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トヨタ オーリス (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

オーリス (ハイブリッド)

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トヨタ オーリス 2012年モデル 新車画像
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オーリス (ハイブリッド)の新車

新車価格： 262～283 万円 2012年8月20日発売～2018年3月販売終了

オーリス (ハイブリッド)の中古車

中古車価格： 99～166 万円 （43物件） オーリス (ハイブリッド)の中古車を見る

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トヨタ オーリスの新型情報・試乗記・画像

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トヨタ・オーリス150X“Mパッケージ”（FF/CVT）／180G“Sパッケージ”（FF/CVT）【試乗速報】

2006年11月7日
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トヨタ・オーリス（20）

2006年11月2日

オーリス (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 ハイブリッド ハイブリッド G Package
比較リスト
基本情報
新車価格 262万円 283万円
中古車価格 99～159万円(23件) 109～166万円(17件)
発売日 2016年4月18日 2016年4月18日
発売区分 ニューモデル ニューモデル
新車販売状況 販売終了 販売終了
駆動方式 FF FF
燃料 レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,797 cc 1,797 cc
トランスミッション CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名
燃費（JC08モード） 30.4 km/L 30.4 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右
最小回転半径 5.2 m 5.4 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 73[99]/5200 73[99]/5200
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 142[14.5]/4000 142[14.5]/4000
過給機 なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 60[82] 60[82]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 207[21.1] 207[21.1]
寸法・重量
全長 4,330 mm 4,330 mm
全幅 1,760 mm 1,760 mm
全高 1,480 mm 1,480 mm
車両重量 1,390 kg 1,400 kg
タイヤ
前輪サイズ 205/55R16 225/45R17
後輪サイズ 205/55R16 225/45R17

オーリスのモデル一覧

オーリス (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：55件)

オーリス 2012年モデルの満足度

※満足度はオーリスの情報です

4.08

レビュー投稿数：55件
(カテゴリ平均：4.26)

    オーリス 2012年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～30万円
    オプション値引き額 0円～20万円

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    • トヨタが生み出し、トヨタが殺した車
      32017年8月26日 投稿
      【エクステリア】
      最近のトヨタ顔の特徴がよく現れています。
      トヨタ車の中ではリアも結構よくまとまっている方だと思うので私は嫌いじゃないです。
      エンブレムがトヨタマークなのは少し違和感が・・・。
      （トヨペット店でも扱い始めたからですね）

      【インテリア】
      ヴィッツに毛が生えた程度のもの。260万円でこれ？って感じです。
      収納も少なく、「家族で乗る」という車ではなさそうです。

      【エンジン性能】
      旧型プリウスがベースであるだけに、よくまとまってはいるものの目新しさは感じません。
      プリウスよりはどちらかというと力強い味付けになっているような気もしますが、「気がする」だけで確固       続きを読む たる証拠があるわけではありません。

      旧型プリウスのシステムがベースになっている車はこの車以外にも意外とあります。
      例えばレクサスのCTやマツダのアクセラHVなど。それらと比較してみると、この車は結構スポーティーな味付けになっているとことが分かると思いますが、あくまでも個人的な意見なので証拠としては不十分ですかね。
      とにかく、よくできているとは思いますが、本当にスポーティーな走りを求めるならターボモデルもあるわけですし。
      何か位置づけがハッキリしないな・・・ってわけで☆4としました。

      【走行性能】
      まぁこの車のコンセプトは「欧州車」だから、とりあえず硬めにしておけば・・・という雰囲気がひしひしと伝わってくる。

      確かにベースのプリウスよりは優秀かもしれませんが欧州車というには何か足らない感じで、この車の最大の魅力はハンドリングです！と言えるレベルでもない。何が足らないかはプロの意見を参考にしてください。私には分かりません。
      とにかく、ハッチバックならこんなもんでしょ・・・くらい。これが日本人の作る欧州車の”限界”でしょう。

