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ヴェゼルのレビュー・評価
(521件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
実際のサイズよりも車体が大きく見える水平基調のデザイン．ホイール周りに無塗装樹脂パーツが目立つライバル車とは一線を画するピアノブラックパーツの高級感．賛否両論ある同色グリルはEV化を見据えたものらしく，実車を見れば新鮮かつ未来的で大変良い．ホイールもグロスブラック基調でとても質感が高い．
【インテリア】
ブラック基調でやや単調だが，ソフトパッドやピアノブラックが多く使われており質感が高くホンダらしく機能性を追求したレイアウトになっている．ヘッドアップディスプレイはオプションにも無いが，運転席液晶メーターがとても見やすくスピードもデジタルで大きく表示されるので必要 続きを読む 性を全く感じない．自動防眩ルームミラーは視認性がかなり高いので，オプションのアドバンスドルームミラーも今の所必要性を感じない．置くだけ充電も非常に使いやすい位置にある．アームレストコンソールの収納スペースは申し分ないが，少し後方にあるため肘置きとしては機能しにくい．
後席はセンタータンクレイアウトのおかげでライバル車と比べ圧倒的に広く，またエアコンの吹出口とUSB充電ポートが完備されているため快適性も十分．家族にも好評．ラゲッジは先代よりも狭くなったが使い勝手は全く問題ない．Zに標準のトノカバーはメッシュなので，防犯対策には十分だが車体後部からの遮音性能は期待できない．
【エンジン性能】
街乗りではe:HEVのモーター走行が滑らかかつ静かでとても良い．一般道の制限速度まではあっという間に加速するので最初は驚く．高速域は110キロくらいまでの巡航は余裕．120キロ以上での追い越しや上り坂はエンジンが多少唸るが，1.5リッターe:HEVの特性上やむを得ない．稀にだが低速時にバッテリー残量が少ないとエンジンがかかることがあり，この場合はエンジン音が結構気になる．もう少しエンジンからの遮音性を頑張っても良かったかも．
【走行性能】
ホンダセンシングがとても良くできている．ACCや車線保持（LKAS)も他メーカーと比べかなり優秀で，高速道路の運転がとても楽．減速セレクターも慣れれば使い勝手が良いが，ブレーキランプが付かないみたいなので追突には注意．FFでもカーブでのロールは殆ど感じない．
また特筆すべき点としてオートブレーキホールドのメモリー機能が搭載された（他の殆どの国産車はエンジンOFFでオートブレーキホールドもOFFになる）ので，エンジンONのたびにボタンを押し直す必要がない．一度使うとこれだけでも買う価値はあると思わされる．サングラスの某自動車系youtuberがオートブレーキホールドの介入云々を語っていたが，今のところは何も違和感は感じていないため謎．
【乗り心地】
タイヤサイズがこのクラスにしてはやや大きめの18インチかつリアサスがトーションビームであることを感じさせない上質さがある．タイヤがZグレードに標準装備のミシュランプライマシー4(コンフォートタイヤ)であることをも効いているようだ．
【燃費】
エアコンをつけたり燃費を気にせず乗るとリッター20キロくらい．燃費を伸ばそうとすれば27くらいまでは行く．
【価格】
Zグレードは必要装備がほとんど標準装備であり，メーカーオプションも全部つけるとそれなりの価格(乗り出し350万程度)になるがとてもお買い得かと思う．
【ナビ】
メーカーオプションのホンダコネクトディスプレイは普通に使えるが幾つか欠点がある↓
・テレビがPレンジにしないと映らない．（ギャザーズ等他のホンダ純正ナビは停車中も映る）
・2021年4月発売のスマホとBluetooth接続できない（未対応機種と表示←謎）．
・ナビゲーションシステムがホンダ純正ナビ（Gathers）よりもとても使いにくい (経由地の到着時刻が表示されない，インターチェンジが指定できない，渋滞情報の案内が無い，県境をまたいでも案内が無いなど・・・）．私の設定の問題かもしれないがメーカーオプションのホンダコネクトディスプレイのナビは未完成品という印象を強く受けており，今後のアップデートを期待したい．
【その他】
スマホアプリからのリモート操作でエアコンのONが可能 (最大20分間の運転）で，非常に便利なので毎日使用している．ネット経由でエアコンが起動するため，従来のリモコンエンジンスターターのような距離の制限も無く，暑い日は欠かせない．冬にも重宝すると予想される．同じアプリで操作できるデジタルキーは使用する場面が恐らく無い．
