行性能でこれより安くて勝る国産車はいくらでもあります
    峠やサーキットではそう云った車に勝つ事は難しく買っても後悔するかチューンに膨大な金額を浪費する事になるでしょう
    この車を楽しく所有するには国産車にぶち抜かれて抜きざまに手を振られても笑って手を振り返すくらいの余裕が必要です
    チューン代に数百万掛ける余裕が有る人は別ですが…

    この車を所有する資格のある人を箇条書きにすると

    ①不便する事を多少は楽しめる事　昔のイタ車乗りほどではありませんが…
    ②少しは車を弄れる事　快適に乗り続けるには色々と工夫が必要ですから…
    ③心に余裕がある事　雨が漏ったくらいで目くじら立てない
    ④勝ち負けにこだわらない　そりゃハイパワー・ハイテクの国産車には勝てませんよ
    ⑤ある程度体の柔軟性がある事　固いと乗り降りが大変です
    ⑥感性・感受性が豊かである事　これが無いとエリーゼの良い所なんて何にも見えませんよ

    という感じでしょうか
    全てに於いて万人いやスポーツカー好きにも無条件でお勧めできる車ではありません
    ましてやロータスブランドにはステータスもありませんから人に自慢する為に所有する車ではありませんしモテる車でもありません
    小さい男の子やおじさんは羨望の目で見てくれますが中高生がこちらを指差している時は大体笑っています
    笑いって言っても嘲笑のことですよ
    他の人も言っていた気がしますがある意味「痛車」と同列かもしれません
    ま、もっともこれはエリーゼ乗りには私を含め真冬でもオープンで走る人が多いのでその事を笑われているだけかも知れませんが…
    オープンカーに乗った事の無い人は「夏はオープン良いでしょう！？」と言いますが何を仰いますやら夏のオープンは地獄ですよ
    真夏の湘南海岸をオープンで走ったらあなた死にますよ！
    渋滞で動かないから風は当たらないし上はお日さんがカーッですから
    こんな間違いを犯した時でもベンツやポルシェの電動オープンならスマートにウィ～ンとクローズですが、エリーゼの場合まず路肩に避難してからトランクから幌を引き出してエイサホイサと幌を「取り付け」る訳ですから、例え慣れた手つきで本人スマートにやってるつもりでも他人から見れば「何やってんのあの人」ですよ
    じゃぁ何でそんな車に何年も乗ってんの？と言われればそれにも勝る喜びがあるからです
    ポルシェのオーナーに「そんな車捨てちまえ！」と言われようがフェラーリのオーナーに「これは車じゃなくてプラモデル」と言われようが国産車にぶち抜かれようがそんな事どうでも良いんです
    エリーゼが私にとってもっとも足るを知る車なのですから
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 5
    エンジン 3
    走行性能 5
    乗り心地 3
    燃費 4
    価格 3

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