      【乗り心地】
      シートのホールド感はいいものの上の通り無駄に硬い足回りのためそこまで快適と言えず。
      重い荷物を載せて走り回る営業車としてはまぁ評価できますがこの車が営業車なんて聞いたこともありません。
      そんなに後席も広いわけではないですよ。ヴィッツとかパッソの方がよっぽど広いです。

      【燃費】
      旧式のシステムなのでそこまで期待はしていませんでしたが21.2km/Lと悪くない数値になりました。

      【価格】
      全く妥当ではない。ベースグレードで262万円？インプレッサのHV（旧型）はベースモデルで250万くらいだった気がしますよ？
      ゴルフよりは安いですがあれは本物の欧州車ですし。アクセラは1.5Lディーゼルの最上級モデルが買える値段。

      プリウスのHVシステムを使いまわしているんだからもうちょっと安くなってもいい気がしますよ。

      【総評】
      私達は外国人が見よう見まねで箸を使ったり、漢字を書くのを見て、「あーあー何やってんの～そうじゃないよ～ｗｗｗｗ」なんて思ってしまいがちですが、
      それと同じで、この車だってヨーロッパの人たちからしたら、ワーゲンの真似をしてなんとなく雰囲気だけ似せた車。
      私達には何の違和感もないかもしれませんが、本場の方々からしたら「あーあートヨタサン何やってんの～。ワーゲンが一位もらっちゃうよ～ｗｗｗｗ」となるわけですよ。
      しかも日本人は外国人が創作寿司を作ると怒るくせに、日本の創作欧州車を受け入れろという。無茶苦茶な。
      あ、日本人とくくってはいけなかったですね。トヨタの開発陣と言うべきか。

      だいたい欧州車を名乗っているくせに愛知の高岡工場で作られているんですから。
      別にその工場が悪いって言っているんじゃないですよ。
      日本人が、日本の工場で作った、「純日本車」を欧州車として売り出すトヨタの神経が全く分からんのです。
      まぁそこまで悪い車でもないんですが、欧州車と名乗ってしまったばかりに不幸な運命を辿ることになった可愛そうな一台です。

      トヨタの欧州車シリーズ（オーリス・アベンシス）は売り方をもうちょっと考えてみては・・・？
    • 隠れた名車では？
      42017年7月22日 投稿
      納車されて、二週間たったのでメモ代わりに投稿します。
      購入理由は前車のマークXジオ(エアリアル2.4 2WD)のエアコンの不具合とグローブボックスの浮き等、経年劣化がみられる様になったことと、三列シートの必要性に今更疑問に感じ始めたこと。
      オーリス購入理由は燃費の良さ、カッコ良さ、走行性能の高さ。
      燃費は普通に使って17～19キロ/リットル位か？
      カタログ数値は30.4となってますが、あくまでも目安ですかね、しかし前車は7～8キロ/リットルなんで全然良いです。
      カッコ良さは個人それぞれなんで私の意見になりますが、ワイド&ローなスタイル好きです。
      一部、クジラ顔なんて話もあるよ       続きを読む うですが。
      しかし、横のスタイルは寂しい感じがするんでモデリスタのサイドエアロを装着しました。
      走行性能ですが、結構パワフルです。
      高速の加速車線からアクセルベタ踏みすると、あっという間に赤切符レベルです、坂道もグイグイ登ります。
      遮音も前車に比べても問題無くむしろ、モーター走行時はこちらの方が静かです。
      乗り心地は少し固めですね、17インチのアルミを履いている影響ですかね(スポーティーと思えば良い？)速度を上げていくと安定して気持ちよく走れます。
      エクステリアはマイナーチェンジ後は高級感があって良くなりましたね。

      散々自慢みたいなレビューですが、唯一気に入らないのがシートの色。
      何故、白色にする？汚れ目立つやん。
      長く乗って欲しいのなら、黒色も用意しとけよってトヨタに言いたい。
    • オーリスにハイブリッド
      42016年5月4日 投稿
      自車、マイナーチェンジ前の1800G Sパッケージ（CVT）との比較です。運転して楽しい車が好きです。
      距離を乗るので、気に入ったら買ってしまうかもと思って試乗しました。

