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インサイトの新車
新車価格： 332〜372 万円 2018年12月14日発売〜2023年1月販売終了
中古車価格： 19〜332 万円 （359物件） インサイトの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ホンダ インサイトの新型情報・試乗記・画像
インサイトの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
LX | EX | EX PRIME STYLE | EX BLACK STYLE | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 335万円 | 356万円 | 368万円 | 372万円 | |
| 中古車価格 | 166〜248万円(8件) | 128〜299万円(94件) | 237〜290万円(4件) | 156〜332万円(52件) | |
| 発売日 | 2020年5月29日 | 2020年5月29日 | 2020年5月29日 | 2020年5月29日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | FF | FF | FF | FF | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 28.4 km/L | 25.6 km/L | 25.6 km/L | 24.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 34.2 km/L | 31.4 km/L | 31.4 km/L | 29.6 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 80[109]/6000 | 80[109]/6000 | 80[109]/6000 | 80[109]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 134[13.7]/5000 | 134[13.7]/5000 | 134[13.7]/5000 | 134[13.7]/5000 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 96[131] | 96[131] | 96[131] | 96[131] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 267[27.2] | 267[27.2] | 267[27.2] | 267[27.2] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,675 mm | 4,675 mm | 4,675 mm | 4,675 mm | |
| 全幅 | 1,820 mm | 1,820 mm | 1,820 mm | 1,820 mm | |
| 全高 | 1,410 mm | 1,410 mm | 1,410 mm | 1,410 mm | |
| 車両重量 | 1,370 kg | 1,390 kg | 1,390 kg | 1,400 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 215/55R16 | 215/50R17 | 215/50R17 | 235/40R18 | |
| 後輪サイズ | 215/55R16 | 215/50R17 | 215/50R17 | 235/40R18 |
インサイトのモデル一覧
インサイトのレビュー・評価
(総投稿数：88件)インサイト 2018年モデルの満足度
4.31
レビュー投稿数：45件
(カテゴリ平均：4.26)
インサイト 2018年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【エクステリア】
ブラックスタイルを6年間所有していました。
クーペ基調の流麗なフォルムが自分好みでした。
また日本刀をイメージしたとされるフロントグリルも水平基調のデザインと相まってよりワイド＆ローな印象を与えています。
リアランプがLEDではなかったり、ピラーが無塗装樹脂になるなど詰めの甘さは多少ありましたが全体的にカッコイイデザインだったと思います。
何より人と被らないのが良かったです！
【インテリア】
ウルトラスエードのシートは座り心地も良く見栄えも悪くないと思います。
また最近のホンダ車に多いですが、シフトレバーの代わりにギアセレクターになっているのが特徴です。
