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トヨタ タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデルの価格・グレード一覧

タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデル

ミニバン 商用車

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トヨタ タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデル 新車画像

タウンエース バン 商用車の新車

新車価格： 200〜244 万円 2014年6月2日発売

タウンエース バン 商用車の中古車

中古車価格： ― 円

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タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
DX 2025年6月16日/マイナーチェンジ

200万円

―

 RWD 5人 15.0km/L 1,494cc 1,280kg 97ps
DX 4WD 2025年6月16日/マイナーチェンジ

230万円

―

 4WD 5人 14.1km/L 1,494cc 1,350kg 97ps
GL 2025年6月16日/マイナーチェンジ

215万円

―

 RWD 5人 15.0km/L 1,494cc 1,280kg 97ps
GL 4WD 2025年6月16日/マイナーチェンジ

244万円

―

 4WD 5人 14.1km/L 1,494cc 1,350kg 97ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
DX 2020年9月4日/マイナーチェンジ

190万円

―

 FR 5人 15.0km/L 1,496cc 1,280kg 97ps
DX 2018年6月7日

169万円

―

 FR 5人 1,495cc
DX 2014年6月2日

165万円

―

 FR 　 1,495cc
DX (MT) 2020年9月4日

181万円

―

 FR 5人 1,496cc
DX (MT) 2018年6月7日

160万円

―

 FR 5人 1,495cc
DX (MT) 2014年6月2日

156万円

―

 FR 　 1,495cc
DX 4WD 2020年9月4日/マイナーチェンジ

220万円

―

 4WD 5人 14.1km/L 1,496cc 1,350kg 97ps
DX 4WD 2018年6月7日

198万円

―

 4WD 5人 1,495cc
DX 4WD 2014年6月2日

194万円

―

 4WD 　 1,495cc
DX 4WD (MT) 2020年9月4日

211万円

―

 4WD 5人 1,496cc
DX 4WD (MT) 2018年6月7日

189万円

―

 4WD 5人 1,495cc
DX 4WD (MT) 2014年6月2日

185万円

―

 4WD 　 1,495cc
GL 2020年9月4日/マイナーチェンジ

206万円

―

 FR 5人 15.0km/L 1,496cc 1,280kg 97ps
GL 2018年6月7日

185万円

―

 FR 5人 1,495cc
GL 2014年6月2日

180万円

―

 FR 　 1,495cc
GL (MT) 2020年9月4日

197万円

―

 FR 5人 1,496cc
GL (MT) 2018年6月7日

176万円

―

 FR 5人 1,495cc
GL (MT) 2014年6月2日

172万円

―

 FR 　 1,495cc
GL 4WD 2020年9月4日/マイナーチェンジ

234万円

―

 4WD 5人 14.1km/L 1,496cc 1,350kg 97ps
GL 4WD 2018年6月7日

213万円

―

 4WD 5人 1,495cc
GL 4WD 2014年6月2日

208万円

―

 4WD 　 1,495cc
GL 4WD (MT) 2020年9月4日

225万円

―

 4WD 5人 1,496cc
GL 4WD (MT) 2018年6月7日

204万円

―

 4WD 5人 1,495cc
GL 4WD (MT) 2014年6月2日

199万円

―

 4WD 　 1,495cc

タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデルのレビュー・評価

(総投稿数：7件)

タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデルの満足度

2.25

(カテゴリ平均：4.26)

    タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 非力､燃費が悪い｡
      22026年6月17日 投稿
      【エクステリア】特に褒める所はありません｡

      【インテリア】悪くはないけど良いとも言えない｡

      【エンジン性能】これが酷いですね｡
      本当に1500ccとは思えない程非力です｡
      軽の1BOXよりマシだけど高速道路の追い越し加速が頼りなく､アクセルを踏んで数テンポ遅れて反応します｡
      ATの変速タイミングも微妙､MTならもう少しマシだと思います｡