メーカーオプションのマルチビューカメラシステムはワイパーレバーの先端部に切り替えボタンがあり，他メーカーと比べとても使いやすい（もちろんRレンジで自動切り替え）のでオススメ．このサイズでも有ると無いとでは狭い道路でのすれ違いや駐車の際に安心感が違う．カメラの解像度もかなり高い．マルチビューカメラシステムにおいてはRレンジの際（駐車）だけではなくDレンジ（発車）の際にもハンドル操作に対応するガイドラインが表示され，狭い駐車場での取り回しがしやすい．
【総評】
今回，車を購入するにあたっての要求事項は以下の通り．
・全幅1800以下であること．
・SUVであること（ミニバンは運転したくない）．
・ハイブリッドカーであること．（これからの時代を考えると，内燃機関のみの車は環境性能の観点で厳しい）．
・先進安全装備が充実していること．
・週末は子供や妻が乗るので，後席が十分広いこと．
・乗り出し価格400万円以下．
他のライバル車も検討しましたが上記要求事項を全て満たす車はヴェゼルe:HEV Zグレードしか現状見当たらず，先行予約開始直後に契約しました．正直，総合的に考えて他のライバル車と比べ圧倒的に優れた車だと思います．買って損する事は絶対に無いと思います．納期もメーカーのライン増産や半導体不足の解消でかなり短くなっているみたいです．
納車されて10000キロ程度走りましたが，概ね満足しています．エクステリアは見とれてしまうほど格好良いです．メーカーオプションナビの改善だけは何とかしてほしいです．(納車一年後でもアップデート無し） -
妻のマークエックスジオの買い替えを控え、試乗しました。
【エクステリア】 シンプルでよいと思います。トヨタC-HRの100倍カッコよい。
【インテリア】私のカローラツーリングW×Bと比較すると安っぽいです。
ヴェゼルのシートは腰を押してくる感じ（ランバーサポート）がありません。
（腰の部分のウレタンを厚くするか、シート骨格をS字状にすればよいのに）
過去に購入したインテグラ、アコードもそうでした。腰痛を我慢しながら乗っていました。シートのヤレも早かったです。ホンダは運転席シートが弱点だと思いますので、見直して頂きたい。
【エンジン性能】スムーズな加速、音も静かでよいと思 続きを読む います。さすがエンジンのホンダです。
音のうるさいヤリスクロスなどは「アッチ行け」といったところです。
【走行性能】ハンドリングは軽やかで、加減速もよいです。とても乗りやすいと思いました。
アコードは８年、9万キロでトランスミッションが壊れましたが、さすがに今のトランスミッションは大丈夫でしょう。
横幅が1800ｍｍ以下なのは、高得点です。
【乗り心地】柔らかめの乗り心地が素敵です。
【価格】シビックでなく、フィットがベースのクルマとしては高価かもしれません。
カローラクロスに対して厳しい競争だと思います。
また、CR-Vやシビックなどが高価すぎるゆえに売れていないようです。
企業規模がトヨタと違いますので、高額にせざるを得ないホンダやニッサンが気の毒ですが、今の状態では国内販売が立ち行かなくなるので、頑張って頂きたいと思います。
【総評】とてもよいクルマだと思いました。ただ、運転席シートは長距離で腰痛が出るかもしれません。 -
概ね気に入っていますが
最後に気に入らないところだけ書いていこうかなと思います。
参考までにね。
○荒れた路面のロードノイズはうるさい。きれいな路面で抜群に静かな分余計気になる。
○足回りがやや硬くスポーティすぎる。
○1500ccなので仕方ないが発電時少しエンジンがにぎやか
○後席の天井は成人男性には低い
○ラゲッジは狭い
○肘置き下の収納はあまり使い勝手は良くない
○ナビがクソばか
○1年経ずしてアプリセンター終了は草
○そもそもHONDAは他社に比べて極端にソフトウェア関連が弱い
○オンラインアップデートができない傷害が数ヶ月ほったらかし
○ブレーキホー 続きを読む ルドの解除と稼働時に少しショックがある（と言ってもトヨタ車よりはマシ）
○システムOFFから電Pが刺さるまで少しラグがある（ブレーキふんで→P入れて→システムオフ！→足パッ→まだ電P刺さってないから車ぐわんぐわん（他の車もこんなもんかもしれないけれどね）
○AC1500は欲しかった
○EV走行ボタンがない
○ソフトバッドの部分の雨染みが取れにくい（取れるけど）
○オートハイビームの感度はいまいち
○ACCの加減速が下手
○中央分離帯にポールがあったり複数白線がある時のLKASの動作がやや不安定
☆以前投稿したレビュー☆
納車して1300kmほど乗ったので
現段階での所感としての再レビュー。
【エクステリア】
ボルボみやアウディみの強い直線的でイカつめの顔つきですが
