アストンマーチン V8 ヴァンテージの価格・新型情報・グレード諸元

Name: V8 ヴァンテージ
Brand: アストンマーチン
Rating: 4.00 (1 reviews)

V8 ヴァンテージ

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新車価格： 2690～2760 万円 2018年7月1日発売

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アストンマーチン V8 ヴァンテージの新型情報・試乗記・画像

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2005年7月27日

V8 ヴァンテージの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	ベースグレード	ベースグレード (左ハンドル)	S	S (左ハンドル)
	比較リスト
	新車価格	2690万円	2690万円	2760万円	2760万円
	中古車価格	-	-	-	-
	発売日	2024年2月13日	2024年2月13日	2025年7月9日	2025年7月9日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	RWD	RWD	RWD	RWD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	3,982 cc	3,982 cc	3,982 cc	3,982 cc
	トランスミッション	8AT	8AT	8AT	8AT
	乗車定員	2 名	2 名	2 名	2 名
	燃費
	ハンドル位置	右	左	右	左
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	489[665]/6000	489[665]/6000	500[680]/6000	500[680]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	800[81.6]/2750	800[81.6]/2750	800[81.6]/3000	800[81.6]/3000
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,495 mm	4,495 mm	4,495 mm	4,495 mm
	全幅	1,980 mm	1,980 mm	1,980 mm	1,980 mm
	全高	1,275 mm	1,275 mm	1,275 mm	1,275 mm
	車両重量	1,745 kg	1,745 kg	1,745 kg	1,745 kg
タイヤ
	前輪サイズ	275/35R21	275/35R21	275/35R21	275/35R21
	後輪サイズ	325/30R21	325/30R21	325/30R21	325/30R21

V8 ヴァンテージのモデル一覧

V8 ヴァンテージ 2018年モデル 2018年7月1日発売現行モデル

4.00
V8 ヴァンテージ 2005年モデル 2005年6月1日発売～2017年11月販売終了

―

V8 ヴァンテージのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

V8 ヴァンテージ 2018年モデルの満足度

4.00

レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)

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V8 ヴァンテージ 2018年モデル

V8 ヴァンテージ 2005年モデル

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- V8 ヴァンテージ 2018年モデル
- ベースグレード
デチューンしたモデルが欲しくなる高性能車
参考になった 22人

2020年10月6日投稿
718ボクスターから上級モデルへの買い替え候補として試乗しました。

【エクステリア】評価：５
フロントグリルのメッシュがやや大きい感じはしますが、全体的には申し分ない秀逸なデザインの車です。バーツを共用するAMG・GTより加飾は控えめで、まさにジェントルマンが乗っているという雰囲気。

つまみ上げられたダックテールとそれに沿って美しい弧を描くテールランプ、その下にあるアストンマーティンの羽のエンブレムの組み合わせはお見事という他ありません。デザインだけで欲しくなる名車です。

なので、あえてダークなカラーリングを選ぶ人が多いそうです。ホイールもブラック、フロントリップやサイ続きを読むドスカートもブラックが人気とのこと。シックに硬派に乗ろうぜ、ということらしい。

【インテリア】評価：４
ナビやメーターパネルはやや時代遅れなので４にしましたが、シートやダッシュボードはオールレザーで天井は全面アルカンターラでしつらえてあり、内装の質は極めて高いと思います。スピーカーの位置にもこだわっている（天井にマイク兼用のスピーカーとか見たこと無い）ので、インフォテイメントシステムを気にしないなら文句なく５です。

センターコンソール（収納）のふた、シートヒーター、ブラインドスポットモニターなどがオプション扱いになるので、ポルシェほどではないものの、フツーにオプションをつけていくと200万くらいになってしまいます。

どうしても後席が欲しいということでなければ、後席とラゲッジが完全に分かれているDB11より、前席の後方とラゲッジが一体で使えるこの車の方がむしろ使い勝手は良いと思います。ただし、コンソールのボタンレイアウトはこちらの方が旧式です。（DB11はフラットでスッキリしている）

シートの座り心地は今まで乗った車の中で最高レベルでした。何時間でも乗っていられる気がします。シートにはエンブレムを入れられますが位置はヘッドレストではなく背もたれで、エンボスより刺繍の方が人気。前方視界も狭い方ですが、後方視界は絶望的なので駐車はカメラ頼りです。

【エンジン性能】評価：４
スポーツ（＝ノーマル）、スポーツ＋、トラックモードの３種類から選べます。スポーツモードでもクリープは強めで、バック時のトルクもありすぎるくらいなので慣れが必要。結構加減しないと最初の一踏みで体を持っていかれます。

