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スイフトの新車
新車価格： 172～233 万円 2023年12月13日発売
中古車価格： 10～415 万円 （3,282物件） スイフトの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スズキ スイフトの新型情報・試乗記・画像
スイフトの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
XG | XG 4WD | HYBRID MX | HYBRID MX (MT) | HYBRID MX 4WD | HYBRID MZ | HYBRID MZ 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||
| 新車価格 | 172万円 | 189万円 | 192万円 | 192万円 | 208万円 | 216万円 | 233万円 | |
| 中古車価格 | 119～207万円(292件) | 143～203万円(47件) | 140～238万円(169件) | 134～277万円(19件) | 166～247万円(41件) | 147～243万円(346件) | 181～248万円(64件) | |
| 発売日 | 2023年12月13日 | 2023年12月13日 | 2023年12月13日 | 2024年1月17日 | 2023年12月13日 | 2023年12月13日 | 2023年12月13日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 1,197 cc | 1,197 cc | 1,197 cc | 1,197 cc | 1,197 cc | 1,197 cc | 1,197 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | 5MT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 23.4 km/L | 22.0 km/L | 24.5 km/L | 25.4 km/L | 22.7 km/L | 24.5 km/L | 22.7 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 24.3 km/L | 22.6 km/L | 28.9 km/L | 27.6 km/L | 26.3 km/L | 28.9 km/L | 26.3 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.8 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 60[82]/5700 | 60[82]/5700 | 60[82]/5700 | 60[82]/5700 | 60[82]/5700 | 60[82]/5700 | 60[82]/5700 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 108[11]/4500 | 108[11]/4500 | 108[11]/4500 | 108[11]/4500 | 108[11]/4500 | 108[11]/4500 | 108[11]/4500 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | |||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 寸法・重量 | ||
| 全長 | 3,860 mm | 3,860 mm | 3,860 mm | 3,860 mm | 3,860 mm | 3,860 mm | 3,860 mm | |
| 全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
| 全高 | 1,500 mm | 1,525 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,525 mm | 1,500 mm | 1,525 mm | |
| 車両重量 | 910 kg | 990 kg | 940 kg | 920 kg | 1,020 kg | 950 kg | 1,020 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 175/65R15 | 175/65R15 | 185/55R16 | 185/55R16 | 185/55R16 | 185/55R16 | 185/55R16 | |
| 後輪サイズ | 175/65R15 | 175/65R15 | 185/55R16 | 185/55R16 | 185/55R16 | 185/55R16 | 185/55R16 |