      【走行性能】出来の悪いSUVに乗っているかの様な応答の遅さ､それを弁え無理せず走りましょう｡

      【乗り心地】これも良くはないけど悪くもないです｡

      【燃費】市街地リッター8､高速リッター10｡
      GRヤリスより悪い燃費に驚きです       続きを読む ｡

      【価格】今時の車の価格ならこんなものでしょう｡

      【総評】仕事で600km程走りました｡
      荷室がプロボックスより広い事以外､本当に褒める所の無い車です｡
      ハイエースよりコンパクトで小回りも利きますけれど｡
      積載量を重視するのでなければプロボックスを選びましょう｡
      特に長距離を走るのであれば､疲労感がまるで違います｡
    • 良い貨物、断熱は必須
      42022年7月12日 投稿
      一世代前のS412M(AT4WD)に乗って８ヶ月になります
      普段乗用車には殆ど乗らず、重機やトラックや軽貨物等の商用車ばかり乗っている者のレビューです

      【エクステリア】
      外観はあまり好みではないですがダイハツのデルタをずっと受け継いでいるように見えます。長さ4m幅166.5cmのため４駆の回転半径5.3mでも軽貨物と同じ感覚で都心のどこでもすんなり入って行けてます。

      【インテリア】
      ごく普通に商用車です。良いほうです。
      収納が少ないので前席の手すりを追加して1200×350のオーバーヘッドシェルフを吊っています。

      【エンジン性能】
      一世代前のエンジンですが都心の10       続きを読む 0mダッシュも悪くないし高速も普通に120km以上出ます。トラックや軽だとダッシュも利かず登坂車線必須だったり。あと軽貨物だと路肩の段差が非常に越えずらいですがタウンエースは楽勝です。

      【走行性能】
      重機やトラックに乗ったことがないと全然分からない感覚だと思いますが、積み荷が荷崩れすること無くスムーズに安定して発進走行停止出来るこの車は貨物としてとても優れています。急にアクセル踏み込んでも一瞬反応しない、急が付く動きが出来ない。これがとても重要です。満載700kg積んでも安定して走れ停まれる優しい奴です。

      【乗り心地】
      トラックや軽貨物より全然良いです。座席がかなり固く耐久性があります。ペダルもハイゼット等と同じで踏みやすいです。運転席も少し広いので軽貨物のようにひざが当たることも無いです。振動も騒音も貨物として良いほうです。

      【燃費】
      高速でリッター11km、都心で休憩等アイドリングも含め夏4.5km冬6kmです。毎日渋滞で１時間辺り7kmしか進めないのでアイドリング燃費も考えると妥当かと。

      【総評】
      タウンエースは貨物として、とても優れています。
      そもそも乗用車と貨物やトラック等とは運転の仕方が全く違うので初めての人は必ず荷崩れしたり道路に散乱させます。そういう面からもとても運転しやすい車でしょう。

      ですが、【普通に】乗ろうと思ったらまず何を差し置いても吸音断熱遮熱が必須の車でしょう。中身がスッカスカで共振しエンジン真上に座っているにも関わらず断熱処理が殆ど無い為まるで強にしたオイルヒーターの上に座っているかのようにエンジン熱が体を包みます。冬は包み込むように暖かくて良いですが夏はエアコンより床からの発熱が圧倒的で車内は地獄です。

      最低限エンジン周りと座席裏を10mmのアルミ断熱シートで覆い、余裕があれば天井や床やドア張り裏を5mmのアルミ断熱シートで覆い防振シートやウレタンを天井やサイドの隙間に入れ吸音保温しスピーカーをカロッツェリアの6千円位に交換して、やっと初めて普通に夏でも乗れラジオも音楽も普通に聴けます。述べ3日の材料費4万程、これで劇的に良くなりますが乗用車がいかに快適か思い知らされます。GLこの程度やっておけよと言いたい。
      それでもこのような処理をしていなくても重機やトラックや軽貨物よりはあらゆる面でとても快適です。
    • マイチェンで多少はマシになったけど…。
      22022年2月18日 投稿
      ハイ「タウンエースはだめのようだな」
      プロ「ククク…奴はトヨタ商用四天王の中でも最弱…」
      ﾀﾞｲﾅ「やはりDの血統はトヨタの面汚しよ…」


      初めに、タウンエースは2020年後半にマイナーチェンジしており
      中身は全く別物になっていますので、レビュー時期に注意してください。

      マイナーチェンジ前のタウンエースから後のタウンエースに
      乗り換えたレビューです。


      【エクステリア】
      実は本当にコンパクトでアクアやフィット並みのサイズで
      高さが高いので積載性と取り回しの良さはほかの車ではないですね。
      外観だけ見れば理想的ではないでしょうか。


