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BMW M4 カブリオレ 2021年モデルの価格・グレード一覧

M4 カブリオレ 2021年モデル

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BMW M4 カブリオレ 2021年モデル 新車画像
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M4 カブリオレの新車

新車価格： 1614 万円 2021年9月10日発売

M4 カブリオレの中古車

中古車価格： 928〜1640 万円 （21物件） M4 カブリオレ 2021年モデルの中古車を見る

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M4 カブリオレ 2021年モデルのグレード一覧

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グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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Competition M xDrive2025年11月19日/マイナーチェンジ

1614万円

 928〜1640万円 　 4WD 4人 　 2,992cc 1,930kg 530ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
Competition M xDrive2025年3月19日/マイナーチェンジ

1594万円

 928〜1640万円 　 4WD 4人 　 2,992cc 1,930kg 530ps
Competition M xDrive2024年7月11日/マイナーチェンジ

1548万円

 928〜1640万円 　 4WD 4人 　 2,992cc 1,930kg 530ps
Competition M xDrive2023年4月10日/マイナーチェンジ

1500万円

 928〜1640万円 　 4WD 4人 　 2,992cc 1,930kg 510ps
Competition M xDrive2022年5月10日/マイナーチェンジ

1463万円

 928〜1640万円 　 4WD 4人 　 2,992cc 1,930kg 510ps
Competition M xDrive2022年1月1日/マイナーチェンジ

1462万円

 928〜1640万円 　 4WD 4人 　 2,992cc 1,930kg 510ps
Competition M xDrive2021年9月10日/ニューモデル

1433万円

 928〜1640万円 　 4WD 4人 　 2,992cc 1,930kg 510ps
Competition M xDrive (左ハンドル)2022年5月10日/マイナーチェンジ

1463万円

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 　 4WD 4人 　 2,992cc 1,930kg 510ps
Competition M xDrive (左ハンドル)2022年1月1日/マイナーチェンジ

1462万円

―

 　 4WD 4人 　 2,992cc 1,930kg 510ps
Competition M xDrive (左ハンドル)2021年9月10日/ニューモデル

1433万円

―

 　 4WD 4人 　 2,992cc 1,930kg 510ps

M4 カブリオレ 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

M4 カブリオレ 2021年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 0円
オプション値引き額 25万円

ユーザーレビュー募集中

  • 普段乗りでもサーキットても最高の1台
    参考になった 1人
    2024年6月16日 投稿
    【エクステリア】
    機能性を重視したエクステリアだと思います。
    キドニーグリルが2つ拡大されているのは、より多くの風を取り入れるためだそうです。

    【インテリア】
    カーボンが所々に取り入れられているので気に入っています。

    【エンジン性能】
    言うことはありません。
    出力510馬力と720トルクのエンジンが搭載されているからです。

    【走行性能】
    特に150km/hからの加速が驚異的で、さすがMだなと感じます。
    特に高速域で走行している時の爆音が気に入っています。

    【乗り心地】
    Mモードにすると格段に硬くなりますが、普段の乗り心地は通常タイプよりも良いと思います。     続きを読む

    【燃費】
    燃費を気にするなら、この車は購入しないでしょうね。

    【価格】
    ちょっと高いですね
    でもこのスペックで911よりコスパいいと思います。
    【総評】
    高価な買い物でしたが、本当に満足度の高い1台です。
    通勤時やちょっとした買い物、高速ドライブやサーキットでの走行、オープンで風を感じたい時など、様々な場面で活躍する貴重な1台です。
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 5
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 5
    燃費 5
    価格 3
  • このクルマ、凶暴につき
    参考になった 1人
    2024年4月25日 投稿
    　
    やっとこさファミリーカーを卒業できて、100％趣味車購入にあたり
    候補として検討していたクルマを試乗した際のレビューになります。

    クルマは自己満の象徴みたいなもので価値観も人それぞれだと思います。
    ですのでレビューは小生の独断と偏見に満ちあふれた（笑）内容に
    なっているかと思われますがどうかご容赦下さい。

    なお、試乗は一般道、高速道、ちょっとしたワインディング等々
    わりと長い時間をかけて、しっかりと試乗させていただきました。

    絶対条件はそれなりのパフォーマンスカーでオープンエアを楽しめて
    ちょっとした非日常を味わえるクルマであることでした。

    ただし F様     続きを読む ・L様・M様 のような車両価格で非日常を味わえるような
    クルマは除いて、あくまで庶民が何とか買えるヤツで ^^;


    【エクステリア】
    　キドニーグリルの意匠が変わった時に、何じゃこりゃ！？ っと
    　思っていたのですが、見慣れてくるとコレはコレで悪くないかな。
    　
    　今となっては全然普通ですが、トヨタ系のスピンドルグリル導入時の
    　感覚みたいなもんでしょうか。