シフトチェンジはスムーズですが、スポーツモードだとフル加速したときの反応は一瞬遅れます。このへんはポルシェのPDKが一枚上。トラックモードにすればよりリニアに反応するので問題はありません。そして鬼のような加速をします。500馬力は素人が扱っちゃいけない気がしますね。

とてもパワフルなエンジン（これもAMGから調達）ですが、アイドリングや街乗りでも主張が激しいのでそこがジェントルじゃなく残念なところ。あと踏むと水平対向エンジンのようなドコドコ音がします。官能的とはいえない音なのがマイナス。

【走行性能】評価：５
街乗り試乗でしたが、比較的コンパクトなサイズ感のボディと小さめのステアリングという組み合わせが実に走りやすかったです。軽いんだけどレクサスLCみたいにフニャフニャじゃないステアリングがいい。腕力がない方でも全く問題ありません。

アダプティブクルーズコントロールがない（クルコンのみ）のが惜しいところですが、どうせ抜いていくんでしょうから無くても問題ないかと。

【乗り心地】評価：４
スポーツカーなので５はつけませんでしたが、その中ではかなり良いと思います。90スープラやインチアップしていない718ボクスターよりは確実に上です。スポーツカーとしては文句なく５。

この車はエンジンモードの選択とサスペンションの硬さ選択がそれぞれ別になっています。３×３で好きな組み合わせを選べるのが面白いところ。一番硬い設定でも「硬いな～」という感じはしませんでした。

【価格】評価：２
レアなオプション無しで乗り出し2,400万円くらい。デザインの秀逸さ、内装の質の高さ、走行性能の高さを考えるとまあこんなものでしょう。

ただ、アストンマーティン自体のリセールは極めて悪いそうなので、新車購入後の値落ちを考えると実質的なコスパは良くありません。ローンしか選択肢がない私には高い買い物になりそうです。

【総評】
とても良い車です。カッコいいし、速いし、乗り心地も良い。DB11より小さくて軽く、ラゲッジも使いやすいので、私としてはこちらをおすすめします。

問題は素人の手に負えないレベルの馬力と、エンジンの自己主張がやや強すぎることです。このモデルがアストンマーティンというブランドのエントリーモデルなので、「はじめまして」の人はこの車から入ってくる可能性が高い。そういう意味でこのセッティングは過剰だと思います。

BMWが３シリーズに320や318を追加したように、この車にもV6・400馬力で1,700万円というふうにデチューンしたモデルが欲しいと思いました。ポルシェでいうと、いきなり911ターボから入れと言われても敷居が高い。やっぱりカレラがあると助かるんですよね。

「そんなやつは買わなくていい」と言われればそれまでですが、業界自体は環境性能に向かっているわけで、どうせダウンサイジングするのであれば、運転レベルの敷居も多少下げてほしいなという気がします。

満足度 4

エクステリア 5

インテリア 4

エンジン 4

走行性能 5

乗り心地 4

燃費無評価

価格 2

V8 ヴァンテージのクチコミ

(12件 / 2スレッド)

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洗練されすぎたクルマでした
- ナイスクチコミ31
- 返信数5
- 2018年9月20日更新
買う気まんまんでディーラーへ赴き、試乗させていただきました。

休日で比較的空いていることもあり、一般道ではありましたが、けっこうなハイスピードで走りました。
結論から言えば、ジェントルすぎて、刺激が足りなく、2千万強を払ってまで買いたいとは思いませんでした。

品のあるデザインが災いして、見栄を張れるクルマではありません。
遮音性に優れているので、外で聴くほど爆音続きを読むが車内に響くことはありません。
建て付けもしっかりしていて、マクラーレンのような手作り感はなく、これならばAMGのS63クーペのほうが
いいのではないかと感じました。リセールも大差ないと思います。（どちらも劇落ちしますが）

ただ、アストンマーティンは、ニュル村でファクトリーを構え、頻繁にテスト走行をしています。
この規模の会社としては、かなりしっかりと走りの部分を考えたクルマ作りをしています。
どこかの日本メーカーのような、なんちゃってニュルで走りを鍛えたクルマではありません。ホンモノです。
しかし、その素晴らしい走りは、超ウルトラ低速社会の日本には必要ないんですね。

「地味」です。その一点だけが理由で買いませんでした。
やっときましたＶ８
- ナイスクチコミ35
- 返信数5
- 2008年7月10日更新
１０ヶ月まってやっと納車されました。
まだナラシ運転なので何とも言えないですが、
【よい点】
①目立ちます
②音がいいです。
③ステッチがキレイです
④コーナーリングの安定性

【悪い点】
①リバースの入りが悪いです
②リバースのギアー比が高いような
③アクセルの戻りが悪いような

同等クラスだとＳＬ、ポルシェなんだろうけど
両方乗った事はないの続きを読むで比較はできませんが
アストンマーチンに乗ってるというだけで正直満足です
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