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トヨタ オーリス 2006年モデルの価格・グレード一覧

オーリス 2006年モデル

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トヨタ オーリス 2006年モデル 新車画像
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オーリスの新車

新車価格： 162～233 万円 2006年10月1日発売～2012年8月販売終了

オーリスの中古車

中古車価格： 45～114 万円 （12物件） オーリス 2006年モデルの中古車を見る

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トヨタ・オーリス（20）

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オーリス 2006年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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150X2010年10月5日/マイナーチェンジ

162万円

 70.0万円 　 FF 5人 　 1,496cc 1,240kg 110ps
150X2006年10月23日/ニューモデル

162万円

 70.0万円 　 FF 5人 　 1,496cc 1,240kg 110ps
150X 4WD2010年10月5日/マイナーチェンジ

181万円

―

 　 4WD 5人 　 1,496cc 1,330kg 105ps
150X 4WD2006年10月23日/ニューモデル

183万円

―

 　 4WD 5人 　 1,496cc 1,330kg 105ps
150X Mパッケージ2010年10月5日/マイナーチェンジ

173万円

 49～75万円 　 FF 5人 　 1,496cc 1,240kg 110ps
150X Mパッケージ2006年10月23日/ニューモデル

171万円

 49～75万円 　 FF 5人 　 1,496cc 1,240kg 110ps
150X Mパッケージ 4WD2010年10月5日/マイナーチェンジ

191万円

―

 　 4WD 5人 　 1,496cc 1,330kg 105ps
150X Mパッケージ 4WD2006年10月23日/ニューモデル

192万円

―

 　 4WD 5人 　 1,496cc 1,330kg 105ps
150X Mパッケージ グレージュセレクション2008年1月29日/特別仕様車

174万円

―

 　 FF 5人 　 1,496cc 1,240kg 110ps
150X Mパッケージ グレージュセレクション 4WD2008年1月29日/特別仕様車

195万円

―

 　 4WD 5人 　 1,496cc 1,330kg 105ps
150X Mプラチナセレクション2011年10月5日/特別仕様車

179万円

 63～68万円 　 FF 5人 　 1,496cc 1,240kg 110ps
150X Mプラチナセレクション 4WD2011年10月5日/特別仕様車

197万円

―

 　 4WD 5人 　 1,496cc 1,330kg 105ps
150X Sパッケージ2010年10月5日/マイナーチェンジ

192万円

―

 　 FF 5人 　 1,496cc 1,250kg 110ps
150X Sパッケージ2006年10月23日/ニューモデル

185万円

―

 　 FF 5人 　 1,496cc 1,250kg 110ps
150X Sパッケージ 4WD2010年10月5日/マイナーチェンジ

211万円

 45.0万円 　 4WD 5人 　 1,496cc 1,340kg 105ps
150X Sパッケージ 4WD2006年10月23日/ニューモデル

206万円

 45.0万円 　 4WD 5人 　 1,496cc 1,340kg 105ps
180G2009年10月13日/マイナーチェンジ

196万円

―

 　 FF 5人 　 1,797cc 1,260kg 144ps
180G2006年10月23日/ニューモデル

191万円

―

 　 FF 5人 　 1,797cc 1,260kg 136ps
180G 4WD2009年10月13日/マイナーチェンジ

215万円

―

 　 4WD 5人 　 1,797cc 1,370kg 136ps
180G 4WD2006年10月23日/ニューモデル

212万円

―

 　 4WD 5人 　 1,797cc 1,370kg 127ps
180G Sパッケージ2009年10月13日/マイナーチェンジ

214万円

 114.3万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,270kg 144ps
180G Sパッケージ2006年10月23日/ニューモデル

208万円

 114.3万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,270kg 136ps
180G Sパッケージ 4WD2009年10月13日/マイナーチェンジ

233万円

―

 　 4WD 5人 　 1,797cc 1,380kg 136ps
180G Sパッケージ 4WD2006年10月23日/ニューモデル

229万円

―

 　 4WD 5人 　 1,797cc 1,380kg 127ps
180G グレージュセレクション2008年1月29日/特別仕様車

194万円

―

 　 FF 5人 　 1,797cc 1,260kg 136ps
180G グレージュセレクション 4WD2008年1月29日/特別仕様車

215万円

―

 　 4WD 5人 　 1,797cc 1,370kg 127ps
RS (MT)2010年10月5日/マイナーチェンジ

209万円

 77～102万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,270kg 147ps
RS (MT)2009年10月13日/マイナーチェンジ

201万円

 77～102万円 　 FF 5人 　 1,797cc 1,270kg 147ps

オーリス 2006年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：73件)

オーリス 2006年モデルの満足度

4.48

(カテゴリ平均：4.26)