      【インテリア】
      商       続きを読む 用なので、最低限…といいたいところですがマイチェン前に比べて
      収納が減っており、気持ち狭くなっている気もします。

      ドリンクホルダーが引き出し式だったのがむき出しになり、
      その分前に圧迫、空間が狭くなったのかな？
      ただでさえ狭い空間なのにマイチェンで狭くしてどうすんだよ…。

      また、ウィンカーがダイハツ特有の戻るレバーとなっており
      これだけで相当マイナス。
      なぜ、皆が使う商用車でこれを採用するのか本当に理解に苦しむ。

      これともう一つ致命的にダメな点があり、
      ダイハツの自動車設計に対する姿勢がよく出ていますよね。


      【エンジン性能】
      タウンエースはエンジンを前席下に設置しており、
      これによって広大な室内空間を確保できている。

      しかし、とてつもなくうるさく、踏んでも全く進まない非力で、
      さらに燃費が5Km/Lという本当に救いようがない、軽自動車の
      エンジンでも積んでるのか？？　これで遠出なんて100%無理！！

      という前モデルから、エンジンが全く変わり　新モデルのエンジンは

      うるさいけど我慢できないほどではない、踏んだらそれなりに進んでくれる、
      燃費も10km/Lと納得できるレベルというずいぶんよくなっている。

      やっとマトモに使えるエンジンを積んだと感じられます。


      【走行性能】
      踏んだら進むのでまあまあ良くなった。が、車の構造上
      当然横風には弱いし、カーブも厳しい。重量物を積むと逆に安定する。

      前モデルの燃費的にも性能的にも遠出は不可、から
      なんとか遠出もできるようにはなった。

      しかし、上記でのもう一つの致命的な欠点：アクセルブレーキが
      あまりにも中央に配置されていることが、酷い。

      100人いたら100人がアクセル踏もうとして、ホイールハウス用の
      でっぱりを蹴る。　100人いたら100人は蹴る、間違いなく。

      右足を中央にするとアクセルがあって、右足を左足にもっていくと
      ブレーキがあるという、ここまで最悪なアクセルブレーキ配置は見たことがない。
      前モデルも似た感じだったが、前モデルより悪化していないか。

      ダイハツの開発者は試運転したことがあるのか？
      トヨタはトヨタの冠マークつけるのに、これで許せるのか？


      【乗り心地】
      前モデルはもうへたっていたので、それに比べればよくなったけど
      ヒップポイントが結構高いので、慣れないと疲れやすい。
      室内も狭いので、長距離運転はしたくないでしょう。

      荷物空だとふわふわして、荷物を積むと安定して疲れにくくなる。



      【燃費】
      10KM/L程度


      【価格】
      割高に思う。50万足せばだれもがうれしい最強ハイエースが購入できるけど
      ハイエースはデカい。
      プロボックスは150万円と50万円も安いけど、物理的に高さが欲しい。

      そういうニーズを満たすのがタウンエースなのに、性能のわりに割高感を感じる。



      【総評】
      マイナーチェンジ前はどうしようもない★１でも評価したくないほどの非力爆音燃費最悪エンジン
      だったが、マイナーチェンジ後はエンジン性能がそれなりに改善され、★１をつけるほどではなくなった。


      が、Ｄ（ダイハツ）の意思を継ぐものではなければもっともっと良い車が作られると思う。

      具体的に言えば、ダイハツ特有の戻るウィンカーレバー　（商用バンにあるまじき愚行）
      アクセルペダルが致命的に中央よりになっているなど、ユーザーが何を嫌がるかを
      全く考えておらず、かの血統の車は業務用はもちろん、私的でも買いたくないと思わせる。


      しかし、悪い点だけではない。　エンジンは改良されずいぶんとマシになったし
      コンパクトさと圧倒的な積載能力はほかにはない魅力です。

      フリードプラスやシエンタなどとは比較にならない積載性、これは唯一無二の価値といえる。
      自分が気に入らない2点ははっきりいってちょっといじれば直せるもの。

      この「些細な手抜き」が致命的で、他社に絶対負けない車作りをしている商用トヨタ車の
      一員には相応しくない。
    • タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデルのユーザーレビューを見る

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