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A8の新車
新車価格： 1272〜1883 万円 2018年10月15日発売
中古車価格： 86〜1119 万円 （113物件） A8の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
アウディ A8の新型情報・試乗記・画像
A8の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
3.0 55 TFSI quattro | 3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル) | 60 TFSI e quattro | 60 TFSI e quattro (左ハンドル) | L 60 TFSI e quattro | L 60 TFSI e quattro (左ハンドル) | Grand Touring Limited TFSI | Grand Touring Limited TFSI e | 4.0 L 60 TFSI quattro | 4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||
| 新車価格 | 1272万円 | 1272万円 | 1383万円 | 1383万円 | 1556万円 | 1556万円 | 1567万円 | 1608万円 | 1883万円 | 1883万円 | |
| 中古車価格 | - |
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618〜983万円(9件) | - |
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| 発売日 | 2025年10月14日 | 2025年10月14日 | 2025年10月14日 | 2025年10月14日 | 2025年10月14日 | 2025年10月14日 | 2024年8月20日 | 2024年8月20日 | 2024年10月16日 | 2024年10月16日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | マイルドハイブリッド | プラグインハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 3,996 cc | 3,996 cc | |
| トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 9.4 km/L | 9.4 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | 9.5 km/L | 10.6 km/L | 8.0 km/L | 8.0 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 右 | 右 | 左 | |
| 最小回転半径 | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 6.0 m | 6.0 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 338[460]/5500 | 338[460]/5500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 660[67.3]/1800 | 660[67.3]/1800 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 100[136] | 100[136] | 100[136] | 100[136] | 100[136] | ||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 400[40.8] | 400[40.8] | 400[40.8] | 400[40.8] | 400[40.8] | 寸法・重量 | |||||
| 全長 | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,320 mm | 5,320 mm | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,320 mm | 5,320 mm | |
| 全幅 | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | |
| 全高 | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,470 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | ||
| 車両重量 | 2,030 kg | 2,030 kg | 2,350 kg | 2,350 kg | 2,410 kg | 2,410 kg | 2,160 kg | 2,160 kg | タイヤ | ||
| 前輪サイズ | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 265/35R21 | 265/35R21 | 265/40R20 | 265/40R20 | |
| 後輪サイズ | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 265/35R21 | 265/35R21 | 265/40R20 | 265/40R20 |
A8のモデル一覧
