ポルシェ 911カレラの価格・新型情報・グレード諸元

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911カレラのレビュー・評価

(19件)

911カレラ 2019年モデルの満足度

4.73

(カテゴリ平均:4.29)

    911カレラ 2019年モデルの満足度

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    • 新車キャンセル車両が都内ディーラーから出たので、如何?と、言われたので、迷う暇なく買いました。w204c63からの入れ替えです。c63からだったので、パワー無い印象が強く、最初はなんだかな…と思いましたが、ポルシェ自慢の早期交換マークがディスク面に浮かび上がるPCCB付で見栄えで満足してました。3年半乗りました。400psは300psにしか感じない。直進安定性はまあまあ。燃費は6km/1リッターというところでしょう。これなら、3.4リッターの素のカレラ4で充分です、寧ろカレラで充分かと。総評として、値段高いです。ポルシェは欲しいものが大抵オプション、すぐ400万とか行きます。なので、ゴージャス 続きを読む 仕様を欲しい方は、GTSがオススメです。私は素カレラ右ハンドルMTでマニュアルエアコン、スチールブレーキ、オプションレスでいいです。あくまでも主観ですので。
    • 718ボクスターの買い替え候補として試乗しました。


      【エクステリア】評価:5
      フロントのナンバープレート位置がやや高い(プレート下にカメラがある)ので、日本の縦長ナンプレだと空気抵抗が増えそうなのが唯一の不満ですが、それ以外は文句ありません。とにかくカッコいいし、ポルシェ感にあふれています。

      後席とリアのガラスは黒縁部分が広く、もともとプライバシーガラス装着を想定したデザインにしているかもしれません。装着率は現状で半々くらいとのこと。

      リアフェンダーの前側に小石から守るための透明シートが貼ってあるんですね。知りませんでした。


      【インテリア】評価:4
      合成皮革
      続きを読む 中心の内装になるので予算があればシートだけでもレザーにしたいところ。スポーツシートプラスはホールド感が増すものの、座面左右のサポートが高くなるので多少乗りにくくなります。

      同じスポーツカーでも718や90スープラより乗り降りしやすい印象でした。車高が若干高いのかも。電動シートにすれば乗降時に自動で多少前後しますが、ホントに多少です。

      ディスプレイ類はメルセデスのような進化はなく、できることは従来とあまり変わっていません。それでも高解像でかつデザインが洗練され、カッコよくなっています。ボタンが減った分はディスプレイ操作で行いますが、何度かタッチすることになるので運転中の操作はやりにくくなっています。


      【エンジン性能】評価:5
      街乗りしやすいトルクセッティングです。そして踏めば期待通りのビッグパワーを生み出します。この二律背反を1台に共存させているのが本当にすごい。ちょうど日本の公道に合うレベルの出力で、カレラSよりカレラの方が売れているのも納得です。

      エンジン音は、住宅街からの発進もギリ大丈夫かな(試乗車はスポーツエグゾースト無し)という印象です。車内は静粛性が高く、スピーカーからも音を出して合成しているので、ポルシェらしい乾いた良い音だけが聞こえてきます。

      アルピーヌA110のような甲高いターボの音がしないのもさすが。不快な音は全くしません。というか、聞きたい音だけを出すという演出をしてくれる車で、オプションのBOSEなんて必要なのか?とすら思うレベル。


      【走行性能】評価:5
      試乗なのであまり振り回せませんでしたが、とても素直なハンドリングでした。ステアリングが若干小さくなっているのも操作性に寄与しています。ブレーキは踏んだだけ効くし、姿勢も安定しています。(ポルシェ911という車に対して使う言葉ではないと思いますが)

      718に搭載していたパワステプラス(低速時にパワステのアシスト量を増やすオプション)はアシスト量が不安定でステアリングがカクカクしていました。今回の試乗車はプラス無しでしたが、重い感じはなく非常になめらかだったので、むしろ無いほうがいいかもしれません。

