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トヨタ タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデルの価格・グレード一覧

タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデル

ミニバン 商用車

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トヨタ タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデル 新車画像

タウンエース バン 商用車の新車

新車価格： 200～244 万円 2014年6月2日発売

タウンエース バン 商用車の中古車

中古車価格： ― 円

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タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
DX2025年6月16日/マイナーチェンジ

200万円

―

 　 FR 5人 15.0km/L 1,494cc 1,280kg 97ps
DX 4WD2025年6月16日/マイナーチェンジ

230万円

―

 　 4WD 5人 14.1km/L 1,494cc 1,350kg 97ps
GL2025年6月16日/マイナーチェンジ

215万円

―

 　 FR 5人 15.0km/L 1,494cc 1,280kg 97ps
GL 4WD2025年6月16日/マイナーチェンジ

244万円

―

 　 4WD 5人 14.1km/L 1,494cc 1,350kg 97ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
DX2020年9月4日/マイナーチェンジ

190万円

―

 　 FR 5人 15.0km/L 1,496cc 1,280kg 97ps
DX2018年6月7日/マイナーチェンジ

169万円

―

 　 FR 5人 12.2km/L 1,495cc 1,230kg 97ps
DX2014年6月2日/マイナーチェンジ

165万円

―

 　 FR 　 12.2km/L 1,495cc 1,230kg 97ps
DX (MT)2020年9月4日/マイナーチェンジ

181万円

―

 　 FR 5人 15.5km/L 1,496cc 1,270kg 97ps
DX (MT)2018年6月7日/マイナーチェンジ

160万円

―

 　 FR 5人 12.8km/L 1,495cc 1,220kg 97ps
DX (MT)2014年6月2日/マイナーチェンジ

156万円

―

 　 FR 　 12.8km/L 1,495cc 1,220kg 97ps
DX 4WD2020年9月4日/マイナーチェンジ

220万円

―

 　 4WD 5人 14.1km/L 1,496cc 1,350kg 97ps
DX 4WD2018年6月7日/マイナーチェンジ

198万円

―

 　 4WD 5人 11.6km/L 1,495cc 1,290kg 97ps
DX 4WD2014年6月2日/マイナーチェンジ

194万円

―

 　 4WD 　 11.6km/L 1,495cc 1,290kg 97ps
DX 4WD (MT)2020年9月4日/マイナーチェンジ

211万円

―

 　 4WD 5人 14.5km/L 1,496cc 1,340kg 97ps
DX 4WD (MT)2018年6月7日/マイナーチェンジ

189万円

―

 　 4WD 5人 12.6km/L 1,495cc 1,280kg 97ps
DX 4WD (MT)2014年6月2日/マイナーチェンジ

185万円

―

 　 4WD 　 12.6km/L 1,495cc 1,280kg 97ps
GL2020年9月4日/マイナーチェンジ

206万円

―

 　 FR 5人 15.0km/L 1,496cc 1,280kg 97ps
GL2018年6月7日/マイナーチェンジ

185万円

―

 　 FR 5人 12.2km/L 1,495cc 1,240kg 97ps
GL2014年6月2日/マイナーチェンジ

180万円

―

 　 FR 　 12.2km/L 1,495cc 1,240kg 97ps
GL (MT)2020年9月4日/マイナーチェンジ

197万円

―

 　 FR 5人 15.5km/L 1,496cc 1,270kg 97ps
GL (MT)2018年6月7日/マイナーチェンジ

176万円

―

 　 FR 5人 12.8km/L 1,495cc 1,230kg 97ps
GL (MT)2014年6月2日/マイナーチェンジ

172万円

―

 　 FR 　 12.8km/L 1,495cc 1,230kg 97ps
GL 4WD2020年9月4日/マイナーチェンジ

234万円

―

 　 4WD 5人 14.1km/L 1,496cc 1,350kg 97ps
GL 4WD2018年6月7日/マイナーチェンジ

213万円

―

 　 4WD 5人 11.6km/L 1,495cc 1,300kg 97ps
GL 4WD2014年6月2日/マイナーチェンジ

208万円

―

 　 4WD 　 11.6km/L 1,495cc 1,300kg 97ps
GL 4WD (MT)2020年9月4日/マイナーチェンジ

225万円

―

 　 4WD 5人 14.5km/L 1,496cc 1,340kg 97ps
GL 4WD (MT)2018年6月7日/マイナーチェンジ

204万円

―

 　 4WD 5人 12.6km/L 1,495cc 1,290kg 97ps
GL 4WD (MT)2014年6月2日/マイナーチェンジ

199万円

―

 　 4WD 　 12.6km/L 1,495cc 1,290kg 97ps

タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデルのレビュー・評価

(総投稿数：6件)

タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデルの満足度

2.29

(カテゴリ平均：4.26)

    タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 良い貨物、断熱は必須
      42022年7月12日 投稿
      一世代前のS412M(AT4WD)に乗って８ヶ月になります
      普段乗用車には殆ど乗らず、重機やトラックや軽貨物等の商用車ばかり乗っている者のレビューです

      【エクステリア】
      外観はあまり好みではないですがダイハツのデルタをずっと受け継いでいるように見えます。長さ4m幅166.5cmのため４駆の回転半径5.3mでも軽貨物と同じ感覚で都心のどこでもすんなり入って行けてます。

      【インテリア】
      ごく普通に商用車です。良いほうです。
      収納が少ないので前席の手すりを追加して1200×350のオーバーヘッドシェルフを吊っています。

      【エンジン性能】
      一世代前のエンジンですが都心の10       続きを読む 0mダッシュも悪くないし高速も普通に120km以上出ます。トラックや軽だとダッシュも利かず登坂車線必須だったり。あと軽貨物だと路肩の段差が非常に越えずらいですがタウンエースは楽勝です。

      【走行性能】
      重機やトラックに乗ったことがないと全然分からない感覚だと思いますが、積み荷が荷崩れすること無くスムーズに安定して発進走行停止出来るこの車は貨物としてとても優れています。急にアクセル踏み込んでも一瞬反応しない、急が付く動きが出来ない。これがとても重要です。満載700kg積んでも安定して走れ停まれる優しい奴です。

      【乗り心地】
      トラックや軽貨物より全然良いです。座席がかなり固く耐久性があります。ペダルもハイゼット等と同じで踏みやすいです。運転席も少し広いので軽貨物のようにひざが当たることも無いです。振動も騒音も貨物として良いほうです。

      【燃費】
      高速でリッター11km、都心で休憩等アイドリングも含め夏4.5km冬6kmです。毎日渋滞で１時間辺り7kmしか進めないのでアイドリング燃費も考えると妥当かと。

      【総評】
      タウンエースは貨物として、とても優れています。
      そもそも乗用車と貨物やトラック等とは運転の仕方が全く違うので初めての人は必ず荷崩れしたり道路に散乱させます。そういう面からもとても運転しやすい車でしょう。

      ですが、【普通に】乗ろうと思ったらまず何を差し置いても吸音断熱遮熱が必須の車でしょう。中身がスッカスカで共振しエンジン真上に座っているにも関わらず断熱処理が殆ど無い為まるで強にしたオイルヒーターの上に座っているかのようにエンジン熱が体を包みます。冬は包み込むように暖かくて良いですが夏はエアコンより床からの発熱が圧倒的で車内は地獄です。

      最低限エンジン周りと座席裏を10mmのアルミ断熱シートで覆い、余裕があれば天井や床やドア張り裏を5mmのアルミ断熱シートで覆い防振シートやウレタンを天井やサイドの隙間に入れ吸音保温しスピーカーをカロッツェリアの6千円位に交換して、やっと初めて普通に夏でも乗れラジオも音楽も普通に聴けます。述べ3日の材料費4万程、これで劇的に良くなりますが乗用車がいかに快適か思い知らされます。GLこの程度やっておけよと言いたい。
      それでもこのような処理をしていなくても重機やトラックや軽貨物よりはあらゆる面でとても快適です。
    • マイチェンで多少はマシになったけど…。
      22022年2月18日 投稿
      ハイ「タウンエースはだめのようだな」
      プロ「ククク…奴はトヨタ商用四天王の中でも最弱…」
      ﾀﾞｲﾅ「やはりDの血統はトヨタの面汚しよ…」


      初めに、タウンエースは2020年後半にマイナーチェンジしており
      中身は全く別物になっていますので、レビュー時期に注意してください。

      マイナーチェンジ前のタウンエースから後のタウンエースに
      乗り換えたレビューです。


      【エクステリア】
      実は本当にコンパクトでアクアやフィット並みのサイズで
      高さが高いので積載性と取り回しの良さはほかの車ではないですね。
      外観だけ見れば理想的ではないでしょうか。


      【インテリア】
      商       続きを読む 用なので、最低限…といいたいところですがマイチェン前に比べて
      収納が減っており、気持ち狭くなっている気もします。

      ドリンクホルダーが引き出し式だったのがむき出しになり、
      その分前に圧迫、空間が狭くなったのかな？
      ただでさえ狭い空間なのにマイチェンで狭くしてどうすんだよ…。