クロムメッキが少ないのでそれらの車に比べて高級感は抑え気味です。
賛否両論あるデザインですがカジュアルでさわやかな雰囲気を出して
メーカーが掲げた「気軽な愉しさ」というテーマに
即したエクステリアデザインになっていると思います。
所有してみて真面目て感じたエクステリア良いところとしては
ボンネットの見切りの良さが抜群に良いことと
ボディラインのせいか洗車後の拭き上げがSUVにしては楽というのが好印象です。
反対に良くない点としてはディスクローターが錆びやすく、
ホイールの隙間からちらちら見えること。
【インテリア】
パッと見の質感は高めです。
MX-30の内装を100点、CX-30を85点、
カローラクロスを50点、ヤリスクロスを40点とすると
だいたい70-75点くらいという感じ。（e:HEV Z）
シートは比較的ハリがあるタイプで
作業していても疲れにくいので運転席用としては◎ですが
後席としてはちょっと固めかなーという印象があります。
後ろに乗るのが高齢者ならこれくらいが良いでしょうが
子供や若年層ならもうちょっとフカフカしててもいいかもと思います。
しばしば話題に上がる後席の天井は低めで
カローラクロスより2-30ｍｍくらいは低いんじゃないかなという感じです。
ニークリアランスに余裕があるので腰にクッション挟んで
少しお尻を前に出したりして工夫するとどうにかなりますが、
身長高めのお子さんが居たり、後席に成人男性を乗せる機会が多い方は
注意して購入するのが良いかと思います。
目安としては身長が180cmくらいあると窮屈に感じます。
私はどちらものせないので気になりません。
MOPナビとアプリセンターは0点のクオリティです。
MOPナビは23万円しますが
実質的にはディスプレーオーディオに23万円みたいなもんです。
【エンジン性能】
モーターは非常にパワフルで山道でも負担なく登ります。
ただ発電用のエンジン4発を1500ccで動かすというのはちょっと不足している感はいなめず
本気で動き出すとエンジン音はそれなりにします。
それでもホンダの内燃機愛のたまものか
HV車にありがちな車速に不一致なエンジンノイズというのは抑えられていて
不快に思わせないエンジン音づくりというのはできている感じがします。
カローラクロスのエンジン音とヴェゼルのエンジン音
どちらがうるさいかと問われると
ヴェゼルのほうがうるさいですが
どちらが不快なエンジン音かと問われると
カローラクロスのほうが不快なエンジン音です。
【走行性能】
【乗り心地】
ロードノイズとエンジン音はそれなりにありますが、
Bセグメントとしては圧倒的に静かで快適です。
YouTubeでハンターチャンネルのアンデル氏が足回りを「固すぎる」と評していましたが
個人的には「固めだけど固すぎるってことはないかなー」という感じです。
また同氏が「ブレーキホールドの介入するタイミングがはやい」と評していましたが
たしかにブレーキホールドの介入はすこしせっかちで、
ゼロショック制動には少しのコツとそれなりの訓練が必要です。
【燃費】
1000kmほど走ってメーターで24.3、満タン法で23.8です。
eHEV Z FF で温暖平地住み、4-5割ほどが高速で
生涯燃費は23.8、トータルケア燃費ランキング20000人中2000位くらいです。
高速道路だと19-21
市街地だと22-27
郊外だと25-38
くらいのところをウロウロします。
人によって判断が分かれるところですが
十分ではないでしょうか。私は十分です。
【価格】
以前は少し割高な印象がありましたが
乗ってみると十分コスパのいい車ではないかなーという気がしてきました。
【総評】
以前は器用貧乏なイメージが強いと評価しましたが、
後に出たカローラクロスが更に器用貧乏感が強かったため
相対的にプレミアムコンパクトっぽい感じが強まった気がします。
私が感じるこの車の欠点は
ナビ、アプリセンター、ロードノイズ、エンジンノイズの4つだけで
ナビとアプリセンターは諦めるとして
多少のデッドニングを施せば非常に完成度の高い車になると思います。 - ヴェゼルのユーザーレビューを見る
ヴェゼルのクチコミ
(30255件 / 2163スレッド)クチコミ募集中
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今年の3月にZを契約して、今納車待ちです。
（果たして予定通り9月に納車されるのか？）
そこで、ヴェゼルに芳香剤を置いている方に質問です。
どのタイプのモノをどこに置いていますか？
参考に教えていだだければと思います。
（よろしければ、品名も）
ちなみに、今ミニバンに乗っていますが、以前から芳香剤のタイプ、置き場所には迷っています。 -