スイフトのモデル一覧
スイフトのレビュー・評価
(総投稿数：353件)スイフト 2023年モデルの満足度
3.87
レビュー投稿数：33件
(カテゴリ平均：4.26)
スイフト 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【不具合と改善点】
①ステアリングギアボックス
車検の際に代車でスイフトXGを借りて驚きました。スポーツグレードであるはずの私のスイフトRStよりよっぽどまっすぐ走るので。そこでステアリングギアボックスを無償交換してもらって、いくらか落ちついたハンドリングになりました。
RStとXGはパワステやサスのチューニングが異なるらしいですが、それよりも履いているタイヤ・ホイールの影響の方が大きい気がします。16インチ純正アルミから1本で2.5kgも軽いトピー工業製15インチアルミに履き替えると街中ではとても軽快なハンドリングになりましたから。
②セーフティサポート
続きを読む トンネルに入った直後とトンネルから出た直後にBRAKE警報が鳴ることがあります。そこから更にABSが効くほど強力に自動ブレーキが発動したこともあります。後続車がいたら追突されていたでしょう。車道より一段高い縁石上の歩道をこちらに向かって歩いてくる人にも反応して警報→急制動することもありました。一度リコールされてますが症状変わらず。まして雨雪では機能休止します。自動ブレーキの信頼性はまだまだ低いです。
③スイッチその他
新車から５年経過後にステアリングスイッチの音量が逆に動いてしまったり、始動時に電動格納ミラーが片方開かないことがあったり、6年経過後にはパナソニック純正ナビがエンジン始動と同時に勝手にフリップアップしたり操作ボタンを一切受け付け無くなったり、と部品単位での細かな不具合が出てくるようになりました。
④プログラム変更
１回目の車検の際に変速制御プログラムを変更してもらいました。変更前は、登板中に早めにシフトアップしたもののやっぱり力が足りなくてシフトダウンするという迷い癖があったのですが、プログラム変更後は、登板で2500回転までギアホールドしてくれるようになってストレスが減りました。燃費はわずかに落ちましたが、折角のターボ車なのだから、キビキビ走ってナンボです。
【運動性能】
ステアリングギアボックスの無償交換とシフトプログラム変更、それとタイヤをDUNLOPルマン５に替えてやっとスポーツグレードに相応しい走りになりました。
【動力性能】
最大トルクが1700回転から、最大出力が105馬力という３気筒直噴ターボに6ATを組み合わせる珍しいパワーユニットです。これが購入理由です。
このパワーユニットの特徴は、アクセルコントロールで車の性格を変えることができる点にります。
持ち前の低回転トルクと軽量ボディを活かしてソフトに流せばエコカー並みの低燃費で走り、その一方で過給のタイミングに合わせてテンポよく踏み込めばホットハッチ並みの蹴り出しを体感することができます。
【燃費】
燃費は中央高速下り（登坂方向）を平均100km/hでキビキビ走って17km/L、中央高速上り（下坂方向）を平均80km/hで流して30km/L、信号の少ない郊外の一般道を平均60km/hで流して25km/L、片道15kmの通勤で15km/Lとなかなか優秀ですが、同様に走行したXG（４気筒1200ccCVT）の方が全ての条件において僅かに燃費が良かったです。
勿論キビキビ走るRStにXGでは追いつくことは出来ません。つまり燃費だけを見るならXGの方が優秀ですが、消費燃料あたりの動力性能ないしは走りの楽しさという意味ではRStは歴代スイフト中、随一の存在なのです。３気筒直噴ターボなんて二度と出てこないのではないでしょうか？
【乗り心地】
RStの低速域はちょっと硬いです。しかし速度を上げるほどクロスビーやソリオより乗り心地も走行安定性も高まります。
高速道路だけを走るなら16インチ純正アルミでもいいと思うのですが、車体重量や剛性感やハンドリングとのバランスを考えると16インチ純正アルミはスイフトにはいささか重すぎて乗り心地も落としているように感じます。
【エクステリア】
二重あごのようなフロントマスクは最後まで好きになれませんでしたが、3ナンバー用と5ナンバー用のどちらも破綻のないフォルムです。斜め後方から見たデザインは５世代にわたるスイフトの中で一番好きです。
【インテリア・装備・操作】
D型ステアリングは操作しづらいです。
パドルスイッチをアップしても車自身が早急と判断すればシフトアップしてくれない。オートモードならまだ分かりますが、マニュアルモードでさえ同じ対応ならマニュアルモードの意味がない。
ど真ん中に配置されたハザードボタンにはとっさのとき手が届きません。
ルームランプは前席のみ。暗い時に後席や荷室に小物を落としたら夜が明けるまで探すのは諦めましょう。
高齢者を後席に乗せようとすると高い確率で「ドアノブどこ？ シートベルトはまらない」と言われます（笑）シートベルトとアンカーは座席ごとに色分けした方がいいかも知れませんね。日本車は室内狭いのに無理やり後部座席を三人掛けにするから設計に無理がありすぎ。