続きを読む
最初は戸惑いこそありましたが、慣れれば操作性も悪くなく逆に自分には使いやすかったです。
【エンジン性能】
街乗りかつ1人〜2人乗りであれば必要十分なエンジン性能です。
ただし坂道や高速道路での加速、乗車人数が増えるとパワー不足は否めません。
スポーツモードにすることである程度解消出来るのと、その分の燃費の良さがあるのである程度納得して載っていました。
【走行性能】
前述の通りパワー不足を感じるシーンはありましたが、それ以外の走行中の不満は無いほど良い走りでした。
特にブレーキを掛けた時の自然な減速感や、オートブレーキホールド状態からアクセルを踏んで発車した時の自然なフィーリングは素晴らしいの一言です。
今回クラウンスポーツに乗り換えましたが、正直ブレーキフィールに関してはインサイトに軍配が上がると感じています。
【燃費】
街乗りでリッター17~20は走ります。
春や秋でエアコンをつけなければ更に伸びる時もあり、このサイズの車としては申し分ないほどの燃費性能です。
基本的に毎日の通勤で乗っていますが、遠出をしなければ月に1度給油すれば十分な為とても経済的でした。
【価格】
当時中古で300万円程で購入しました。
リセールの悪さに目を瞑ればとてもコスパは良いと思います。
【総評】
個人的にはとても気に入った1台でした。
黒のセダンに乗りたいという夢を叶えてくれた車で、6年間飽きることなく毎日の運転が楽しい時間でした。
セダン不遇の時代かつ、ホンダとしても上手く販売戦略を立てていなかった様子の為生産終了になってしまったのがとても残念です。
ただ、その分中古相場もかなり落ち着いている様子ですので、リセールさえ気にしなければとてもコスパの良い車だと思います。 -
マイナー後の2021年式EXプライムスタイルを新車で購入し、4年経過で走行距離は3万キロ弱です。
【エクステリア】
形が綺麗なセダンを求めてZE4インサイト一択でした。アウディやアルテオンに似ているデザインで個性がないと表現されても仕方ないです。カラーはプラチナグレーにしましたがこれが大正解でボディの抑揚がとても美しく映えます。プライムスタイルはフロントグリルのメッキ感が抑えられていて落ち着いた感じになります。
【インテリア】
プライムスタイルの明るいアイボリー柄に惹かれて選択。シートのグリーンラインがアクセントとなって上質さを感じます。昨今の操作系をディスプレイに集約したモデルに慣れ 続きを読む なくて、インサイトは基本操作のがほとんどが物理ボタンであり、かつホンダセンシングを含めてブラインドタッチ出来る優しさに大満足してます。エアコンの送風音が静か、見やすいメーターパネル、ボタン式シフト、全席ワンタッチパワーウインドーなどなど、運転をしていて無駄な操作や引っかかる部分が少ないと感じます。オーディオの音質が良くて現行のシビックより好みです。残念な点はドアパネルが貧相、シートベルトが黒色のまま、運転席周りの色使いが寂しい、後席のヘッドレストが低い、両席のドア側がプラスチックであり走行音が響く原因になっている。
【エンジン性能】
走り出し、基本的にはモーター走行ですがモーターとエンジンの切り替わり、各パワーモードの躾け方がハイブリッドとしては感動するほど自然で静か、インサイトが初めてのハイブリッドですがこれが購入のきっかけになりました。勾配がキツい坂道ではエンジン音がかなり苦しい感じになります。
【走行性能】
スタート時のトルク感、アクセルの踏み込み量と加速感が自然でスムーズ、いわゆる６０キロくらいまでの街乗りはストレスを感じることなく至って静かに走ります。信号待ちの静けさや電動車ならではのエアコン稼働によるエンジンへの負荷が少なく静かに過ごせるところに感動。高速では加速が鈍くなりますがスポーツモードをオンにすれば解消できます。上り勾配が苦手でエンジンの非力さを実感しますしエンジンがうるさく唸る場面が増えます。ハンドルの直進安定性がもう少し欲しい場面でもあります。
【乗り心地】
ZE4は乗り心地が固いと評されることがありますが、自分は寧ろ柔らかいと感じます。後席に乗ることがありますが、お尻に突き上げを感じることなくゆったりとしています。タイヤの影響なのか路面の状態によって室内に入る走行音が変わりますし、フロアに振動を感じます。ボディ重量が軽めですが足回りやフロアの肉付きが少な目と感じます。
【燃費】
街乗り7高速3、基本は2人乗車でトータル燃費は19キロ強、高速は２３キロ、冬場は暖房、夏場はエアコン使用により悪化します。渋滞でもさほど燃費が悪くならないのが嬉しいです。
【価格】
高いと評されるZE4、確かに高い買い物でしたがこの上質なセダンに乗れたことには満足しています。
【総評】