      また、ウィンカーがダイハツ特有の戻るレバーとなっており
      これだけで相当マイナス。
      なぜ、皆が使う商用車でこれを採用するのか本当に理解に苦しむ。

      これともう一つ致命的にダメな点があり、
      ダイハツの自動車設計に対する姿勢がよく出ていますよね。


      【エンジン性能】
      タウンエースはエンジンを前席下に設置しており、
      これによって広大な室内空間を確保できている。

      しかし、とてつもなくうるさく、踏んでも全く進まない非力で、
      さらに燃費が5Km/Lという本当に救いようがない、軽自動車の
      エンジンでも積んでるのか？？　これで遠出なんて100%無理！！

      という前モデルから、エンジンが全く変わり　新モデルのエンジンは

      うるさいけど我慢できないほどではない、踏んだらそれなりに進んでくれる、
      燃費も10km/Lと納得できるレベルというずいぶんよくなっている。

      やっとマトモに使えるエンジンを積んだと感じられます。


      【走行性能】
      踏んだら進むのでまあまあ良くなった。が、車の構造上
      当然横風には弱いし、カーブも厳しい。重量物を積むと逆に安定する。

      前モデルの燃費的にも性能的にも遠出は不可、から
      なんとか遠出もできるようにはなった。

      しかし、上記でのもう一つの致命的な欠点：アクセルブレーキが
      あまりにも中央に配置されていることが、酷い。

      100人いたら100人がアクセル踏もうとして、ホイールハウス用の
      でっぱりを蹴る。　100人いたら100人は蹴る、間違いなく。

      右足を中央にするとアクセルがあって、右足を左足にもっていくと
      ブレーキがあるという、ここまで最悪なアクセルブレーキ配置は見たことがない。
      前モデルも似た感じだったが、前モデルより悪化していないか。

      ダイハツの開発者は試運転したことがあるのか？
      トヨタはトヨタの冠マークつけるのに、これで許せるのか？


      【乗り心地】
      前モデルはもうへたっていたので、それに比べればよくなったけど
      ヒップポイントが結構高いので、慣れないと疲れやすい。
      室内も狭いので、長距離運転はしたくないでしょう。

      荷物空だとふわふわして、荷物を積むと安定して疲れにくくなる。



      【燃費】
      10KM/L程度


      【価格】
      割高に思う。50万足せばだれもがうれしい最強ハイエースが購入できるけど
      ハイエースはデカい。
      プロボックスは150万円と50万円も安いけど、物理的に高さが欲しい。

      そういうニーズを満たすのがタウンエースなのに、性能のわりに割高感を感じる。



      【総評】
      マイナーチェンジ前はどうしようもない★１でも評価したくないほどの非力爆音燃費最悪エンジン
      だったが、マイナーチェンジ後はエンジン性能がそれなりに改善され、★１をつけるほどではなくなった。


      が、Ｄ（ダイハツ）の意思を継ぐものではなければもっともっと良い車が作られると思う。

      具体的に言えば、ダイハツ特有の戻るウィンカーレバー　（商用バンにあるまじき愚行）
      アクセルペダルが致命的に中央よりになっているなど、ユーザーが何を嫌がるかを
      全く考えておらず、かの血統の車は業務用はもちろん、私的でも買いたくないと思わせる。


      しかし、悪い点だけではない。　エンジンは改良されずいぶんとマシになったし
      コンパクトさと圧倒的な積載能力はほかにはない魅力です。

      フリードプラスやシエンタなどとは比較にならない積載性、これは唯一無二の価値といえる。
      自分が気に入らない2点ははっきりいってちょっといじれば直せるもの。

      この「些細な手抜き」が致命的で、他社に絶対負けない車作りをしている商用トヨタ車の
      一員には相応しくない。
    • 万能な車なんて無い。不満もあるが、なかなかいい車。
      42022年2月13日 投稿
      2021年登録のS413（４WD）ーGLのマニュアル車です。
      商用車としては良いのではないでしょうか？使い方が限定される部分もありますが。
      皆さんが酷評されていますが、一体何と比較されているのか？
      まさか商用車に普通乗用車とかの機能や装備、走りをお求めなのか？
      購入から2か月、走行距離約2000ｋｍ、市街地、高速道路、峠道の走行のレビューです。

      【エクステリア】
      可愛い感じのボディ形状。ライトやテールランプ、ドアミラーも綺麗に作られていて安っぽさは感じない。デザイン的にもよく出来ていると思います。個人的にはもう少し無骨かレトロなデザインでも良いと思います（趣味の範囲で）。

