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ポルシェ 911カレラ 1998年モデルの価格・グレード一覧

911カレラ 1998年モデル

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911カレラの新車

新車価格： 1039〜1325 万円 1998年1月1日発売〜2004年8月販売終了

911カレラの中古車

中古車価格： 298〜8545 万円 （71物件） 911カレラ 1998年モデルの中古車を見る

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911カレラ 1998年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
クーペ2002年9月1日/マイナーチェンジ

1123万円

 334〜538万円 　 RR 　 　 　 　 　
クーペ (MT)2002年9月1日/マイナーチェンジ

1039万円

 550.0万円 　 RR 　 　 　 　 　
クーペ (MT) (左ハンドル)2003年9月1日/マイナーチェンジ

1039万円

 550〜686万円 　 RR 　 　 　 　 　
クーペ (左ハンドル)2003年9月1日/マイナーチェンジ

1123万円

 427〜516万円 　 RR 4人 　 3,595cc 1,470kg 320ps
クーペ 4WD2002年9月1日/マイナーチェンジ

1228万円

―

 　 4WD 　 　 　 　 　
クーペ 4WD (MT)2002年9月1日/マイナーチェンジ

1144万円

―

 　 4WD 　 　 　 　 　
4 クーペ 4WD2003年9月1日/マイナーチェンジ

1228万円

―

 　 4WD 4人 　 3,595cc 1,510kg 320ps
4 クーペ 4WD (MT)2003年9月1日/マイナーチェンジ

1144万円

―

 　 4WD 4人 　 3,595cc 1,460kg 320ps
4S 4WD2002年9月1日/マイナーチェンジ

1312万円

 544〜878万円 　 4WD 　 　 　 　 　
4S 4WD (MT)2002年9月1日/マイナーチェンジ

1228万円

 769〜870万円 　 4WD 　 　 　 　 　
4S 4WD (MT) (左ハンドル)2003年9月1日/マイナーチェンジ

1241万円

 696.2万円 　 4WD 　 　 　 　 　
4S 4WD (左ハンドル)2003年9月1日/マイナーチェンジ

1325万円

 676.6万円 　 4WD 　 　 　 　 　

911カレラ 1998年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

911カレラ 1998年モデルの満足度

4.50

(カテゴリ平均：4.26)

ユーザーレビュー募集中

  • 普段使いにできる911
    参考になった 13人
    2012年9月17日 投稿
    996のMY98ベースのGT3仕様で４年ほど乗っております。
    また縁あって964の時代から何台か乗っております。
    【エクステリア】
    過去のポルシェ911の出目金ライトのデザインからすれば空気抵抗を考慮したかの様なライト周りで、○ライトでもないために一気にらしくない顔になって旧来の911ファンからは総スカンくったのですがGT3の先端が少し尖ったバンパーだとこのライトのデザインは有りだと思います。
    【インテリア】
    昔からポルシェのインテリアは全然豪華ではないクルマですがこの996から更にチープさが増しました。スイッチ類はマシになりましたがシフトの表示はタンポ印刷…。ボクスターが初めて登場     続きを読む した時に内装を見てあまりのコストダウン感に嫌な予感がしたのですがこの996が出てその予感が的中したのでガッカリしたのは今でも覚えています。どうにもベンツも含めこの時期のドイツ車のコストダウン(質感の低下)は著し過ぎです。
    またエアバックが装着され始めた最初期なので(ポルシェだけなくフェラーリもなのですが)初期型のハンドルは弁当箱が付いている様なエアバック付ハンドルでカッコ悪いですね。また同じく助手席側もエアバックが付いた影響で小物入れがなくなりました。ハンドル共に今となってはエアバックの小型化でデザインの制約も減りましたが過渡期故のモデルですね。
    またエアコンの吹き出し口は特にサイド部分は半月上の形状なためにフィンが細くて割れ易いです。
    【エンジン性能】
    空冷から水冷に変わり水平対向エンジン独特の重低音サウンドは少し無くなっていますが基本的にはトルクで押し出すタイプのポルシェらしいエンジンです。
    ただ軽快さには欠けていて水冷時代のエンジンよりも高回転まで軽く吹きあがる感じではありません。
    また個体差があるようで水回りのトラブルが報告される個体もあるようですが私のクルマは4年間ノートラブルです。
    【走行性能と乗り心地】
    964ほどではありませんがやはり911特有のリアヘビーなバランスをしていてフロントに重りになる物があるとフロントのバタつく挙動はなくなります。毎度思うのはポルシェもその点は承知しているのでしょうから例えは車重が増えるとしてもバランスを求めるユーザーにOPでバランサーを設定するとかすれば良いのに…と思います。
    あと最新型998から改良されましたが後席シートの腰部分はボディ直なので座っている人間に振動がモロに伝わることになりますので長時間の着座は酷です。
    【燃費】
    この手の車は燃費が気になるなら乗らないのが良いと思います。
    【価格】
    既に新車は売っていませんので中古の市場価格は大変お買い得価格と言えると思います。
    不人気故に年式に比例しない割安感で入手できます。
    【総評】
    歴代の911デザインから逸脱したデザイン、初の水冷エンジン故に熟成されていないエンジン、価格からすると高級感を感じない内装などいろいろと不人気な理由は言われていますが、少なくとも私の996はノートラブルでこんな壊れず維持し易いポルシェは初めてです。またデザインはGT3仕様にすると一気にカッコ良くなりますし、ノーマルのマフラーは過去の腹に響く音をまき散らす911に比べるととても静かです。
    このクルマに何を求めるのか。各人各様ですので全員が尖がったスポーツカーを求めているのでないならばポルシェの911の中で最高の一台ではないですがお買い得感は一番で普段使いにできる911ですよ。
    満足度 4
    エクステリア 5
    インテリア 3
    エンジン 4
    走行性能 4
    乗り心地 3
    燃費 3
    価格 4
  • 一生付き合っていくつもりです
    参考になった 5人
    2012年1月14日 投稿
    レビューが年式ごとになったので今更ですが・・・。
    最後の空冷に憧れ、９６年後期型に乗って十数年経ちました。維持費は２年毎の車検代＋オイル交換３万円くらいです。９９３はタペット調整も不要なので本当にお金がかかりませんね。
    若い頃は入門用で９６８に乗ってみましたが、ドアの開閉音１つとってみても、９１１はやはり違います。今の９１１は大きくなりすぎて、あまり魅力を感じないので一生こいつと付き合っていくことになりそうです。３ナンバーですが、５ナンバーサイズが日本の道路事情にマッチしています。
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 5
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 3
    燃費 1
    価格 2

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