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マカンのレビュー・評価

(17件)

マカン 2014年モデルの満足度

4.44

(カテゴリ平均:4.29)

    マカン 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 【エクステリア】
      パッとみてポルシェであることがわかるデザイン。全高が低い割に幅も広く、いかにも走る感じがする。

      【インテリア】
      他のポルシェと統一感あるインテリア。オプション付けないとプラスチック丸出しになるので、必要に応じてレザーインテリア等が必須。
      ドイツ御三家と比べて当たり前だがあからさまに高いのはご愛嬌。

      【エンジン性能】
      必要十分な素の2Lから、暴力的なturboまで。
      試乗して良さそうなのはなんの不満もないturboか、エンジン軽くて軽快な素のどちらかが良い感じでした。SとGTSは中途半端だけど、音がいいのは6気筒からだから悩みどころ。

      【走行性能】
      続きを読む
      乗った瞬間にわかるポルシェ感。同社のスポーツカーに比べるとちょっと劣るけど、ステアリングやブレーキの精密に作られた感じは、他の追従を許さない。ステアリングの応答や、サスペンションの煮詰め方もポルシェらしい。
      PDKはツインクラッチだが、ここまで不快な挙動が排除されたものは見たことがない。何も言われなければトルコンATかと思うぐらいスムーズ。

      【乗り心地】
      エアサス付きは極上、素にメカサスもなかなか軽快で良い。エンジンが重いS以上でエアサスを選ばないと鼻先が重い感じがあってイマイチでした。

      【燃費】
      正直悪い…見た目以上に重い車重が原因かと。

      【価格】
      オプション考慮するとなかなかのお値段。でも、リセールもいいから御三家と大差ない価格で乗れそうな気もする。

      【総評】
      このセグメントでは圧倒的に出来がいいと思いますが、お値段もいいので仕方ないところ。
      オプションの選び方で乗り心地やスポーツ性能も変わってしまうので吟味に吟味を重ねて選ぶのが吉。運動性能もピカイチだけど、支援系の機能がやや遅れてるのがプレミアムセグメントとしてはイマイチ。

      売れてる理由がわかる反面、同社の製品買うならスポーツカーに限るなと代車に乗って思いました。予算に余裕があれば足車として検討したいところ。
    • 2020/10/14追記: 高速域で数百キロ走ったので、レビュー加筆修正しました
      ――――――――-
      マカンについて、いくつか乗る機会(前期型GTSは1万キロ以上、後期型GTSは試乗、前期型マカンSは試乗)があったので、特にマカンGTS前期と後期の比較を意識しながら、レビューさせていただきます。
      特に今後マカンの購入を検討する人の一助になりましたら幸いです。

      【エクステリア】
      前期型と後期型では、主にリアのテールライトの形状に違いがあります。
      個人的な好みとしては、前期型のリアデザインの方が好きです。
      ただし、後期型の夜間の様子は、前期型にはない、一文字のセクシーさがあります
      続きを読む

      【インテリア】
      インフォテインメントシステムについては、拡大化された画面の大きさが分かり易い違いとなります。
      インフォテインメントの中身については、画面拡大化以上に、UIも含めて性質的に結構変わっていまして、992型の911等と同じ現代的な雰囲気になっています。
      物理的なボタンなどは前期型と後期型では、それほど大きな違いはありません。

      【エンジン性能】
      これが、前期型と後期型では大きく異なります。
      前期はポルシェ製でマカンS搭載エンジンのアップチューニング、後期はアウディ製でマカンターボ搭載エンジンのダウンチューニング、と言われております。
      乗るまでは前期と後期でそれほどの違いはないだろうと予想してました。
      結果として、想定していたより違いがありました。

      音量としては、排気音とエンジン音のどちらかは峻別できませんが、低速域での音量として、後期型は前期型の0.6-0.7倍程度の音量となります。

      車内の密閉度や遮音性が高まった可能性はありますが、窓を開けて走行したり、車外の人からのコメントとしても、上記と同様の感想を聞かれました。

      高速道路で走行する際の加速や走行時のエンジン音は意外にも後期の方が威勢がよい気もしました。
      始動時と低速域では、後期型はかなり大人しいけども、加速したり高速域になると性質変化する印象です。