最初は高い買い物だったと思いましたが、運転のストレスの無さや基本動作の上質さをこれほど感じる車は初めてでした。街乗りでも然程大きくないサイズとゆったりとした乗り心地、ドライバーに優しい運転席、燃費とスタイルの良さ、鉛バッテリーを除けばランニングコスト最高です。
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2018年12月に中古車をディーラーから直接購入した。初年度登録は2010年２月だが、オドメーター値/積算走行距離は現時点で85000km に満たない。
衝突被害軽減ブレーキ、レーンキープアシスト、パーキングアシスト、アクセル踏み間違い/(誤発進)防止装置、障害物センサーなど安全性を高めるための最近の機能はほとんどない。
ハイブリッド車だが、今ではそれほど燃費がよい感じもない。街中を走るときは、せいぜい15km/L、バイパスを高速で走るときは19km/Lぐらいだったと記憶する。ハイブリッド車ということで重量税が少し安くなるのがメリットと言えばメリット。
通常に走行するぶんには、加速も 続きを読む よく快適に運転できる。N-BOXにも乗ることがあるが、排気量/馬力が違うため当然なのだろうが、やはり普通車は軽自動車に比べエンジンに無理がなく、走行が安定している。
ただ、信号の手前でアクセルを離しエンジンブレーキで止まろうとすると、アイドリングストップの機能からなのか、エンジンが止まろうとしたり進もうとしたり（クリーピング）を繰り返し、低速の走行がギクシャクする。定期点検の際にディーラーに相談しても、ECUのプログラムを更新してみるというだけで、結局いままで解消されていない。ディーラーも既知の不具合と知りつつ何も対処できないのだろう。リコールが必要な安全性に関る致命的な欠陥ではないのだろうがメーカーが解決できないというのも情けない気がする。
装備の点では、運転席の天上にランプがない、リアワイパーがないのが不便だ。
航続可能距離の表示は、あまり正確ではない。他の車でも同じなのだろうか。実際に走行した距離よりも航続可能距離の減り具合がかなり大きい。
ガソリンを満タンの 40L にすると航続可能距離が800kmほどになったと記憶する。要するに燃費を 20km/L ほどで計算しているのだろう。しかし実際には燃費がそれほどよくないので、航続可能距離の減り具合が実際の走行距離よりもかなり大きい結果になるのだろう。出発前の航続可能距離を鵜呑みにはできない。
購入後１年も経たないうちにスパークプラグ交換の警告が表示されたことがあった。ディーラーに相談すると結構高い見積り（４万円ほどだったか）が出てきた。ENEOS やオートショップで相談したところハイブリッド車のものは特殊で交換できないとのことだったと記憶する。放っておいたところそのうち表示されなくなった。バッテリとの絡みだったのかもしれない。ディーラーはメンテナンスの仕事がなければ、新車販売だけではやっていけないという話を自動車整備士資格を持つ営業マンから聞いた。
全体的には不足を感じていないので、可能な限り乗り続けたいと思っている。 - インサイトのユーザーレビューを見る
インサイトのクチコミ
(6089件 / 543スレッド)クチコミ募集中
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2019年式EXルナシルバーを残クレ5年落ち55千kmを中古購入して約1年が経とうとしてます。残クレはディーラーメンテを必須とされているためか、状態は凄くよく感じて満足度が高いです。あと、ダイアトーンナビもグッドポイント。某評論家にはアメリカンな車でハンドリングがシャキッとしないとか酷評されていましたが、穏やかでハンドリグもよく非常に秀逸なハイブリッド車だと感じてます。シビック続きを読む譲りのZR-Vにも先日試乗しましたが、個人的にはとても固い乗り味で静粛性もインサイトが勝っていると感じました。シビックehevも営業さん曰く、結構固いですよと言われ、試乗欲がなくなりました。やはり、セダン好きなので、次期はアコードかと思いますが、全長が5mで、自宅周辺も狭い道が多いので躊躇します。
インサイトサイズのセダンもしくはワゴンの復活が望まれます。アコードに買い替えた方の取り回しの感想など聞かせてもらえるとありがたいです。 -
発信するときや、減速した後、再びアクセルを踏み込む時、ガクン、と衝撃があることがよくあります。
ディーラーに尋ねても、曖昧な返答で返されますし、不具合なのかどうかの判断すらもできません。
皆さんのインサイトは、似たような症状はありますか？ -
気に入ってインサイトZE4に乗り始めて6年目(走行距離67,000km)になります。
今年の夏から冷房使用のため、A/Cを稼働させたのですが、低速時(0から40km/h)でウゥーーーﾝという音が鳴ります。ブレーキを踏み始めて時が特に顕著ですが、エンブレが掛かっている時も聞こえます。
