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ヴィッツの新車
新車価格： 118～400 万円 2010年12月1日発売
中古車価格： 1～258 万円 （3,703物件） ヴィッツの中古車を見る
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ヴィッツのレビュー・評価
(107件)ユーザーレビュー募集中
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ヴィッツはトヨタの世界戦略車だ。初代モデルのように必ずしもトヨタのベーシックラインを受け持つクルマではなくなったが、世界に通用するコンパクトカーを目指して作られたのは間違いない。にもかかわらず、2011年12月にデビューした3代目モデルは、これはなんだと言いたくなるようなデキである。丸で安く作ることだけを目的にしたかのようなクルマ作りである。
初代ヴィッツはコンパクトカーとして特徴的ある外観デザインを作っていたが、女性だけでなく男性にも売りたいという今回のモデルはあまりにも没個性的。日本でも世界でも多くのコンパクトカーの中に埋没してしまいそうなくらいに存在感が希薄だ。
インテリアは 続きを読む 安っぽさが目立つ。グレードによる仕様の違いもあるが、コストダウンを図ったことが随所に見受けられるほか、センターメーターを廃止して正面に配置したことなども没個性化を象徴している。
ボディを大きくすることで室内空間、特にラゲッジスペースを広げたが、これももうひと工夫欲しいところ。後席の居住空間は拡大していないだけでなく、後席のシートスライドが廃止されている。
そんなヴィッツの中でも最初に乗った1.3Lエンジンを搭載したUは比較的好印象だった。充実装備を備えた上級グレードで、コンパクトカーとしては静粛性も高く、乗り心地と操縦安定性のバランスも良く、ちょっとほめすぎにいえば、格上のクルマに乗っているような感じもあった。
ところが1.0Lエンジンの搭載に乗るとやはり騒音や振動が大きいし、1.3Lエンジンでもアイドリングストップ機構を装着したFに乗ると、騒音などが大きめになる上に、内装の仕様が安普請になるのでがっかりさせられる。女性ユーザー向けのグレードとされるジュエルには専用の仕様が用意されるが、共用の部分はどちらかといえばUよりもFに近い安っぽさだ。RSの足回りはしっかりしていてそれなりにスポーティな印象。ただ乗り心地が硬すぎて日常ユースでの快適性に欠ける印象だ。
いずれにしてもヴィッツはグレード間で装備や仕様の違いが多いので、購入時に自分が買おうとしているグレードの仕様がどうなっているか、しっかり確認したい。特に2代目ヴィッツから乗り換えるなら、前述のシートスライドやカップホルダーなど、廃止された仕様が多い点に注意する必要がある。
Fに設定されるアイドリングストップ機構そのものは、停止しやすくて素早い再始動が可能。従来のヴィッツに搭載されていたアイドリングストップ機構に比べるとずっと良くなっていた。なのに、嫌々用意するかのような1グレードだけの設定でしかないのはあまりに残念。ほかのメーカーに比べて対応が遅れていると言わざるを得ない。
最も文句を言いたいのは、広く社会全体に対して約束したはずの、SRSサイド＆カーテンエアバッグの標準装備を一方的に止めてオプション設定にしてしまったこと。かつてに比べたらオプション価格は安くなったが、公然たる約束破りは承服しがたい。
横滑り防止装置のVSCはヒルホルダーの必要に迫られるアイドリングストップ機構装着車だけに標準で、RSにオプションという設定。ほかのグレードには設定すらされておらず、安全装備を積極的に採用しようという姿勢がない。そもそもVSCはトヨタが日本で最初に採用した装備ではないか。
2012年7月に義務化される後席中央の3点式シートベルトや、ヘッドレストレイントが装備されないことに至っては、唖然とするしかない。施行までに1年半しかない時点で売り出すクルマの仕様なのか。トヨタには堂々と王道を行くようなクルマ作りに徹して欲しい。
参考になった 73人2011年4月17日 投稿満足度 2 エクステリア 2 インテリア 2 エンジン 3 走行性能 3 乗り心地 2 燃費 3 価格 2
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【エクステリア】
基本的には10系を踏襲してたと思います。丸っこくてかわいらしいデザインだったと思います。
【インテリア】
使っている素材の質感は確かにプラスチックでしたが、デザインのおかげもあってか特別安っぽくは感じなかったです。現行の130系と比較しても収納スペースがかなり多くて、エアコン吹き出し口前のドリンクホルダーはかなり使い勝手が良かったです。センターメーターは好き嫌い別れますが、自分が初めて乗った車はこれだったのでセンターが普通だと思ってました。
【エンジン性能】
1.3Lなので高速の合流時などはかなり踏み込まないと加速しませんでしたが、それ以外では困ったことはほ 続きを読む とんどなかったと思います。
オイル交換もややサボりがちでメンテナンスを十分にしたとはいえない乗り方でしたが、16万キロまでエンジントラブルはありませんでした。
【走行性能】
さすがにスピードを出すと飛んでいきそうな感覚こそありましたが、常識的なスピードで走る分には全く問題なかったです。運転しやすい車だったと思います。
【乗り心地】
シートだけが長時間乗っていると少し疲れるような感じがありましたが、それ以外では気になる点は何もありませんでした。強いて挙げるならば、後席のドアスピーカーが無かったのでカーオーディオがほとんど聞こえない、車体が傷んでいたからか最後の方はロードノイズや風切り音が結構入ってきていたような気がします。
【燃費】
計った事はありませんでしたが、リッター12～15だったと思います。本当にエコ運転したら20近くまで走ったこともありました。
10年以上前のコンパクトってこんなもんだったかな...