XGにもハンドルテレスコピック、シートリフター、運転席シートヒーターが付くあたり、さすがグローバルモデルですね。
黒テカりの激しいドア内張り、インパネ、ダッシュボードは全グレード共通です。
フロアマットとフロアの隙間も大きくて床がすぐに汚れてしまいそう。全体的にかなり低い質感です。やはりスズキですね。
【総括】
燃費ではXG等に負け、走りではスイスポに負け、希望小売価格もスイスポと比べてそんなに安くなかった。スイスポの発売以後、中途半端なRStはすぐに廃盤になってしまいました。
しっかし変態スズキを愛する変態な貴方ならこいつの存在価値を理解してあげられるかも。
流せばエコカー、踏み込めばホットハッチ。アイドリングストップしないからバッテリーも長持ち。1000cc以下で自動車税も安いし、1t未満だから重量税も安い。トータルで見れば実はかなりのエコカーなんです。
そんなに気に入ってるなら何故手放した？
ハイ、ノマドが届いたからです。
-
【エクステリア】
色々オプションを付けましたのでかっこよくなりました。
【インテリア】
ダッシュボードの色や質感は確かに安っぽいですが、値段相応と思います。
【エンジン性能】
するすると加速し、不満はありません。
【走行性能】
ハンドルはとても軽いです。車重が軽いせいと思いますがキビキビと走ってくれます。
【乗り心地】
サスペンションは堅めですが、それが好みですので問題ありません。
【燃費】
だいたい20km/l 走りますね。満足です。
【価格】
さすがのスズキ、装備に対するコスパはとても良いと思います。（MZハイブリッド）
【総評】
外見 続きを読む の好みと価格（経済性）で選びましたが走りも十分満足できるレベルです。
ただ、人気車種でもないのに納車に半年以上かかったのが不満です。 -
MZ 2WD 5MT 9インチナビ＋全方位モニターオプション装着車 プレミアムシルバーメタリックです。
スイフトとしてはZC72S RS 2WD以来となります。
【エクステリア】
色々と賛否両論なエクステリア。
ボンネット周りの造型・パーテーションラインも、写真を見るよりは実車を見ると意外と悪くないように思えました。
前作の曲面基調から一転して水平基調のデザインとなり、全体としてローワイドで伸びやかな印象です。
海外仕様の幅広フェンダーだと更にワイド感が出て良さそうです。
【インテリア】
使用される素材自体は価格相応ですが、多層的な造型と色使いによって安っぽさを感じさせ 続きを読む ない仕上がりで好印象。ナビ周りの造型も、メーカー純正9インチモニター装着車だとそれ程違和感がありませんが、8インチ以下のモニターですとベゼルの存在感が増すので、大型画面ナビ、もしくはフローティングモデルの装着がおススメです。
メーター周りもシンプルなアナログ二眼を残してくれて好印象です。
【エンジン性能】
NAながら3気筒＋マイルドハイブリッドのお陰か、とてもトルクフルに感じるエンジンです。
3気筒ですが、4000回転以上まで回さなければ振動や音はまったく気になりません。
120km/h巡航中や急勾配の坂道で追抜きをかける等、極端な場面を除けば動力性能に不満を感じません。
【走行性能】
スイフト伝統の機敏で吸い付くような足回りは健在で、この価格帯のコンパクトカーとしては文句なしでナンバーワンです。軽量な車体の効果もあり、ハンドルを切ればスッと回頭してくれながらも機敏すぎて不安定になることもなく、非常に良いバランスでした。
リア突き上げ感は多少あるものの、昔のモデルのように軽くコツコツした感覚は無くなりました。
5MTの操作性はクラッチが非常に軽く、ギアもスコスコ入るので操作性は良好です。
【乗り心地】
静粛性が凄いです。3気筒なのに!?と思うほど。
エンジン音もかなりスポイルされているため、エンジン音で回転数の判断が難しくMTだと逆に運転しにくく感じるほど。(タコメーターを見ろってことですね)
【燃費】
混雑する都心での運転が多いため、16～18km/Lほどです。
郊外に行くと21～24km/L程度までは上がります。
【価格】
昨今の物価上昇もありながら、オプションを簡略化すれば200万を切ります。
ある程度オプションを盛り付けても乗り出し240万程。
20～30万足してストロングHVを買うかどうかと考えるとコストパフォーマンスは良好に思います。
【総評】
乗ってみると分かるいい車です。
特に運転にある程度興味のある方は試乗することをおススメします。
CAFE規制上スポーツモデルは難しいかもしれませんが、スズキさんには、MZにMTモデルを追加するか、MZ相当の装備(フォグランプ、IRカットフロントガラス、リアディスクブレーキ、本革巻きハンドル)を付随したMTモデルを販売して欲しいです。 - スイフトのユーザーレビューを見る
スイフトのクチコミ
(8959件 / 1027スレッド)クチコミ募集中
スイフトのクチコミ対象製品を選択してください。（全6件）
