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(8件)

LX 2015年モデルの満足度

3.67

(カテゴリ平均:4.31)

    LX 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • LX 2015年モデル LX570 レクサスLXが3代目モデルにして初めて日本でも発売された。LX570はランドクルーザー200系をレクサス仕様に仕立て直したクルマだ。アメリカでは80系や100系の時代からLXが存在していたが、日本には導入されなかった。今回3代目モデルがマイナーチェンジで外観デザインや装備などを変更したのに合わせ、後期モデルから初めて日本でも販売されるようなった。

      レクサスLX570には、レクサスがヨコハマグランドインターコンチネンタルホテルをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードは単一グレードのLX570(4WD)である。

      LX570のボディサ
      続きを読む イズは、全長がランクル200系よりも115mmも長い5065mmに達する。全幅は1980mmで、ドアミラーまで計測したら2mを超えるだろう。ホイールベースはランクル200系と同じ2850mmで、車両重量は2730kgというとてつもない数字である。

      LX570の内外装はいかにもレクサスブランド車らしい高級感にあふれたものだ。フロントには開口部の大きなスピンドルグリルを配置し、堂々たるサイズのボディと合わせて圧倒的な存在感を表現する。タイヤも275/50R21という巨大なサイズを履いている。

      インテリアは豪華さが際立つ感じだ。インパネ回りは、ランクル200系とは部分的な共通点すら見出せないくらいに専用デザインが施され、明確に差別化された室内空間が作られている。シートにはセミアニリンの本革が採用され、2列目にもパワーシートが用意され、3列目は電動格納式とされるなど、ラグジュアリーな装備や仕様が徹底されている。

      パワートレーンにもベースとなるランクル200系とは明確に異なる設定だ。アメリカでもランクル200系が販売されているので、レクサスブランド車として違いを明確化する必要があるのだろう。

      搭載されるV型8気筒エンジンは、LX570の名前が示すように5.7Lの排気量を持つ。組み合わされる電子制御ATも6速ではなくて8速だから、いずれもレクサス専用である。

      エンジンの動力性能は277kW/534N・mを発生し、ランクル200系の234kW/4602N・mに対して排気量相応の違いを持たせている。この余裕の動力性能を発生するエンジンに8速ATが組み合わされるが、このような大トルクを発生するエンジンには本当は8速もの段数は必要ないともいえるのだが、まあ商品性を考えるとこのようなことになるのだろう。

      エンジンの吹き上がりそのものはむしろもっさりしている印象で、決して軽快とはいえないが、余裕のトルクによってオンロードでの静かで快適な走りを約束してくれる。

      乗り心地は何とも古くさい印象を与えるものだった。3代目LXがアメリカで発売されたのは2007年のことで、すでに10年近い年数が経過している。そもそも基本設計が相当に古くなっているのだ。しかもボディ構造はトラック系のフレーム付きのシャシーの上にボディを乗せているので振動や騒音も大きく、どうにもならないくらいに乗り心地が悪いのだ。

      路面がフラットな舗装路ではともかく、ちょっと路面が荒れたところや、段差や突起を乗り越えるシーンでは、完全に馬脚を表す感じになる。これが1100万円のクルマの乗り心地かと思わせるものだった。

      走行モードはエコ、コンフォート、ノーマル、スポーツ、スポーツ+と全部で5段階の設定があったが、コンフォートを選んでも乗り心地は快適とはいえないものだった。後輪のサスペンションがトレーリングリンク式であることや前述の21インチタイヤなども乗り心地に影響しているのだろう。

      LX570には、オフロードでの路面に合わせてパワートレーンやブレーキの制御を選択できるマルチテレインセレクトやクロールコントロール、あるいは最新の安全装備であるレクサスセーフティシステム+など、充実した運転支援装備を備えている。車両価格が1100万円もするクルマでは当然の装備でもある。