【価格】
新車価格で138万+オプション、諸経費込みで200万超えてたと思います。
【総評】
この頃のヴィッツはまだハイブリッド全盛期になる前だったので、かなり力を入れて作られていたと思います。
10系を少し知っているとコストダウンしたなぁと感じる点もいくつかありましたが、使う人の事を考えて作られていたという点ではこの90系が一番練られて作られていたように感じました。
シートと三角窓を除けば現行よりも良い車だった気がします。 -
【エクステリア】
これに関しては凄く普通、フロントマスクは中期型が一番好みでした。
【インテリア】
流石にプラスチック感強くてチープな印象です。価格を上げることなくもう少し質感を高めて欲しいですね。
【エンジン性能】
1000ccの3気筒ですが、これが意外や意外！十分に走ります。山道の登りでも音はうるさいがトルク感はそれなりにあるし、高速道路も試してみたのですが、全く問題ないです。追い越し加速でもそれほどストレスがありませんでした。一昔前の1300ccの水準に近いと感じました。
【走行性能】
サスペンションがややドタバタする印象で、もっとどっしりして欲しいなと感じました。街乗り 続きを読む の低速域ではそれほど気にならないと思います。
【乗り心地】
走行性能の欄にも書きましたが、サスペンションがドタバタするのではっきりって乗り心地は良くないです。ロードノイズもかなりでかい。ですが走っているとそれが不思議とあまり気にならないんですよね...。
バタバタするしノイズもでかいしエンジンも大きいけど不快感はない。ほんと不思議なフィーリングだなぁと感じました。
【燃費】
アイドリングストップもついてないモデルでしたが、 100キロ程度走ってリッター19キロ程度でした。割と元気よく走った上でこの燃費ですからかなり良いのではないでしょうか？
【価格】
他のコンパクトカーと比べると安めの価格設定ですが、その分内装のコストダウンなどが見受けられます。その点を考えると妥当な金額ではないかと思います。
【総評】
レンタカーで乗る機会があったので、ついでにいろんな状況を試してみました。どんな場所を走ってもそれなりに良い性能で乗りやすい車だなと感じました。高級感とか質感とかそういったものは全くありませんが、普段の足として使う分にはとてもバランスの良い車だと思います。 1リッターのエンジンだったので非力なのかなぁと思っていたのですが、これが意外にも必要十分な性能を高速道路まで発揮していてこれだったら1300もなくていいなと思ってしまいました。ですが3気筒のエンジンなのでそれなりに音がうるさいです。エンジン音の静粛性を求めるならば1300 CCのものを買うのが良いでしょう。
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NCP95からの乗り換えです。
90系との比較も交えつつレビューします。
【エクステリア】
130系にフルモデルチェンジした当初はパッとしないデザインでしたが、2014年、2017年とMCを重ねる都度良くなったのではないでしょうか。今のデザインは気に入っています。
【インテリア】
90系とは印象が結構違います。思い当たるところでは
・Fグレードでもタコメータ装備（1.3Fは標準。四駆の1.3に関してはICSを選ぶことによりタコメータ装備）
・後席ドアスピーカーの設定（ナビレディ付けてないFグレードは前席ドアのみ）
・ドリンクホルダーかなり減った（地味に重宝してたエアコン 続きを読む 吹き出し口前が無くなったのが痛い）
・中央のエアコン吹き出し口が閉じられない
・ヘッドレスト一体シート（Fグレードのみ。スマイルシートOP選択で分離式ヘッドレストに）
・助手席シートベルト警告灯の廃止（運転席と共通になった）
・センターメーターの廃止（これに伴いハンドル奥の収納は自動的に消滅）
・後席リクライニングの廃止
・後席ドアポケットの廃止
・電波時計の廃止（90系も後期は無い）
・130系前期は助手席アッパーボックスも無かった...