A8のレビュー・評価
(総投稿数：10件)
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【値崩れ猛烈】
2年半2.2万キロの状態でオークション購入。新車1700万円→初回車検まで半年で550万円で購入可能
プレディクティブサス、B&O23スピーカー、リヤコンフォートなどなどサンルーフ以外はほぼフルオプションも、中古車になると猛烈な値崩れで、庶民には非常に優しい価格へ
【評価】
高級車とはいっても、そこまで凄い車ではない。評論家が自慢げに解説しているが、3年乗ってみても、そこまで凄いということはない。不満こそないが、魔法の絨毯とか、変速ショックなしとかは、全くのでたらめ。ただ、サイズが大きい割には、運転は本当に中型車並みの感覚であり、動力性能は庶民には全く不満ないレベルだろ 続きを読む うと思う。なお、この車に燃費の良さなんて期待するほうが間違いだろうと思ったほうがよい。
【故障】
外車の故障が多いなんて嘘。ただ、ハイテクマシーンなので、エラーは頻繁に出る。これを回避したければ2年半で6万円の新品バッテリーに交換し、常に電装系の電源が良好な状態を保つしかない。エアサスがストンと落ちるエラーは心臓に悪い。でも、一旦エンジンを切って、エラーのまま低速で1キロ走行すれば回復する。電装系のエラーはほとんどがバッテリーの問題と見て良いと思う。
【維持費】
ディーラーに出すから高い。信頼できる町工場があればそれほど維持費はかからない。車検だって8万円くらいで通ってしまう。ユーザー車検チャレンジでは、横滑りの外車特例を把握しておくことと、速度計測ではオートライトゆえに事前申告が必要なくらいが注意点かと思う。
なお、重たいので2万キロ程度でタイヤ4本交換が望ましく、これには安くても15万円は要する。ケチらずに国産メーカーの良いタイヤを装着したほうがよい。
【弱点】
エラーの多さ。エンジン始動でピー！っと鳴ると心臓に悪い。でも、ほとんどがエンジン切って数分後の再起動で解決してしまう。ハイテクマシーンの高級外車を理解できる人が乗るべきかと思う。ちなみにメルセデスのSクラスはもっとエラーが多いと聞く。個人的にはA6→A6→A8と新しい年式に3台乗り継いだが、アウディはエラー表示こそ多いものの、故障は本当に少ない。本当に困った故障はガソリンスタンドでヒューエルキャップを開けようとした時に開かなかった故障くらいで、ディーラー修理でも25000円くらいのものであった。この他は新品タイヤで3000キロ以内に2回も釘を踏んで泣いたくらい・・・
なお、弱点としては低速でカーブを曲がった後の再加速において、2速から3速にシフトアップするのが遅く、優しいアクセルワークの人にとってはストレスに感じるところくらいかと思う。
自動運転は面白いが、交差点で白線が途切れる度にハンドルがブルブルするので、そこは高速道路以外では面倒。自動追随もかなり使えるのだが、まだまだ日本の道路で使えるレベルではなかった。
【過剰な機能】
使いこなせるわけがない色々な機能。1700万円…まあ、経費で買う社長さんと、超金持ちの自己満足なのだろう。プレディクティブサスは、あまり精度が高くないため、おかしな音もあって、あまりおすすめではない。ただ、4輪操舵のオールホイールステアリングは必須と言ってよいほどの素晴らしい機能。小回り万全。レーザーライトパッケージは夜間に高速に乗る人以外は無駄。でも、一度経験すると、「なんじゃこりゃ！」という凄さを体感できる。もの凄い照度と、対向車や前走車を避ける照射の光景は技術力を感じるだろうと思う。
ドアを開けると車体が5センチ高くなる「エレベーティッド・エントリー」は個人的に大好きだが、S8への買い替えを検討して見に行ったお店では、その機能が故障していた。。。確かに乗りやすさは変化する。また、この機能を知らない人はビックリする。買い物を終えて見送りに来てくれた店員さんや、部下と出かける時に乗せた際の反応はおもしろかった。
【最後に】
アウディ好きの中年に乗ってもらいたい愛すべき車
でも、そこまで凄いものではない
できるだけ新しい年式で走行少なめの物件を探して
低価格でエンジョイ・アウディ・高級車ライフを
燃費：市内走行6〜8、高速道路11くらい（スポーツモードだと9まで下落、そのかわり凄い性能を体感、ただし、周囲への迷惑のない、安全運転を推奨） -
もう少しで1年というところまで来ましたので、慣れてきた上での追記だけ差分として入れました。
【インテリア】
→追記。ドアハンドルの軋み音、各ピラーからのカタカタ音など対応を進めています。ドイツ車ってドア内のケーブル処理が甘かったり、ケーブルのタグつけっぱなしで、それがカサカサと音を立てたりなど、1000万超えの車でコレかと愕然とします。こういう細かい雑音を気にするのは日本人くらいかもしれません。
意外だったのが、アンビエントライト関係のアクリル製の部品。これが、ぎしぎしと音を立てやすく振動の大小で妙な音を立てており、ケーブルの再処理が動くパークの固定など一通り音処理を施したら、ドアの 続きを読む 閉まり音(車内)が引き締まり、「ドス(小さく、”ン"の余韻が残る)」から「ドッ」と閉まってくれるようになってテンション上がりました。
こういうところがSに勝てない理由なんだろうなぁ〜とぼんやりと思いました。ディーラーに寄ったときに展示車で確認しましたが、やはりドアを閉めるときにぐっとハンドルを引いた瞬間にミシっと音がなるし、閉まる音も若干ビビッているので経年の話ではないかと。
センターコンソール周りも対処しなければならない場所が多く、パーツの多さが悪さしまくっています。ピアノブラック関係が結構な音源になっている。
走行中のちょっとした段差などで鳴る音など、どこからなっているのかいまいちつかめない音というのも多く、まだまだ戦いはこれからというところです。