      後方視界が絶望的なのはこのテの車の共通項なので、バックはカメラ頼りです。映像は見やすいので全く問題ありません。ACCは完全停止までサポートし、30秒以内なら再発進しますが、ステアリングを動かさないと解除されるタイプです。(私はそれだと疲れるのでいらない)


      【乗り心地】評価:5
      標準の18インチの718より、標準の19インチから20インチにアップしてあるこの車の方がかなり良いです。プロのレビューでは「カレラSより悪い」と言われているようですが、いやいやこれで十分じゃないの?と思います。

      街乗りでも段差の吸収度合いはレクサスUXと同等。かつロールが少ないので安定感は上です。LCには劣りますが、私はふわふわなLCよりちゃんと芯があるこの車の方が好きです。

      スポーツカーなんだけど、普通に乗っていると高級サルーンみたいな感覚なんですよね。それでいてスポーティな走りを余裕でこなす。とんでもない車です。


      【価格】評価:3
      装備がオプションだらけなのは相変わらずで、ホイールのインチアップやスポーツエグゾーストなんかも入れていくと、あっという間に1,700万円オーバーです。カーコンフィギュレーターの説明がところどころおかしいのでご注意ください。

      個人的にはベンチレーションやプライバシーガラスは必須で、LEDマトリクスやACCは別にいらないかなと思います。インチアップするとタイヤ交換費用(40万円!)がさらに5万円増えるとのこと。交換の目安は2万キロだそうです。

      何もかも高いんですけど、納得感はある車なんですよね。納得感で言うと5なんです。それがこの車のすごいというか恐ろしいところ。


      【総評】評価:5
      生産停止の影響でディーラーに車がなく、1ヶ月以上待っての試乗でした。その分期待値も大きかったのですが、その期待値をさらに上回る乗り味・走り味をもっています。素のカレラでも718よりはるかに大人、マカンよりはるかに楽しい車です。

      問題があるとすれば、一度乗って慣れちゃうと上位グレードが欲しくなることですかね。それくらい人をやる気にさせるし、自分の運転がうまくなった気になります。そして、人生を豊かにしてくれる気がします。

      人生がつまらないという方は中古でもいいから一度乗ってみてほしいなと思います。別に買わなくてもいいし、冷やかしでもディーラーは相手してくれますから。ただ、一度乗ったら絶対に欲しくなるのは間違いありません。笑
    • アウディを乗っていますが、やはりアウディと並んで好きなポルシェに1度はステアリングを握ってみたいという思いがあり、ようやくそれが叶いました。この感触は忘れません。
      試乗車は992型4S。
      先に言っておくと他の車とは別世界を感じさせる車です。

      【エクステリア】
      代々受け継がれしデザインを捨てることのない新しさ。
      繋がったテールランプなどが現代風ではありますが、それも上手く溶け込ませています。
      伝統の丸目もしっかりと受け継いでいる。
      横からや斜め後ろからの眺めもグラマラスなクーペ。

      【インテリア】
      タイト感はありますが、ドライバーを包み込んでくれる様な暖かさも感じさせます
      続きを読む
      タッチディスプレイなど現代風になってる部分もありますが、キーレスとなりながらも回して始動するエンジンなど演出面も素晴らしい。
      試乗車はアルカンターラの展示やスポーツクロノパッケージが付いていて、ラグジュアリー要素があるだけでなく基本はレーシングに作られている。
      シートはかなり硬い部類ではありますが、体を支えられているような安心感があり快適性もあります。
      後席は大人がとても使えるレベルではありませんが、無いよりかは良いですしISOFIXも付いてますので、小さな子供なら使える点は嬉しい。

      【エンジン性能】
      音からして別格で、エンジン音は入ってきますがポルシェだからこそ聞きたいエンジン音。
      力強さも別格です。
      スペック上は450馬力ですが、演出から吹け上がりまでそれ以上のものを感じさせてくれます。