    オーリス 2006年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 中古で購入１年乗って
      42017年5月9日 投稿
      まず買って感じたことは乗り心地固い、買った時のタイヤがひび割れ？のようなタイヤだったため、タイヤを新品に変えるとかなりましになりました、CVT初めてでギクシャクしたものです。信号でスピード落として行く時など止まりかけの時や発進の時の渋滞はギクシャクしやすいです。アクセルべたぶみするとエンジン回転6000回転をずっとキープです、このエンジンの標準オイルは0wー20でトヨタに大丈夫か？と聞きました。あまり頻繁に回すとヤバイような返答で急遽５wー40に添加材を入れてエンジン5分や10分回し続けるとそのあと微妙にギクシャクするような雰囲気が気になるけど次の日は普通に戻るようです。それからワコーズのヒュ 続きを読む －エル１入れてエンジン回していると段々パワー感が出てギクシャクもましになりました。全開など飛ばす時はSモードがかなり走りやすくてマニュアル慣れしてる人には走りやすいですし速いです。エンジンもマークxの2500と同等とはいかないですがちょい遅くらいでついていけます。1500ccですが３台くらいなら簡単に抜けます。さすが3ナンバーで５ナンバーに比べて安定感があり粘ってくれます。背が高いのでゆっくり曲がるとロールと風に影響受けやすいです。ブレーキはカックンブレーキではなくて踏んでいくときいいてくるのと左足ブレーキもしやすいので運転しやすいです。ボディや土台やハンドルがしっかりしてて好印象です。高速も右車線をずっと走って行ける安定があり長距離は試したことないので走ってみたいと思います。
    • 概ねよくできたクルマです(^_^;)
      42014年3月31日 投稿
      カローラルミオン　1.8Sｴｱﾛﾂｱﾗｰ（前期モデル）から2010年式後期型オーリスへ乗り換えです。
      レジャーでの用途もありますが日々の通勤、市内・郊外での短距離走行がメインでしたので、燃費性能に優れた1.5ﾘｯﾄﾙクラスのコンパクトも検討しましたが、やはり室内の狭さ、居住性から断念。（運転者の体格＝身長の問題）
      前車はデザインも気に入っており、大柄なボディながら乗りやすさ扱いやすさは良好でしたが、市街走行での燃費が良くなかったこと（平均8㎞/L代前半）、広い室内空間を使いこなせなかったこと、走行距離が8万ｷﾛに近付いたことなどの理由で同じプラットホームを持つオーリス買い替えました。
      燃       続きを読む 費重視であったためエンジンは1500㏄か1800㏄かでずいぶん迷いましたが、オーナーさんのいろいろなレビューを見る中で、不満な点として1500㏄のアンダーパワーを挙げている方が多かったこと、ルミオンが前期モデルでバルブマチックが搭載されていなかったこと、オーリスは後期型のバルブマチック搭載モデルで同じ排気量でも若干燃費は良くなるであろうという期待と高速を利用する機会も多いので最終的に1800㏄に決定しました。


      【エクステリア】
      これは完全に個人的な好みだと思いますが･･･正直地味でイモっぽいです。このデザインで本当にヨーロッパ市場のＣセグメントと張り合おうとしていたのか!?と疑いたくなります。
      現行モデルはスタイリッシュなデザインになっていますが、旧モデルは前モデルヴィッツを大きくしたみたいな感じで、ずんぐりとしてお世辞にもカッコいいとは言えません･･･特にリアのデザインはいただけません。
      ですから見た目のカッコよさ重視のユーザーさんには選ばれないクルマだと思います。

      【インテリア】
      外観はイモっぽいですが、反面内装はよくできています。高級感はあまりないですが、非常に機能的なデザインで特にインパネ周りのデザインは秀逸だと思います。ホワイトオプティトロンメーターも視認性が高くいいですね。
      ステアリングもちょうどいい太さで握り具合、操作性もいいです。
      3ナンバーなので室内空間のもゆとりがあり、頭上の余裕もあり圧迫感もないです。
      ただ、カップホルダーをなぜエアコンの吹き出し口に付けたのか??昔の後付けのカップホルダーみたいで見た目も悪くこれは使い勝手が非常に悪いです･･というか使ってません。
      シートはバケットタイプになってますがサイドの張り出しがやや大きくタイトな着座感であまり快適な座り心地ではありません。
      一見無意味なシフトレバー下のコンソールボックスはiPod置き場になっています。

      【エンジン性能】
      普通です。1800㏄だからと言ってとりたててスポーティーということはないです。
      ただ街中での走行は十分に余力があり、アクセル開度も少ないのでアクセルはちょっと軽く踏むだけの低回転でも十分走れます。
      加速もまあまあで踏めばそこそこ加速はしますが、燃費悪化になるので必要最低限の加速にとどめています。
      エンジン音は意外に静かで走行中のノイズも少なく静粛性はルミオンより優れているように思います。