      前期型のようなエンジンかけた時の気持ちの高まりが後期型でなくなったのは残念ですが、後期型は早朝・夜間の車の利用もしやすくなりそうです。

      前期型から後期型での進化として、「パワーアップした」というよりは、「俊足になった」という表現があっているように思います。
      言い換えると、湧き上がるパワーというより、車体が軽くなったような感覚です。
      加速感がとにかく軽やかです。

      スポーツモードにしてみた際に、ノーマルモードと比較して、前期型では、「ここまで変わるのか!」という印象で、後期型では、「大して変わらないな、、、」という印象です。

      後期型は、低速域では、よく言えばパワーを持て余している、悪く言えば感覚的に「そっけない」印象です。
      後期型は、低速域と高速域の両方で、エンジン出力がよりジェントルになったかなと思います。

      【走行性能】
      気のせいかも知れませんが、ハンドル操作が軽くなっている気がします。
      マカンGTSの前期と後期ではどちらまでパワステプラスのオプションは付いておりませんが、後期型の方が、操作が軽い印象でした。
      感覚的に、以前マカンS前期型のパワステプラスついた車に乗ったことありますが、その時に近いかなと感じました。

      後期型にはPSCB装着でしたので、その感覚も理解できました。
      赤キャリパー、黄色のPCCBと比較して、また別方向のブレーキングだなと感じました。
      PSCBは、ブレーキ効くには効くんですが、ストッピングパワー発揮している時の感覚が、よりソフトです。
      ありふれた表現ですが、真綿で締めて動きを止めようとする感じです。
      赤キャリパーは「ギュー」、その方向で強くなったPCCBは「ガッ」と止まる感じとするなら、別方向でPSCBは「クー」という擬音語でしょうか。

      ハンドルの軽さとブレーキフィールの違いは、サスペンションの違いもあるので、なんとなくその影響もあるような気もします。


      高速域を走って改めて感じたことは、前期型も素晴らしい車でしたが、後期型は、工業製品としての完成度がさらに高まっていると、心底感じられました。
      完璧という言葉を使いたくなるほどに、とても深みのある走りと感じました。
      たぶん、前期型を今乗ると、雑味を感じたり、不満点が出てきそうな予感があります。


      【乗り心地】
      マカンシリーズだけでも、エアサス、バネPASM、PASMなしの3種類にのったことがあります。
      モデルや前期、後期の区分よりも、上記のサスペンションの種類の違いの方が大きいと思います。
      乗り心地は、エアサス、バネPASM、PASMなし、の順かと思います。

      マカンGTSはPASM標準だったかなと思いますが、マカンおよびマカンSを選択される場合には、PASMは必須オプションとして考えてもらえると良いかと思います。
      乗り心地の差は顕著で、時が経っても判別できる程度の差を感じます。

      バネPASMの場合は、運転席は文句なしの乗り心地ですが、後席は結構揺れるという感想を家族からもらってました。
      エアサスにするかどうかは、後席にどの程度人を乗せる機会があるかどうかというところでしょうか。

      【燃費】
      高速で10km/lくらいでしょうか。

      【価格】
      マカンシリーズの中では、マカンGTSは必須系オプションが標準仕様となっているので、リセールに有利かと思います。

      【総評】
      それなりに色んなSUVを検討したり、保有したこともありますが、マカンGTSはベストで、代わりのないものだと思ってます。
      総評としては、高速域でのあの完成度、完璧な工業製品さを思い出すと、後期型を選ばざるを得ないかもしれません。
      予感的なものではありますが、マカンGTS後期型を乗った後に他社SUV乗ると、絶対にマカンGTSがいつのまにかベンチマークとなっていて、他の車が優れているポイントがなかなか見つからず、逆に必ずどこかの点でクリティカルな差を見せつけられてしまい、他を選べなくなるのではと思います。

    • 【エクステリア】
      前から見ると立派なポルシェ顔なんだが・・
      それ以外はなんだか貧相に見える・・
      駐車場ではCHRと同じようなサイズ感
      でもぶっといタイヤは迫力あるぞ

