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911カレラのレビュー・評価

(22件)

911カレラ 2019年モデルの満足度

4.31

(カテゴリ平均:4.29)

    911カレラ 2019年モデルの満足度

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    • ポルシェエクスペリエンスセンター(PEC)で乗って印象が変わり、再度購入を検討するようになったので評価を変更します。

      購入当初はイメージより安定しすぎていたり、加減速も平凡な感じがしました。スポーツカーというよりセダンのような印象だったんですよね。

      この車(ベースのカレラ)の前に乗り味がもっとハードな車に乗っていたので、それが物足りないと思った原因かもしれません。

      でも、PECに行って考え方が変わりました。自分の運転技術が未熟なだけで、992カレラの性能を全く引き出していなかったんですね。

      ベースグレードでもローンチコントロールの発進ではロケットのように加速します。トル
      続きを読む クがありすぎてカレラ4でもリアが暴れるくらい。そこからフルブレーキングしたときの制動力もすごかった。

      これほどの性能を持ちながら、普段はコンフォートに安全に乗れるっていうのが素晴らしいな、と限界走行をして惚れ直しました。

      不満だったフロントの回頭性も、ちゃんと操作すれば切れ味よくコーナーに入っていきます。992に乗ってから991に乗ると、逆にフロントの不安定さが気になります。右ハンドルのペダル配置も992は改善されてますね。

      単純な性能比較ではRRより4駆のほうがおすすめ。ワイドになった992でも直線はより安定するし、コーナリング性能も上がります。負荷が分散するのでタイヤ交換の頻度も減りますし。

      エンジン音は先代より小さいですが、私はそれもアリだと思いました。もう爆音を周囲に響き渡らせる時代じゃないし、慣れればこれはこれで良い音です。十分近所迷惑なレベルだし。笑

      物足りないからとスポーツエギゾーストをつけてもパンパンという破裂音が増えるだけで、破裂音が好きじゃない私にはむしろ邪魔に思われました。不満なら素直に違うエンジンを検討したほうがいいでしょう。

      みなさんが当たり前にやってるホイールのインチアップも、乗り心地の悪化やホイール内がスカスカに見えるなど、一長一短ありますよね。しないっていう選択があってもいい気がしますが。

      ディーラー価格で8万円くらいタイヤ交換費用が増えるのも気になるところ。多少はリセールに影響するだろうけど、差額よりマイナスされるわけじゃないし。

      フル電動のシートは以前採用しましたが、私はもういらないですね。細かく調整できるのが逆にわけわからなくなるし、シートの前後移動は手動のほうが素早くできて、結果乗り降りしやすいので。

      純正オーディオが非力だという評価は変わらないので、気になる方はBOSEを。オーディオと排気音補助の2役で出力が分散されるのか、相殺しあってしまうのかは未だ謎ですが。

      あとはスポーツクロノでスポーツプラスモードが使えたらカレラの性能は引き出せます。標準仕様でも十分楽しめる車なので、そもそも高いけどコスパは悪くないと思います。

      他車と比較して価格相応の車にするなら、以下のオプションが候補です。

      ・レザーパッケージ
      つけないと人工皮革の内装になるが、つけても本革にならない部分があり、その場合は追加オプションが必要。シートだけレザーにする人もいる。

      ・LEDマトリックスライト
      夜間も運転するなら。私は運転しないのでいらない。曲がる方にライトが向くPDLS Plusだけで十分な気が。

      ・レーンチェンジアシスト
      斜め後方の視界は良くないのであったほうがいい。

      ・アダプティブクルコン(トラフィックジャム)
      あったほうが長距離移動はラク。

      ・シートベンチレーション
      個人的には必須アイテム。かなり快適。

      ・GTスポーツステアリング
      標準のステアリングより若干小さい。小さめのハンドルが好みの方におすすめ。

      ・ポルシェクレスト エンボスヘッドレスト
      ただの飾りだけどレザーシートにはほぼマストなオプション。

      以上、ご参考までに。

      余談ですが、ヘリテージとかExclusive Manufakturデザインの実車も見たことはあります。でも価格相応とは思えなかったので、この車はお金をかけるなら走行性能にかけたほうがいいです。

      どんなにがんばっても911は911。フェラーリやベントレーのようにはなりません。でもそこがいいんです。笑
    • だんだん慣れて冷静になってきたので再レビュー。


      【エクステリア】評価:4
      後輪が小石を巻き込んだときのカラカラ音が相変わらず気になります。ボクスターや992を経験していても気になるのでちょっと大きいのかも。

      リアのデザインは992の方がやっぱりカッコいいかな。リアガラスの電熱線とプライバシーガラスの色が一致してないのが惜しい。

      あとわかってたことだけどGTSなんで車高が低い。たぶんベースグレードのカレラより20mmくらい低いから、さすがに気を使いますね。普段乗りには適してません。

      でもその分、空力性能は素晴らしいですよ。高速だろうが強風だろうがそんなの関係ねえって
      続きを読む 感じで空気の壁を切り裂いていきます。


      【インテリア】評価:4
      当然ですがレザーかGTS専用(Race-tex)のパッケージ装着車を推奨。同じGTSでもボクスターよりは乗り心地が良いので、クッション性があるレザーの方が好相性です。

      物理ボタンが多い操作関係はメリットもあるので問題ないものの、モニターのサイズは小さく、バックカメラの解像度も悪いのであまりアテにはなりません。

      スポーツクロノのインディビジュアルモードにアイドリングストップOFFを割り当てると目線を外さずに切り替えられるので便利。

      最近のポルシェ車はスポクロの仕様が変更され、すぐインディビジュアルにできないのが不便。そういう意味ではこの世代の方が使いやすいかな。


      【エンジン性能】評価:5
      素早い反応で強烈な加速をします。なのにアクセルを踏む量に対してトルクの出方がとてもリニアなのがすごい。タイカンと比較してもよくできてると思う。

