アウディ TT RS クーペ 2017年モデルの価格・グレード一覧

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TT RS クーペ 2017年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
ベースグレード2017年9月20日/マイナーチェンジ

989万円

725〜850万円   4WD 4人 11.7km/L 2,480cc 1,490kg 400ps
ベースグレード2017年5月15日/ニューモデル

962万円

725〜850万円   4WD 4人 11.7km/L 2,480cc 1,490kg 400ps
ベースグレード (左ハンドル)2017年9月20日/マイナーチェンジ

989万円

-

  4WD 4人 11.7km/L 2,480cc 1,490kg 400ps
ベースグレード (左ハンドル)2017年5月15日/ニューモデル

962万円

-

  4WD 4人 11.7km/L 2,480cc 1,490kg 400ps

TT RS クーペ 2017年モデルのレビュー・評価

(2件)

TT RS クーペ 2017年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.31)

  • TT RS クーペ 2017年モデル ベースグレード Audi Sportが放つTTのハイパフォーマンスモデル「Audi TT RS Coupe」の広報車両を試乗しました。
    今年の初夏でカタログモデルより外れてしまいましたが、その並外れた性能をチェック。

    Audi Sport GmbH(アウディ スポーツ社)が手がけるビジネスには、「Audi R8 LMS」や「Audi RS 3 LMS」といったカスタマーレーシングカーの制作や「Audi exclusive」と呼ばれる車両のカスタマイズプログラム、そして、「Audi R8」やRSモデルの企画・制作があります。いずれも前身であるquattro GmbH(クワトロ社)から受け継ぐもので、なか
    続きを読む でもその中核となるのがR8/RSモデルなのです。

    RSモデルのなかで、コンパクトスポーツとして生まれたAudi TTに、Audi Sport伝統の直列5気筒ターボを与えたAudi TT RSは、ひときわ強い存在感を示しているモデルです。

    Audi TT RS Coupeには、そのエクステリアからしてただならぬオーラを感じることができます。シングルフレームグリルにはハニカムメッシュが施され、また、マットシルバーのフレームにはquattroのデカール。リヤスポイラーは可動式から固定式のウイングタイプに改めら一気に迫力が増しました。

    もちろん、一番の見どころはボンネット下に潜む2.5 TFSIエンジン。横置きエンジンのRSモデルにのみ許される珠玉の2.5L直列5気筒ターボエンジンは、最高出力400ps/5850-7000rpm、最大トルク480Nm(48.9kgm)/1700-5850rpmを誇り、これは旧型Audi TT RSに対して60psのパワーアップとなります。

    組み合わされるトランスミッションは7速Sトロニックのみで、ハルデックスカップリングを用いるquattroにより、2.5 TFSIのトルクを余すところなく4輪に伝えます。0-100km/h加速は、わずかに3.7秒とまさにスーパーカー級。なにしろ1440kgの重量に400PSエンジンの組み合わせだから、ウェイト・パワーレシオは3.6kg/PSと、こちらも見事にスーパーカー級なのです。

    ドアを開けると、Audi R8同様、2つのサテライトスイッチを備えるステアリングホイールがドライバーを迎え入れてくれます。右下の赤いボタンでエンジンをスタート/ストップ、左下はドライブセレクトのスイッチです。

    赤のボタンを押すと、2.5 TFSIエンジンが、腹に響く野太い咆哮で目覚めます。

    ドライブセレクトでAUTOモード選び街中を60km/hで走る状況では、エンジン回転はわずか1300rpmほど。この領域では思いのほかジェントルな2.5 TFSIですが、アクセルペダルに載せた足に軽く力を加えるだけでスッと加速する感じは、まるで6気筒あるいは8気筒エンジンを操るような滑らかな感覚です。その一方で、多少ザラッとした感触がなんとも5気筒らしいです。(筆者もその昔アウディ90クアトロに乗っていましたので5気筒エンジンの懐かしさを感じました。)