ディーラーに持っていったところ、試乗により異音は確認されましたが経年劣化と説明を受け続きを読む終了しました。A/C交換に10万程度かかるとのこと、、ただ、交換したところで音が消えるとは保証ができないと言われてしまいました。
実際の原因は何なのでしょうか？
- インサイトのクチコミを見る
インサイトの中古車
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インサイト ＥＸ・プライムスタイル １年保証ナビＤレコＲカメＥＴＣクルコンＢＴ地デジ
- 支払総額
- 262.0万円
- 車両価格
- 249.8万円
- 諸費用
- 12.2万円
2023年 2.6万km 兵庫県
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インサイト ＥＸ ＬＥＤ・フルセグ・メモリナビ・バックカメラ・純正ＡＷ・シートヒーター・ＥＴＣ ソナー 衝突軽減 Ｒカメラ ＬＥＤライト ＡＢＳ 前席シートヒーター オ−トエアコン ナビＴＶ パワーウィンドウ スマキー
- 支払総額
- 258.0万円
- 車両価格
- 249.8万円
- 諸費用
- 8.2万円
2022年 2.0万km 広島県
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インサイト ＥＸ・ブラックスタイル 純正ナビ フルセグＴＶ バックカメラ ビルトインＥＴＣ２．０ ホンダセンシング ステアリングリモコン クルーズコントロール 電動パーキングブレーキ ブレーキオートホールド 純正アルミホイール
- 支払総額
- 313.8万円
- 車両価格
- 306.1万円
- 諸費用
- 7.7万円
2022年 2.2万km 神奈川県
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インサイト ＥＸ 純正８インチメモリーナビ バックカメラ フルセグＴＶ ＣＤ＆ＤＶＤ再生 Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈオーディオスマートキー＆プッシュスタート シートヒーター レーダークルーズ ビルドインＥＴＣ２．０
- 支払総額
- 299.9万円
- 車両価格
- 291.1万円
- 諸費用
- 8.8万円
2022年 2.2万km 群馬県
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インサイト ＥＸ・ブラックスタイル Ｇａｔｈｅｒｓメモリーナビ（ＶＸＵ−２２７ＳＧｉ） 前後ドラレコ ＥＴＣ バックカメラ ブラインドスポットインフォメーション トランクスポイラー １８インチアルミホイール
- 支払総額
- 308.2万円
- 車両価格
- 299.8万円
- 諸費用
- 8.4万円
2022年 2.6万km 福岡県
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インサイト ＬＸ 純正ナビＶＸＵ−２２７ＳＧｉ ＥＴＣ 前後純正ドラレコ シートヒーター バックモニター 衝突軽減ブレーキ
- 支払総額
- 248.4万円
- 車両価格
- 239.8万円
- 諸費用
- 8.6万円
2022年 2.8万km 三重県
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インサイト ＥＸ・ブラックスタイル シートヒーター 電動シート ＥＴＣ 誤発進抑制 Ｒカメ イモビライザー サイドカーテンエアバック アイドリングストップ ソナー スマ−トキ− クルーズコントロール キーレス ＥＳＣ エアバッグ ＡＡＣ
- 支払総額
- 286.4万円
- 車両価格
- 278.9万円
- 諸費用
- 7.5万円
2022年 3.6万km 宮崎県
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インサイト ＥＸ 純正メモリーナビ バックカメラ 前後ドラレコ ＥＴＣ シートヒーター パワーシート ブラインドスポットインフォメーション ＬＥＤヘッドライト 電子制御パーキング 純正１７インチアルミ 禁煙車
- 支払総額
- 219.3万円
- 車両価格
- 211.3万円
- 諸費用
- 8.0万円
2022年 7.5万km 三重県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
インサイトとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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