      【エクステリア】
      マイナーチェンジ前のほうが良いと思っていますが、良いです。

      【インテリア】
      タコメータが無い。オーリスには残して欲しかった。（カローラハイブリッドにはタコメータがあります。）
      デザインはいいですが、シフトレバーの前の収納スペースが無くなっています。物を置くところが少ない。

      【エンジン性能】
      もっさりとしてレスポンスが鈍く、重い感じです。パワーモードにすると加速が良くなりますが、ア       続きを読む クセルへのレスポンスとリニアに追従する感じが不足しています。1800のCVTと比較して一番残念なところです。

      【走行性能】
      ハンドル切ったのは交差点だけですが気持ちよく曲がります。自車と違和感ないので良いほうだと思います。
      加減速についてはスムーズでなくハイブリッドらしい違和感があります。

      【乗り心地】
      45%扁平タイヤですが良い乗り心地です。静粛性は、エンジンが掛かっていると自車と変わらない感じです。加速時のエンジン音は自車のほうが好みです。

      【価格】
      装備を考えるとお買い得じゃないでしょうか。

      【総評】
      オーリスは気持ちよく曲がる車です。ハイブリッドになって完璧と思い試乗しましたが、オーリスらしいスポーティさを求めると、加減速が自然な1800のほうが楽しいでしょう。ハイブリッドの動作やインジケータなどに楽しみを見つけましょう。
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    • LED バルブ交換
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数0
      • 2023年12月14日 更新
      18年車オーリス1､8 hybridに乗って6年目8万キロにしてやっと適合するLEDバルブに出会いました。当方EU在住です。このタイプのバルブはフィリップスから2019年以降出ていますが後ろにファンが付いているタイプでした。今回はHIR2 9012 LED ATOM TSTという物で左右発光体の間にスリットを入れて自然冷却するという2023年8月に出た新型です。エラーやフリッカ続きを読むーが出ないか心配でしたがcanバスを挟まずにチップは無事読み込まれたようです。
      かなり明るく上向き下向き問題なく動作します。
      ペアで95ユーロしましたが非常に満足しています。取り付けにはちょっとコツが要ります。地域によって道交法が異なりますから確認の上自己責任でお願いします。
    • オ－リス1500x燃費
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数0
      • 2019年12月13日 更新
      2年間60，0000ｋｍ超走行、夏タイヤでの燃費は一夏の平均で21．1ｋｍ／㍑。スタッドレスタイヤでの一冬の平均は18．8ｋｍ／㍑
      です。
    • 120T
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数4
      • 2019年3月5日 更新
      オーリス120Tオーナーの方への質問です。
      オーナー以外の方の方はパスしてください。

      現在、カロスポ検討中です。
      私はNA派で、ターボ、ハイブリッド、ディーゼル、どれも選択肢になかったのですが、現時点で自動ブレーキ最優秀のカロスポが
      第一候補ですが、唯一ターボなのが気になっています。（直噴もあまり好きではありません）

      で、質問というか不安な点を、現ユーザ様にお      続きを読む聞きしたいのですが。
      セールスに聞きましたが、良く分からなかったので、お教えください。

      １）オイル交換：昔の感覚なのですが、ターボ用のオイルを短期間に交換する必要があって、非常にシビアという感覚ですが、
      どうなのでしょうか？
      ２）ターボタイマー：昔は冷却の為、エンジン停止前のアイドリングが必須だったが、最近の物はベアリングが改良されて、アイドルストップも可能とか言ってますが、本当でしょうか？オーリス時代はどうだったのでしょうか？
      ３）耐久性：発売からまだ7年なのですが、ターボ故障の経験のある方はいらっしゃるでしょうか？
      ４）カーボン堆積：直噴の吸気ポートへのカーボン堆積が不安材料ですが、これによるエンジン不調の心配はどうでしょうか？
      ターボ加圧のために、心配しなくてもいいのでしょうか？
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