    高速道路に入ったところでアクセルペダルを深く踏み込むと、Audi TT RS Coupeはその本性を現します。密閉性の高いキャビンに腹に響く野太いエキゾーストノートと不協和音と例えられる独特のエンジンサウンドを放ちながら、一気にスピードを上げていく様はまさにスーパーカー。カタログ上は1700rpmから5850rpmまで、480Nmの最大トルクを発揮する2.5 TFSIエンジン。その強大なトルクをquattroがしっかりと受け止めるためか、恐怖感とは無縁ですが、瞬きをしている間に制限速度に到達してしまうので、グラフィカルなスピードメーターから目を離すのは禁物です。

    100km/h巡航時のエンジン回転は7速で1750rpm。20インチのタイヤを履いていながらも乗り心地は良好で、GTカー的な要素も持ち合わせてします。

    ワインディンぐでは、鋭い切れ味のハンドリング特性を示すAudi TT RS Coupeは、quattroによる絶大なトラクション性能を味方にコーナーからの素早い立ち上がりが可能で、5気筒エンジンの息づかいを感じながらコーナーを抜けるのが楽しくてならないです。


    スーパーカーレベルの性能を持ち合わせながらも、新車時で1000万円を切り、現在では700万円代から手に入る同車はリーズナブルといっても過言ではありません。

    参考になった 2人
    2019年11月1日 投稿
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 5
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 5
    燃費 無評価
    価格 4
  • 初のドイツ車。
    知り合いにアウディを勧められ、嫁が唯一気に入ってくれたのがこれだった。
    ※嫁は固定式のハネは嫌いだが、ハニカムメッシュのグリルが良いらしい…個人的にはS5に乗りたかったが、押し通すと後がめんどくさいので…

    納車から1ヶ月時点での素人目線レビューです。あえて不満点を多く載せます。
    ※走行距離は1000キロほどです。

    【エクステリア】
    個性的の一言。横から見るとオニギリみたいで、周りからは「カワイイ」との評価。
    ただ、固定式のハネは女性には不人気…
    ハニカムメッシュとその下の「quattro」の文字は個人的にも気に入っている。
    Sライン、または、S以上で
    続きを読む 装着されるサイドミラーは水垢が目立つ。RSならカーボンくらいにならないかな…。


    【インテリア】
    総じてまあまあ。
    質感は高めだが、インテリアの質感だけは国産が1番。ただボタン配置などのセンスは外車の方が良い。
    後部座席は非常用。荷物置きとし使用すると割り切るべき。
    ドリンクホルダーが1つしかない。また形状が500ミリペットボトルが入らないのが難点。ドリンクホルダーを買った方が良い。
    バーチャルコックピットは、慣れればそこそこ使い勝手が良いが、右左折の案内が遅い。バックカメラの映像も映し出されるが、ハンドルを切っていると見づらい。
    シートは固めだが、長距離でも意外と疲れにくい。嫁はいつも助手席を倒して寝ているが、TT RSでは倒す範囲が満足出来ない模様。


    【エンジン性能】
    必要以上。
    日本では回す場所がない。
    箱根ターンパイクなども走ったが、4〜5割も力を出せないので、逆にフラストレーションが溜まる。
    国内の公道を走るならTTで良いと思う。


    【走行性能】
    サスが固めだが、ロールなどがないので長距離が疲れない。ハンドルも適度遊びがあり、思ったよりも運転しやすい。
    当たり前で小回りはきく。
    以前乗っていたレクサスRCは、乗っててワクワクしないが、こちらはワクワクする。あくまで感覚的な問題。


    【燃費】
    これが意外と良い。
    下道で8、高速で14出している。


    【価格】
    高い…
    ナビがバーチャルコックピットのみで、ACCもなく、パークアシストなどもない。
    個人的には800万くらいで適正価格と感じる。


    【総評】
    あえて不満点を多く載せましたが、個人的には運転してワクワクするので、気に入ってます。
    この不満点が参考になれば幸いです。

    満足度 4
    エクステリア 4
    インテリア 3
    エンジン 4
    走行性能 4
    乗り心地 4
    燃費 5
    価格 2

TT RS クーペの中古車

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TT RS クーペとよく比較される車種

  • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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