    　全体的なフォルムはカッコ良く、自分的には好みのスタイルです。

    【インテリア】
    　各種装備に文句はなく、アクティブセーフティ関係や運転支援等が
    　こういったキャラのクルマにしてはけっこう充実していて ◎ です！

    　デザインとしては、まぁまぁセンス良く纏まっていてイイ感じです。
    　ただ、プラスチッキーな部分も散見され、所々の質感がイマイチ。
    　もっと上質を求めるなら 8カブ に行かんとしゃ〜ないですね。

    　タコメーター側の針が反対から上がって行くのには違和感があり
    　普通にスピードメーターと同じ方向に動く方が見やすいですし
    　何もこういったところに奇をてらわなくとも、って思いました。

    　これは BMW 全車（やったかな？）に思うことですが ETC車載器が
    　何故にルームミラーのとこなん？？　
    　10年以上前、クルマ購入時の候補で 5シリTouring に試乗した時の
    　場所と一緒で全然変わってないことに驚きでした。

    　素人の車上荒らしって、車内に小銭やカード類が見えてるだけで
    　平気で窓ガラスたたき割って、例えアラームが鳴ってようが数秒で
    　事を終えてとっとと退散するし、ガラス割られる方が高くつきます。

    　BMW の公式サイトに 「…… 外部からETC車載器が見えないため
    　カードの盗難防止に役立つこと、…… この意匠を採用しています。」
    　って、フロントガラスからカードの端が丸見えでアカンやん！
    　しかも Webサイトに記載してたら堂々とここに有りますよ！ って
    　言ってるのと一緒で、矛盾しててマジでわけ分からん (--;)

    　昔から変わっていないということは、実際にそういった被害は皆無
    　なのかもしれませんが、個人的には違う場所に改善してほしいですし
    　ここは大いに不満なところです。

    【エンジン性能】
    　ここが何といってもこのモデルの一番の売りだと思います。
    　さすが BMW の直6、非常にスムーズな吹き上がりで文句なしです。

    　510PS-650Nm は試乗した中では最強スペックで、ただ残念ながら
    　このパワーをフルに活かして走れるところは限られそうですね ^^;

    【走行性能】
    　速い、速い、これはもう爆速の域の入っていると思います（笑）
    　そして xDrive によるトラクションの良さもしっかりと伝わります。

    　ミッションが先代の DCT からトルコンAT に変更されていますが
    　それについては特にネガを感じることはありませんでした。
    　自分はいたって凡人ですので、もっとマニアックな方が乗れば
    　また違った印象になるかもしれませんが…

    　ハンドリングは相当ダイレクトというかシビアというか…
    　固めの足と相まってか、高速道路で結構高い速度域からクイックに
    　レーンチェンジをした際、ちょっと大げさに表現すると車線間を
    　まるで飛んで行くような感覚で若干の怖さを感じました。

    【乗り心地】
    　試乗時にＤのお店から出てきて、すぐセールスさんに尋ねました。
    　　私 「今ってスポーツモードとかになってますよね？！」
    　　セールスさん 「いいえ、今はコンフォートモードですよ」
    　　私 「えっ？！…　そうなんですか… 」　っと、いった乗り心地です。
    　これで "コンフォートモード"っていう名称自体にも笑けました（笑）

    　高速道路で比較的舗装が新しくツギハギがまだほとんど無いような
    　良コンデションな路面でしたら、スポーツやスポーツ＋にしても
    　全然不快に感じませんでしたが少々荒れた路面になると…

    　自分的にはガチガチの足回りに感じ、正直こりゃキツいなぁ、と。
    　あくまで想像ですが、私だと連続走行は 200km くらいが限界かも。
    　これはきっとカミさんからもクレームが出そうな気が ^^;

    　まぁ乗り心地は単に足回りだけの所為でなく、シャシ剛性の高さや
    　各所の補強もその要因になっているとは思いますが。
    　
    【燃費】
    　あくまで試乗ですので、無評価とさせていただきます。
    　ただ燃費を考えて乗るようなクルマではないと思います（笑）

    【価格】
    　スペックや装備の内容からして決して高くはなくコスパは良いかと。

    【総評】
    　かなり刺激的でけっこう乗り手を選ぶようなクルマだと思いました。
    　2WD への切替もOKで、電制切ってドリドリして遊べそうですし ^^

    　この乗り味は自分のようなヘタレなオッサンにはちと厳しいですな。
    　もし自分が20〜30歳代だったらメッチャ面白そうなクルマだったかと。
    　
    　オープンカーの場合、各部の補強やルーフ開閉のための追加部品で
    　どうしても重くなってしまいますが、クーペ比にして 140kg 増は
    　試乗した中でダントツに増加重量が大きいです。　何故かしら？？
    　
    満足度 3
    エクステリア 4
    インテリア 3
    エンジン 5
    走行性能 4
    乗り心地 2
    燃費 無評価
    価格 4

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