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スイフト 2023年モデル |
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スイフト 2017年モデル |
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スイフト 2010年モデル |
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スイフト 2004年モデル |
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スイフト 2000年モデル |
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スイフト |
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スイフトのクチコミ対象製品を選択してください。（全6件）
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スイフト 2023年モデル |
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スイフト 2017年モデル |
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スイフト 2010年モデル |
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スイフト 2004年モデル |
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スイフト 2000年モデル |
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スイフト |
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今年一月末に納車されたＭＺのウォッシャーノズルの向きを変えようと、これまでの車のように先の尖ったドライバーをノズルに差し込もうとしたのですが、どうも形状が合わないようで動きません。どの位置にどのような工具を使って動かせばいいのでしょうか。
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スイフト４台目です。 セカンドカーとして使っています。 （走行距離 年間9000～10000キロ）
二回目車検（7年）を前に乗り替えています。
2005年ZC11S（XG）→2012年ZC72S（XS）→2019年 ZC13S（XRlimited）→2025年ZCDDS（HYBRID MZ）を選びました。
※今回の乗り換えは、リードタイムの不安から早めの商談をしたら年続きを読む越し前に納車されました。
納車から約5か月経過
スズキの車は壊れやすいという口コミを散見しますが本当でしょうか？
20年にわたりスイフトに乗っていますが、故障はほとんどありません。（ZC11Sでエアコン切替用の継電器が故障し交換したぐらい）
ノーマルスイフトは競合他車に比べて、走りやハンドリングがしっかりしていると感じています。しかもコストパフォーマンスが良い。
親族がスイフトスポーツ（ZC32S）を所有したことがありますが、ZC72Sに乗っていたこともあり全く違和感がなく、力強い走りが楽しめました。
もっとマーケットで評価されてよい車だと思います。（クルマの評論家界ではコスパ含めてよい評価の方が多いと感じる）
スマホやオーディオプレーヤーは生活の中で使っていません。 元祖SONYウォークマンの世代です。（学生時代にカセットウォークマンが発売された。）
（イヤホン。ヘッドホンで耳をふさぐ日常生活の危険性と嫌悪を感じているからです。 音楽に没入して、周囲の危険に気がつかなかったり、不意に体を揺らしてリズムをとったり、口ずさんでしまうことは恥ずかしい。
何よりも「お前の話は聞かないよ」と主張しているように私は感じてしまうのです。（古い価値観でごめんなさい）
前置きが長すぎました 本題です。
【疑問１】
スマホナビは不安です。
[メーカーオプション]全方位モニター付メモリーナビゲーション・スズキコネクト対応通信機を装備しました。
https://www.suzuki.co.jp/car/information/9navi/
これまでは、ナビにCDを録音して使っていましたが、CDは聴くことはできても、録音ができないことでがっかりしました。
同じように感じるユーザーはいないのでしょうか。
【疑問２】
ナビの行き先履歴が一か月ほどで消えてしまうことに気が付きました。
普段から履歴から行き先を入力していましたが、二か月に一回行くようなところは登録しないとだめになりました。
これまでだと、１年以上履歴が残っていたので思い出をたどることもできました。