      【インテリア】
      間違いなく高級車のインテリア。ポルシェってこんなによかったっけ?
      911より豪華(OPによる)
      でもこのクラスのライバルは標準でもっといいんだよね

      【エンジン性能】
      ポルシェのV6ツインターボというだけで十分です。楽しい


      【走行性能】
      街中のちょっとした加速では・・重たいのでエンジンパワーが足らないなと思うときがある。
      ターボラグはネットじゃ「ない」っていうけども少々気にな
      続きを読む る程度は「ある」と感じる。
      街中の運転の楽しさという点ではスーパーカーになってしまった911よりも上だと思う。交差点曲がるだけでフォンフォン!とシフトダウン。こんなSUVは他にない。

      サーキットでは十分に速い。ゴルフRぐらいには負けない(当然か)
      でも重くて曲がらなくて手に負えないです。

      【乗り心地】
      思ったほど悪くはないけど20インチの巨大タイヤを履いたSUVですのでセダンのようによくはないです。舗装の悪い交差点曲がるとボワンボワンします。

      【燃費】
      1万キロ平均8.2km
      ハイパワーターボにしてはなかなかイイ!

      【価格】
      ベンツがお得に見える価格

      【総評】
      他人からはたいてい「横幅大丈夫ですか?」「カイエンと同じぐらい幅が広いんですよね」
      と幅のことしか聞かれない不思議なクルマ。
      なんでだ・・?幅なんてどうでもよくない?

      ディーラーはマカンオーナーはあまり相手にしてないようで、がんがん電話しないと永遠ほっとかれます。

      追記!!!
      ・スポーツクロノパッケージはつけて後悔はしてないが、3年乗ってスポーツプラスにしたのは(サーキット走行も含め)5回もない。標準装備のスポーツモードで充分。ずーーとスポーツモード。
      ・乗り心地がいいというレビューが多いが、エアサスでも微妙だ。
      ・マカンの魅力の一つはコンパクトSUV離れした音にあるので(それでも911の半分の音量)スポーツエギゾーストだけはつけたほうがいいかもしれない。
      ・アウディの品質でポルシェのスポーツ性が楽しめる走り系クロスオーバー。「ちっちゃいカイエン」というより「太ったケイマン」

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      • ナイスクチコミ14
      • 返信数7
      • 2021年6月21日 更新
      ポルシェブランドに憧れがありますが予算に限りがあります。
      マカンは素でも基本性能が優れている事は当然の事ですが。
      マカンの素なら国産上級SUVと比べて価格が同等っぽいので検討しております。
      メンテや維持費がお高いのは承知いたしますが、
      マカンのオプション全く無しって実際どうなんでしょうか?
      ポルシェディ-ラ-には行った事ありませんが、貧乏人には冷たいと聞いております。
      • ナイスクチコミ13
      • 返信数6
      • 2021年5月14日 更新
      2017年モデルのベースモデルを買ってちょうど4年が経過しました。
      来年あたり買い替えをしようかと思っていますが、市街地や郊外走行では今の車に何の不満もないのでもう少し乗っておこうか迷っています。
      今なら、まだ500万円近い値がつきそうですが、今後5年、7年と経過した時のリセール金額の推移が気になります。
      また、売却はどこに持ち込むのがいのかと考えます。
      勿論、次もポル
      続きを読むシェならPCに、持ち込みますが他社ならどうするか、です。

      同じように悩まれた経験のある方、アドバイスをお願いします。走行は28,000キロで、オプションは160万円でした。
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数1
      • 2021年1月25日 更新
      2017年式マカンGTSです。走行6000kmでリバースに入らなくなり、PDK全交換の刑…もちろん新車保証で出費は0円でしたが、2ヶ月ぶりに戻って来たと思ったら今度は高速走行中に「エンジン出力低下、要修理」の表示( ̄∇ ̄)
      ディーラーも休みだし、ポルシェアシスタンスは相変わらず全く使い物にならないし、困ったもんですな。もう慣れましたけどね。
      同じような表示が出た方いらっしゃ
      続きを読むいますか?よろしければご経験談などをお聞かせいただければ。

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