ばらしていて思いますが、フラッグシップといえども、剥がしてみると普通車と大して変わらんなと。
あと、変なクリップ使わんで欲しい・・・・
【エンジン性能】
→追記。やはりAT制御がイケてないです。フラッグシップでこれをヨシとしているようでは、そらＭにもＢにも勝てんわ。
オイルはぼちぼち喰います。異常とみなされるのが1000キロそうこうで0.5Lくらいらしいですが、そこまでではなにので、通常消費の範疇なのかと。４LV8なんでしょうがないレベルなんでしょう。きっと。保証はまだまだたっぷり残っているので様子見中です。
【走行性能】
→追記。リアステアにも慣れてきました。が、慣れてくると、若干遅れて動くプレディクティブの動きもあってか、なんか、急に切れ角が変わったかのように感じる時があり、カーブ中にハンドルの微修正が発生していることに気が付きます。一回、切ってみたいのですが、そういう設定がないので不便。
【乗り心地】
→追記。冬に19インチ履いたのですが、19インチになったからか、ミシュランのアルペンだからなのか、乗り心地が格段によくなりました。(夏は20インチレグノGRX2)
インチダウンの関係なのか、タイヤの関係なのか・・・GRX3を履いてみることを検討しています。
【その他】
→追記。48Vバッテリーの故障により走行不能となって、1か月半の入院を経験しました。ただし、オルタネーターの異常があり、その関係でバッテリーもおかしくなったという判断にて、バッテリーも保証対象としてくれたことだけはありがたかったです。もし、保証対象外だったらバッテリーだけで50万。
ベンツだと日本の気候は〜と話題になっていたりしますが、少なくともAUDIはちゃんと日本を見てくれているように思えます。
・冷却水漏れ
・MHV故障
とありましたが、手出し０です。正規保証様様。
慣れてきたので書けば不満はありますが、好きな車であることに変わりはありません。 -
このクルマは某地方都市で行われた輸入車の試乗会で試乗させてもらいました。
アウディのフラッグシップらしく、パワーも充分あって踏み込む必要のないクルマでしたが、試乗会なので、少し踏み込んでみるとスムーズに加速してくれてエンジン音も耳障りではなくて上品なクルマだと感じました。
当時は高トルク、高出力車の運転経験が浅かったのですが、このクルマはアウディでもばっかかかなとは感じました。 - A8のユーザーレビューを見る
A8のクチコミ
(20件 / 6スレッド)クチコミ募集中
-
２０２２年式Ａ８ですが、今時ワンゼグチューナーのみということに驚きました
フルゼグ対応にした方いらっしゃるでしょうか -
ブラックグリル、ホイールは魅力的なのに、、ボディカラーとレザーカラーを選べないのが、残念です。
-
現行A8のリアシートはリクライニングできるでしょうか？ ロングホイールベース版はできると思うのですが、全長ノーマルの3.0や4.0はリクライニングできるのか、ご存知の方教えていただけるとありがたいです。（ディーラーに聞けというのは勘弁してください。オーナーに方やご存知の方が居れば教えていただきたい次第です）
- A8のクチコミを見る
A8の中古車
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A8 55 TFSI クワトロ 4WD S line パッケージ/コンフォートパッケージ
- 支払総額
- 1117.8万円
- 車両価格
- 1100.0万円
- 諸費用
- 17.8万円
2025年 30km 大阪府
-
A8 55 TFSI クワトロ 4WD S-linePKG/コンフォートPKG/アシスタンスPK
- 支払総額
- 897.3万円
- 車両価格
- 878.9万円
- 諸費用
- 18.4万円
2025年 0.1万km 千葉県
-
A8 55 TFSI クワトロ 4WD 元デモカー・パノラマサンルーフ・Sライン
- 支払総額
- 1066.6万円
- 車両価格
- 1048.0万円
- 諸費用
- 18.6万円
2025年 0.2万km 神奈川県
-
A8 55 TFSI クワトロ 4WD 認定中古車 Sラインパッケージ
- 支払総額
- 1066.2万円
- 車両価格
- 1048.0万円
- 諸費用
- 18.2万円
2025年 0.2万km 東京都
-
A8 55 TFSI クワトロ 4WD アシスタンス&コンフォートPKG 認定中古車
- 支払総額
- 1046.6万円
- 車両価格
- 1028.0万円
- 諸費用
- 18.6万円
2025年 0.2万km 東京都
-
A8 55 TFSI クワトロ 4WD コンフォートパッケージ
- 支払総額
- 1119.9万円
- 車両価格
- 1098.0万円
- 諸費用
- 21.9万円
2025年 0.3万km 神奈川県
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A8 55 TFSI quattro コンフォートパッケージ B&O
- 支払総額
- 1065.4万円
- 車両価格
- 1048.0万円
- 諸費用
- 17.4万円
2025年 0.4万km 岐阜県
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A8 55 TFSI クワトロ 4WD 認定中古車 コンフォートパッケージ
- 支払総額
- 1046.1万円
- 車両価格
- 1028.0万円
- 諸費用
- 18.1万円
2025年 0.4万km 東京都
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A8とよく比較される車種
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