      参考になった 94人
      2016年5月16日 投稿
      満足度 1
      エクステリア 4
      インテリア 5
      エンジン 3
      走行性能 4
      乗り心地 2
      燃費 2
      価格 2
    • 12018年1月20日 投稿
      【エクステリア】素晴らしい

      【インテリア】素晴らしい

      【エンジン性能】海外勢の圧勝

      【走行性能】ランクルの電子式スタビライザーの方が良いような。

      【乗り心地】ザ・トラックw 

      【燃費】

      【価格】

      【総評】プレミアカーらしく、カーボンフレームと電子制御満載、乗り心地良くして、馬力も500馬力以上なら良いのに。現行は設計が古く、割高感が拭えない。
    • 52017年2月14日 投稿
      【エクステリア】
      やはり大きくて迫力がありますね 機能的に気になるのは乗降モードがPに以降後何秒以内にエンジンを切らないと働かなく忘れがちなので、自分は手動でLOまで下げて降りてます。
      【インテリア】
      内装も豪華です。気になる点は
      夜、エアコンなどのボタンは光らなくボタンの上の表示が光るので、ついつい夜などは間違えてボタンではなく表示マークを押してしまうことが、、ボタン自体にLEDなどを埋め込ませた方がよかったのでは?
      リアエンタ装着車ですが、基本セカンドに人が乗る事はないですが、あれは間違いなく座って見るには距離が近すぎると思います。もう後数センチ後ろにセカンドをスライド出来ればよ
      続きを読む かったのですが、、
      後、センターコンソールは冷蔵庫ですが、物入れに使用していますが、冷蔵庫だから仕方ないとはいえ狭いです。


      【エンジン性能】
      加速はやはり遅いです。モデリスタマフラーでノーマルとそんなに変わらないと思いますが、エンジン始動時の音も大きく迫力はありますね
      【走行性能】
      試乗時は出だしのハンドルの重さが気になりましたが、もう慣れました。
      【乗り心地】


      【燃費】
      自分の乗り方では街乗り5いきません

      【価格】
      モデリスタエアロセット OPホイール リアエンタ マクレビ バイザーなど細かなもの合わせて1280万でした。
      【総評】
      納車2ヶ月、約1000キロ走りましたが購入してよかったと思います。
    • 52015年12月13日 投稿
      【エクステリア】
      見た目通りデカイの一言
      仕上げ技術は世界から見てもピカイチ
      ただデザインのシャープさにかける

      【インテリア】
      レンジローバーからの乗り換えですが、文句無し。
      シートも体にちょうどいいです。
      ただ、iPodをスッキリ収納できるスペースが欲しい。

      【エンジン性能】
      出足がもっさりだが流れに乗れば必要十分

      【走行性能】
      以外とロールしない素直な乗り心地

      【乗り心地】
      x5 トアレグ レンジローバーヴォーグ と乗ってきましたが、乗り比べると一番乗り心地が良い

      【燃費
      5リッターならこんなもんでしょう 街乗りで4.3l

      【価格】
      続きを読む
      レンジローバーと比べれば割安

      【総評】後部座席はいらない。
      その分トランクカバーが欲しい。

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      • ナイスクチコミ4
      • 返信数4
      • 2019年1月31日 更新
      ネットなどでは、20年にランクルの300と同時期にモデルチェンジが行われるなどの予想がありますが、レクサスの担当に聞いてもまだ分からないの返事しか返ってきません、何か情報お持ちの方おられましたら宜しくお願い致します。
      • ナイスクチコミ19
      • 返信数9
      • 2019年1月17日 更新
      昨年度末に契約して、2月納車予定です。車両盗難が多い車種とネットでも多くの情報が出てますが、皆さまは、どのようなセキュリティー対策をされてますか?多少のコストがかかっても、しっかりした対策をしたいと考えております。ぜひ、ご教授下さい。
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数6
      • 2019年1月4日 更新
      皆さんどれぐらいに設定されてますか?

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