同じ新型ヴェゼル乗りの方に質問です。
1ヶ月ほど前にやっと納車になり新型ヴェゼルに乗り始めました。
乗り始めて数日から気づいたのですが、ブレーキを深く踏み込むと「キュッ」とガラスとスポンジを擦った時のような音がします。
大体半分踏み込み、完全に停止しようと思いそれ以上深く踏み込むと鳴ります。
音の場所としては吊り下げ式ブレーキの根本のあたりだと思います。
同じ症状の方続きを読むはいませんでしょうか？
また原因が分かる方いませんでしょうか？
よろしくお願いします。 -
【困っているポイント】
先月、待ちに待った納車となりましたヴェゼルですが、少し荒れた舗装路を走行するときに、ホーンスイッチの中から「ジジジッ」とベルが振動するような音がします。
同じ症状の方はいませんか？
また、原因が推測できる方もよろしければ教えてくださいさ
【使用期間】
1ヶ月未満
【利用環境や状況】
少し荒れたアスファルトの舗装路やマンホール等の段続きを読む差
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ヴェゼルの中古車
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VEZEL(ヴェゼル) Ｇ
227.0 万円
令和4年(2022) 2km 車検 2025/04
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VEZEL(ヴェゼル) ｅ：ＨＥＶ Ｚ ＨｏｎｄａＳＥＮＳＩＮＧ／９インチディスプレイ／ＥＴＣ２．０／バックカメラ／ＬＥＤヘッドライト／オートライト／ステアリングヒーター／シートヒーター／ワイヤレス充電器／ＵＳＢポート／１８ＡＷ
339.8 万円
令和4年(2022) 2km
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VEZEL(ヴェゼル) Ｇ 登録済未使用車 禁煙車 ホンダセンシング ＬＥＤヘッドライト スマートキー プッシュスタート 純正アルミホイール ステアリングスイッチ アダクティブクルーズコントロール オートエアコン
219.9 万円
令和4年(2022) 2km 車検 2025/02
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VEZEL(ヴェゼル) Ｇ ホンダセンシング／ＬＥＤヘッドライト／プッシュエンジンスタート／オートエアコン／アイドリングストップ／盗難防止システム／横滑り防止／１６ＡＷ
209.8 万円
令和4年(2022) 2km
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VEZEL(ヴェゼル) Ｇ ホンダセンシング 登録済未使用車 アダプティブクルーズコントロール ＬＥＤヘッドライト レーンキープアシスト 踏み間違え防止 オートマチックハイビーム スマートキー
274.9 万円
令和4年(2022) 2km 車検 2025/04
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VEZEL(ヴェゼル) Ｇ 登録済未使用車 ホンダセンシング アダプティブクルーズ ＬＥＤヘッドライト／フロントフォグ 踏み間違い防止 コーナーセンサー オートマチックハイビーム 車線逸脱警報 スマートキー オートエアコン
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令和4年(2022) 2km 車検 2025/04
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VEZEL(ヴェゼル) Ｇ 登録済未使用車 ９インチナビ フルセグ バックカメラ ＬＥＤ スマートキー 純正アルミ クリアランスソナー クルーズコントロール ホンダセンシング
239.0 万円
令和4年(2022) 2km 車検 2025/03
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VEZEL(ヴェゼル) Ｇ 登録済未使用車 ホンダセンシング ＬＥＤヘッドライト コーナーセンサー アダプティブクルーズコントロール スマートキー プライバシーガラス 横滑り防止装置 電動格納ミラー オートライト
269.9 万円
令和4年(2022) 2km 車検 2025/04
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