どうしてこんな仕様にしたのでしょう。
(レンタカーでの使用を想定したのか？ でもちゃんとしたレンタカー会社は返車される都度履歴を消しています。）
あとはこの車の感想です。
全方位モニターは本当に重宝します。 運転が上達した気分です。
モニター非装備の車に乗るのがこわいぐらい。（もう一台は、バックモニターだけなのでこちらで技能維持が必要）
アダプティブクルーズコントロール（ACC）は、前のスイフトに比べてずいぶん向上しました。
この分野はスバルのアイサイトが最強だと思いますが、先代のアイサイトの機能を超えたと感じる部分もあります。
・カーブ速度抑制機能は優れている 先代のアイサイトは警告を出すだけです。
・車線逸脱防止の支援 強めにハンドルに伝える これも初めはびっくりしますが良い機能だと思います。
３気筒エンジンは燃費に効果があるのでしょうが、多少ではありますがディーゼルのような振動があります。
４気筒エンジンのほうが良かったのではないかと思います。
ボンネットの一直線の溝は、ユニークだけど好みが分かれるでしょうね。前部は、雪や虫が詰まらないでしょうか。
クルマとしてトータルで見てよい車だと思います。
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スイフトMZが納車されて三か月近くになり、純正オーディオの音質にやや物足りなさを感じるようになりました。そこでスピーカーの交換を考えています。ただスキルがありませんので、低価格で尚且つ加工なしのポン付けに近いものをと思い、いろいろとネット上で調べた結果、次のような組み合わせでの交換が良いのではと考えています。
スピーカー： ケンウッド KFC-RS1続きを読む75S
バッフル： ケンウッド SKX-202S
ツィーター取付けキット： ケンウッド SKB-101
デッドニング： エーモン 簡易デッドニングキット
皆様の中にこれと近いような交換をされた方、また近くなくとも交換をされた方で、経験上からの注意点やアドバイスをいただければと願っています。特に防水についてはどこをどのようにすればいいのか全く分かっていません。よろしくお願いします。 - スイフトのクチコミを見る
スイフトの中古車
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スイフト 1.2 XG 関西限定/新車未登録車/
- 支払総額
- 178.6万円
- 車両価格
- 167.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
2026年 1km 大阪府
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スイフト 1.2 XG スズキ保証付
- 支払総額
- 166.0万円
- 車両価格
- 153.8万円
- 諸費用
- 12.2万円
2026年 3km 大阪府
-
スイフト 1.2 ハイブリッド MZ スズキ保証付
- 支払総額
- 200.0万円
- 車両価格
- 187.8万円
- 諸費用
- 12.2万円
2026年 3km 大阪府
-
スイフト 1.2 ハイブリッド MZ 登録済未使用車
- 支払総額
- 223.8万円
- 車両価格
- 213.4万円
- 諸費用
- 10.4万円
2026年 3km 栃木県
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スイフト 1.2 XG スズキ保証付
- 支払総額
- 166.0万円
- 車両価格
- 153.8万円
- 諸費用
- 12.2万円
2026年 4km 大阪府
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スイフト 1.2 ハイブリッド MX スズキ保証付
- 支払総額
- 182.0万円
- 車両価格
- 169.8万円
- 諸費用
- 12.2万円
2026年 4km 奈良県
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スイフト 1.2 ハイブリッド MZ スズキ保証付
- 支払総額
- 200.0万円
- 車両価格
- 187.8万円
- 諸費用
- 12.2万円
2026年 4km 奈良県
-
スイフト 1.2 ハイブリッド MX スズキ保証付
- 支払総額
- 180.0万円
- 車両価格
- 167.8万円
- 諸費用
- 12.2万円
2026年 4km 奈良県
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車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
スイフトとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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