       続きを読む
      【インテリア】
      まあ、商用車ですから質感、機能はこれでほぼ十分でしょう。不満を挙げると収納が少し足りないが、自分で工夫すれば何とかなります。
      エアコンの調整スイッチが使いづらい。出来ればオートエアコンが良い。運転中に余計な操作はしたくない。
      納品時、駐車時は必ずドアミラーを収納するので、鍵の抜き差しとドアミラー開閉を連動にしてくれると便利。駐車時、発車時のたびにドアミラーを操作するのが面倒。
      なぜか「外気⇔車内循環」と「ドアミラー角度調整」のスイッチにバックライトが無い。夜見えなくて操作できない。

      【エンジン性能】
      直４　1.5Ｌ、スポーツ仕様ではないが、可変バルブタイミング付き。3500ｒｐｍからもりもりトルクが出て4000ｒｐｍぐらいからエンジン音が変わる。5500ｒｐｍでトルク感が抜けるが、パワーバンド内で走っていれば意外とその気にさせてくれる走り。一般道路では十分な加速。100km/ｈ前後の高速走行でも中間加速は安全に走るには十分（勾配、積載の条件による）。オートマはどうか分からない。
      ＊エンジン回転数はOBD接続による社外タコメーターで計測。

      【走行性能】
      100km/ｈ前後の高速走行でのスタビリティは秀逸（バンレベルでだよー）。走行ラインもビタッと決まる。車線変更も余計なローリングは少なく、普通に不安が無いレベル。（積載内容にもよる）
      ただし、当たり前だが横風には弱い。車高を考えれば当然。橋やトンネル出口は気を付けて下さい。
      低速での車庫入れ、駐車などでは気にならないが、峠道での走行では本当に曲がらない。運転が辛い。
      ４ＷＤのトルク配分の関係だろうが、カーブを曲がるときアクセルＯＦＦだとアンダー。積極的にカーブを曲がりたければ、アクセルを踏めば回頭してくれる。ただし、コーナリング速度が上がるのでご注意を。比較的ハイペースで峠を通過したいなら、結構気が張る走行になります。
      荷崩れの心配がある時は、どうしてもかなり低速走行になります。２WDの方が曲がると思います。

      【乗り心地】
      30年以上車を運転してきたが、今まで乗った車の中で最悪。運転して30分くらいで降りたくなる。
      タイヤ圧を気持ち上げて、転がり、ハンドリングは少し良くなったかな。
      社外のチューニング用コイルやダンパーがほぼ無いので、レカロシートに換装を検討中。
      仕事以外で乗りたくない。

      【燃費】
      市街地 約11km/L
      高速　約12km/L

      【価格】
      安全機能も付いて、安い。何の躊躇もなく車内に穴あけ、ビス打ちしてフックなどの追加が出来る。（自己責任で）
      ＊値引き額記入欄は０円になっていますが、実際は値引きがありました。金額の公表は控えます。

      【総評】
      乗り心地以外は大変満足。
      個人的な考えとしては、長距離、長時間の運転には向かない。短距離輸送、短時間輸送専用かな。
      その辺をどう考えてこの車を使うかですね。
      また、この評価はあくまでも個人の感想なので、感想に個人差はあると思います。


      【ここからは追記部分】
      ほぼ高速道路で片道２１０ｋｍ（高速道路２０４ｋｍ（９７％）＋一般道路６ｋｍ（３％））
      エンジン回転数をMAX３０００ｒｐｍ縛りでのエコ運転のインプレです。
      走行速度は高速道路で７０～９０ｋｍ／ｈ（一名乗車＋空荷時　５速３０００ｒｐｍで90km/ｈ）でした。
      ほぼ一番左の走行車線での走行ですが、特に不便やストレスも感じられず。
      200㎏程度の荷物を積んでも、ＳＡから本線へ合流時に３０００ｒｐｍ回せば十分に速度が乗ります。
      ＜積載＞往路：一名乗車（約７０ｋｇ）＋荷物約２００ｋｇ
      　　　　復路：一名乗車＋空荷

      ＜乗り心地＞
      往路で約２００ｋｇの荷物を積むと乗り心地が格段に良くなりました。ソフトで身体への負担が少ないです。その代わり、重心が後方へ移動したのでハンドリングのスタビリティは緩みました。緩いです。
      軽量積載時のスタビリティと比べると少し怖いです。
      復路はいつも通りの乗り心地の悪さ。ですが、ハンドリングのスタビリティは良好です。

      ＜燃費＞
      正直驚きました。よく走りますね。
      往路：１５ｋｍ／Ｌ
      復路：１７ｋｍ／Ｌ

      私はもうジジイなのでエコ運転に徹します。（緊張感が無くなり、若干、眠くなりますが）
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