挙げれば色々ありますが、端的にまとめると収納や機能が90系比減ったように思えます。
しかし、荷室は90系に比べると広くなったと思います。
【エンジン性能/走行性能】
カタログ値では馬力は上がって（87PS→95PS）いますが、体感的には90系の方が機敏に走ってくれた気がします。ただ高速道路の巡航時は90系の時よりもエンジンの回転数は低いように感じます。また、比較的エンジンブレーキが良く効くので冬でも運転しやすいかと。
130系は四駆オートモードとFFモードの切り替えができますが、燃費は殆ど変わりません。あくまで感覚ですが夏はFFにしておいた方がやや軽快に走る気がします。
90系はDSCやTRCが無かったので、最初はやや電子制御が気になるかも...?
【乗り心地】
シートの座り心地は90系に比べてホールド感がやや上がっていて疲れにくく、快適になったと思います。
【燃費】
平均14km/Lですが、デミオやスイフト辺りと比べると悪いと思われます。
【価格】
NCP95の1.3Fが138万だったので、NSP135の159万とで21万ほど上がっています。
消費税増税や電子制御の追加などを考えると致し方ないのか...
【総評】
普通に乗るなら良い車だと思います。ただスピードを出して走りを楽しみたい！という事なら素直にGRやRSグレードを選んだ方が幸せになれると思います。
90系と比較すると進化はしてるけど退化もしている、という印象があります。
いろいろ書きましたが、購入を検討されているならレンタカーにも多い車種なので一度実物を見て、乗って検討してみた方が良いかと思います。百聞は一見に如かずと言いますので...。 - ヴィッツのユーザーレビューを見る
ヴィッツのクチコミ
(5127件 / 697スレッド)クチコミ募集中
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新車購入検討中なんですが、仕事用の車なのでなるべく低予算で買いたいと考えてます。
一番低いグレード、1.0F Mパッケージにはナビレディの設定がありません。
どうしてもステアリングスイッチだけ欲しいのですが後付けは可能でしょうか？
わかるかたいましたらよろしくお願いします。 -
WRCであれほど活躍出来でも、セールスに直結しないからか、合理化とその他の思惑によってか、或いはその両方なのかも知れませんが。。。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190402-00010006-kurumans-bus_all
個人的にはでしかありませんが、現行ヴィッツの方が好きですよ。皆さんは新しい方がお好みでしょうか？続きを読む
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1.3Fのshifty edition Ⅱ を購入したのですが、マニュアルエアコンに不慣れなためか 走り始めてしばらくは、頭付近のみやたら熱く足元が全くと言っていいほど温まりません。一様ネッツ店に確認していただいたところ問題ないとのことでした。何か良い操作方法をお教え願います。やはりシートヒーターをつけないといけないのでしょうか？
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ヴィッツの中古車
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ヴィッツ Ｆ アミー
179.0 万円
平成31年(2019) 4km 車検 2022/01
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ヴィッツ Ｆ
112.0 万円
平成31年(2019) 5km 車検 2022/02
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ヴィッツ Ｆ
122.0 万円
平成31年(2019) 5km 車検 2022/02
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ヴィッツ Ｆ Ｍパッケージ
98.0 万円
平成31年(2019) 5km 車検 2022/02
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ヴィッツ Ｆ
114.0 万円
平成31年(2019) 5km 車検 2022/02
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ヴィッツ Ｆ
123.0 万円
平成31年(2019) 5km 車検 2022/02
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ヴィッツ Ｆ
124.0 万円
平成31年(2019) 5km 車検 2022/02
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ヴィッツ Ｆ
125.0 万円
平成31年(2019) 5km 車検 2022/02
ヴィッツとよく比較される車種
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