      この991後期型からカレラもターボ化されたわけですが、もうこの段階で完成されていますね。ターボラグなんて素人感覚では全くありません。

      ただ、このエンジン仕様は991ボディの後輪駆動車に搭載するにはややトルクが強すぎる。低速から結構踏むとドライ路面でもリアがスライドすることがあります。

      もちろん横滑り防止機能が瞬時に反応するので大きな問題にはならないんだけど、このレベルのトルクが必要でなければ抑えたグレードを選んだ方がいいですね。

      エキゾースト音は991の方が迫力があって好き。992のようにスピーカーから合成音なんか出してないナマ音なのが気に入ってます。

      一昔前の機械が動いてる感がするのもこの車の方なので、それを味ととるか、古さととるかで判断が分かれるかと。


      【走行性能】評価:5
      992より前幅が短いので軽くシャープに動きます。直進しているだけでも道路の感触をダイレクトに伝えてくれるのがとても楽しい。自分の足で疾走する駿馬になった気分。

      このダイレクト感、疾走感はGTSのセッティングや薄いタイヤで得られているので、この乗り味が得られるのがGTSモデルを選ぶ最大の理由です。

      逆に言えばフロントが軽い分やや安定感に欠けるので、そちらを重視する方は4駆か992をおすすめします。刺激重視のスポーツ走行用か、安定重視の長距離移動用かで判断がわかれますね。


      【乗り心地】評価:3
      スポーツカーだから基本硬いけどボクスターよりは良いです。ボクスターにはない、入ってくる衝撃の角を丸めてくれてるような感触があります。

      それでもGTSらしい硬さはあるのでベースのカレラよりはたぶん悪い。乗り心地を重視するならベースを。自分的にはベースなら同乗可だけど、GTSには同乗したくないかな。


      【燃費】評価:3
      郊外でリッター12キロ台、市街地は10前後くらいです。なかなか10いかない992よりは優れているけど、マニュアルのボクスターよりは下。

      ただしこれはメーター表示。私の所有車は表示より残量の減りが早い気がするんですけどね。気のせいか、それともなんらかの不具合か、謎です。笑


      【価格】評価:3
      レザーパッケージ、ACC、LEDライト、カーボンとカラーメーターのインテリアなどがついた8,000キロ走行車で1,700万円くらいでした。

      新車の992だとベースのカレラでもこれくらいの価格になると思うので、それなら991を選ぶのもアリです。ベースかSならもっと安いはず。


      【総評】評価:4
      GTSモデルはより高性能でダイレクトなスポーツカーの走りが楽しめる車。あ、これがひとつ上のスポーツカーの世界なんだなと思い知らされました。

      モデル末期、それも最終年度に生産された個体を選ぶのもアリですね。車としての動きに不具合や不満なところが全くない。わざとそういう車を乗り継いでいる方もいるそうです。

      「最新の911が最良の911」というのは性能的にはそうかもしれませんが、自分との相性はまた別の話ですね。いろいろ乗ってみた方がいいと思います。

      当初は倍の価格を出すと言われても絶対に手離したくない、と思っていましたが、自分の好みがだんだんラグジュアリーな方向に変わってきていて、最近はGTSが少々ハードすぎるなという気がしています。

      私は全くサーキット走行しないので、公道だけしか走らないのならベースのカレラくらいの車高や乗り心地の方が自分にはあってるかな、と。まあそれもいろいろ乗ってみてわかったことですが。
    • 空冷の993に乗っていた頃が懐かしくて992カレラ4を買った。
      オプションはスライディングルーフ、スポーツテックシート、スポーツクロノ、スポーツマフラー等で1800弱。
      1円の値引きも無し。というか提示の見積もりでサイン。
      993の高速走行に不安があったので迷わず四駆。

      箱根ターンパイクを走るのはとても楽しかった。

      だが、カミさん連れて福島の温泉に行ってロードノイズの爆音に参った。
      雪国の荒れた路面も一因だが、993以後ずっとベンツを乗り継いできた身には参った。

      帰りはipod airのノイズキャンセラーの世話になった。

      結局、新型Sクラスの納車を待って売却した
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      • ナイスクチコミ53
      • 返信数27
      • 2022年5月11日 更新
      表題のとおり右MTか左MTかで悩んでます。

      右MTならMY2022モデル(9月納車が見込める)。左MTなら2023モデル。

      もともとオフセットが気になり左MTで注文なのですが、左MTだとMY2023モデルになるそうで、右MTでも順番をとっていてくれたそうです。

      今回、MY2022で右MTならオーダーが取れるとのことで悩んでいる次第です。

      またMY2023
      続きを読むのこの年次改良では、メーターがフル液晶とか、値段が上がるとか、グレードによってはPHVが出る?などさまざまな憶測もあるようです。

      皆さんのご意見いただければと思います。
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数14
      • 2022年3月1日 更新
      ポルシェ911の購入に向けてをコンフィギュレーターで楽しんでいる者です。
      カーセンサーなどの中古車市場を見ているのですが、スポーツクロノパッケージでポルシェデザインの時計を選択している車が見当たりません。。。
      極端に人気が無いのでしょうか。
      個人的にはタイマーは見ないので、アナログ時計の方が有り難いのですが、リセールが下がったら嫌なので人気具合が気になっております。
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数5
      • 2022年1月30日 更新
      991カレラS前期モデルです。
      8年落ち30000kmで、残価率60%越えでした。

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