      【走行性能】
      とにかく基本的な動作についてはまったく問題なく、ここらへんはさすがに欧州基準の真面目なクルマだな～といった感じです。
      サスもやや硬めな感じはしますが、コーナリングもやや速度高めでも安定して曲がってくれます。

      【乗り心地】
      純正の205　55/16ｲﾝﾁとの相性はいいみたいで、乗り心地は悪くはないです。ギャップの突き上げもあまりないですしやはり欧州基準のクルマだな～という実感です。
      前述したシートの出来がもうちょい良ければ乗り心地もさらによくなると思われますが･･

      【燃費】
      正直これは期待外れでした。試乗した際にほとんでストップ＆ゴーのない幹線道路を20分ほど流して13.5㎞/Lくらい走ったので、市街地実走でも12㎞/Lくらい走ってくれるかと思いましたが、実際は市街地の通勤・買い物で9～10㎞/Lです。もうちょい伸びて欲しいところです。
      バルブマチックの恩恵はあまり得ていないように思えます。

      【総評】
      いろいろ難点もありますが、大きな不満はなく相対的には地味ながら内容的にはよくできたマジメなクルマだと思います。
      基本性能、実用性はかなり高いと思います。
      確かにコンパクトの方が車重も軽いし取扱いしやすさもよく、燃費はいいでしょうけど大きいクルマはいらないけどコンパクトではちょっと小さいし物足りない･･コンパクト＋αを求めるユーザーにはちょうどいいサイズのクルマだと思います。
      同クラスのインプレッサやアクセラスポーツ、ギャランフォルティスより全長も短いので取り回しもいいですし。
      総合的な性能は高いクルマですのでデザインが気に入ればどんな方にもおすすめできるクルマです。
      ただ走行性能より燃費を重視される方であればパワーの余裕はないかもしれませんが1500㏄モデルの方がいいかもしれません。
    • 初代を今更ですがレビュー
      42013年1月3日 投稿
      H13年式のムーヴ、FF、MTからの乗り換えです。
      ミラーバーンで滑って自損、廃車になったため走行安定性に期待してこちらに乗り換えました。
      【エクステリア】
      デザイン上しょうがないと思いますが、いろいろ出っ張っているので慣れるまで駐車が大変でした。サイドミラーも車格の割りに小さい気がする。
      【インテリア】
      収納が無い。小物をちょっと置きたいときに置き場所がない。意外と不便。いつも助手席に放り投げてます。
      【エンジン性能】
      エンジンは下から上まできっちり吹け上がるしレスポンスも必要十分。エンジン単体はね。。
      【走行性能】
      15インチホイールのおかげであらゆる面で安定し、長距離ド       続きを読む ライブが楽になりました。
      急ぎで結構飛ばしても80キロくらいまでなら簡単に出ますし、そのまま待ってれば100キロも簡単に出ます。ただこれはエンジンのレスポンスがいいから。
      CVTがエンジンの良さを台無しにしている気が否めません。燃費が良くてズボラな運転にはもってこいのCVTですけど、ロックアップの境界や冷間時はホント制御が憎たらしくなってくる。高速も100キロでしばらく走り続けてるとタコメーターが上下する。あぁ、CVTが滑ってるなと。新しいCVTが改善されてることを期待してます。
      【乗り心地】
      硬いです。ただこれは安いサスが車重に負けて縮んでるからって感じがする。もちろん道が悪いと如実に凸凹を拾います。田舎なのでこれは大誤算でした。高速走ってるときとは快適性が天と地程の差。15インチタイヤに期待しすぎました。
      あと足元の風が運転席より助手席の方が強い。欧州仕様の流用だからかもしれませんが、冬は結構重要なポイントなので日本に合わせて欲しかった。
      【燃費】
      最低13.03、最高21.09、平均16.68
      長距離になるとスタッドレスタイヤでも18は硬い。でもSレンジでちょっと飛ばすだけで15まで簡単に落ちます。街乗り（のんびり）で16、通勤ラッシュで13～14。
      以前がMTで当たり前に20走ってたのでちょっと残念ですが、1500ccということを考えると十分過ぎる燃費です。
      【価格】
      3代目が出る前に中古で買いました。今はもうちょい安くなっていると思いますが、新車では買う気になれない値段です。
      【総評】
      本当はホンダ党でトヨタ大嫌いですが、職場がトヨタ系列で仕方なく購入した経緯があります。欧州のカローラ、トヨタらしくないトヨタ車というところにひかれて購入。
      でも逆立ちしたってトヨタはトヨタ。エンジンのレスポンスもオイル粘度のおかげで錯覚しただけ。ブン回したら油膜切れっぽい音が早いうちに聞こえてきました。
      トヨタですから車は消耗品と割り切って乗ってます。潰さない程度に使い切ります。
      助手席シートが家族に好評なのは想定外でした。
    • オーリス 2006年モデルのユーザーレビューを見る

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