      【走行性能】
      何もかもが別格です。AMG、M、RSなどを体感してそれらもそれ単体では桁違いのパフォーマンスであることはわかりますが、それらは市販車をレーシング並みにチューンした車。
      911 はレーシング並みにしたのではなくレーシングそのものです。
      450馬力というのは御三家のハイパフォーマンスでも見られる馬力ですが、加速、コーナリング、ブレーキに至るまでが違う世界観。
      シャシーや足回りの段階でスポーツカーとして作ると同馬力であってもこれほどまでに違うのかと思わされます。
      凡ゆるレスポンスが敏感に働き、手応えのあるハンドリングを実現。
      如何なる速度でも安定しており、踏み込んだ加速も病みつきになりそうです。
      高性能モデルは操られてる感もあるのですが、911 は操ってる感覚を伝えてくれる。
      だから楽しい。
      実力は桁違いですが、扱いやすさもあり誰が乗っても味わえる懐の深さも持ち合わせている。
      低い視線ということもありますが、路面から感じるダイレクト感も素晴らしい。

      【乗り心地】
      シートは硬いと書きましたしモードにもよりますが、段差も拾う場面はあるものの、守られているという感覚なのか不快感はありません。
      長時間で高速走行をしても疲れないことでしょう。
      ロングドライブも短時間のドライブでもドライバーへの配慮が感じられるものがあると思います。
      シーンも選ばないはずです。

      【燃費】
      試乗なので無評価ですが、アクセル次第で7〜12km/Lとなるようです。
      この辺は乗り方次第なのでしょう。

      【価格】
      車体からして1800万越えとかなり高額で、自分のような一般人が乗れるような車ではないですし、オプション次第では2000万を軽く超えるでしょう。
      しかしながら、その価格も性能を考えれば納得です。

      【総評】
      ポルシェのディーラーの方が語った安全装備や快適装備、実用性などは他のメーカーの方が優れているとのことで、マカンやカイエンではアダプティブクルーズコントロールが標準になりましたが、他の車種ではオプション。
      またシートの前後移動も価格からすると信じられませんが、そのままだと手動操作。
      しかしながら『走り』という視点では他のメーカーよりもレベルが違うと断言しておりました。
      そこで負けたらポルシェの意味がないとも語っておりました。
      それらの発言は全部納得です。

      馬力だけにこだわるのではなく、パワーウェイトレシオ、剛性などからレスポンスから徹底して走りに特化させて負けないように作ってある素晴らしい車作りだと思います。

      最近ではポルシェもEVのタイカンを発表したりしてますが、ポルシェにとってEVや安全装備はあくまで+αなのでしょう。

      こういう誰にでも好かれて、みんなに買ってもらおうとしてるわけではなく特化させて求めてる人の為に作っていく姿勢はとても素晴らしいと感じました。

      ピュアスポーツという世界観を911 で体験できた事はとても嬉しいことです。

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      • ナイスクチコミ21
      • 返信数9
      • 2020年11月18日 更新
      981ケイマンGTSに乗っていますが、991前期のカレラで程度の良いの車両があったので、買い替えを検討しています。

      狙っているのは991カレラブラックエディションで、スポーツエキゾースト、スポクロ付きなのですが、一番の心配は音です。

      ケイマンGTSのが派手な音ですが、素のカレラ(スポエキ付き)でも充分と感じられるでしょうか?
      稀だと思いますが、2つの車両乗られた方
      続きを読むや保有された方、乗り換えられた方に感想をお伺いしたいです。

      父親が991前期のカレラ4s(スポエキ無し)を所有しており、何度か乗ったのですが、上質な音だなーと感じましたが、物足りなさも感じました。
      カレラsと素のカレラ、スポエキ有無の違いはあるのでしょうが。

      検討車両が遠方のため実車確認できません。
      宜しくお願い致します
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数0
      • 2020年6月11日 更新
      ほぼフルオプションです。
      左ハンドルも1週間で慣れました。
      憧れの911に乗れる幸せに浸れる日々です。
      大満足の愛車です。
      • ナイスクチコミ22
      • 返信数12
      • 2019年10月17日 更新
      購入予定です。
      992 ベースグレード いわゆる素のカレラ MTはいつ頃予約開始されますか?


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