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ホンダ ヴェゼルの新型情報・試乗記・画像
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ヴェゼルのレビュー・評価
(89件)ユーザーレビュー募集中
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昨年11月に東京モーターショーで初公開され、12月に発売されたヴェゼルは、1.5Lガソリン車と、これにモーターを組み合わせたハイブリッド車があります。そのうちスポーティな装備を施したガソリン車の最上級グレードSに、神奈川県逗子市で行われた試乗会で乗りました。
スタイリングは、ライバルの1台である日産ジュークに負けない思い切りが見られます。フロントマスクは最近のホンダ車の常でやや煩雑な印象もありますが、サイドやリアは躍動的なラインをウインドーやランプの造形にうまくつなげていて、SUVらしい力強さとクーペのような流麗さがうまくミックスしています。近年のホンダ車ではベストデザインだと思いました 続きを読む 。
インテリアはそれに比べればオーソドックスですが、ドライバー側に傾けたセンターパネル、盛り上がったコンソールなどが、スポーティな印象をもたらしてくれます。コンソールの下には収納スペースもあるなど、日本車らしいきめ細かさも健在です。一方でパーキングブレーキを電気式にするなど、フィットより上級のクルマであることも伝わってきます。
前席のヒップポイントはフィットより少しだけ高めで、その分座面の厚みも感じます。圧巻は後席で、身長170cmの僕であれば足が組めるうえに、角度は適切で、クッションの沈み込みも感じるなど、このクラスの国産車としてはかなり快適な居住空間でした。しかもセンタータンクレイアウトを生かして、低くフラットに畳めます。ユーティリティの点でも高得点が付けられます。
1.5Lのガソリン直噴エンジンはフィットと基本的に同じで、131psの最高出力、15.8kgmの最大トルクも近い数値です。トランスミッションはCVTです。車両重量は、同じエンジンを積むフィットに比べて約100kg増しているものの、加速性能は十分でした。ただし遮音性については、もう少しのレベルアップを望みたいと思いました。
足回りはスポーティさを狙ったとのことで、全般的に固めです。とくにSグレードは、他のグレードでは16インチだったホイール／タイヤを17インチにインチアップしているので、余計にそう感じました。ファミリーユースにも対応できるパッケージングを持つだけに、もう少し穏やかさが欲しいところです。
ハンドリングは、フィットでは克服したかに見えたセンタータンク特有の前の重さにがやや気になりました。デザインやパッケージングについてはかなり魅力的で、上級車に匹敵する内容を持つだけに、それに見合った静粛性や乗り心地、ハンドリングを備えてほしいと思いました。参考になった 18人2014年2月27日 投稿満足度 4 エクステリア 5 インテリア 5 エンジン 3 走行性能 3 乗り心地 3 燃費 無評価 価格 3
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【エクステリア】
まとまりのいいデザイン。下の黒い部分とのバランスがいい。他メーカーでやたら分厚いのがあるが、白黒で、お気に入りです。上級車にはガーニッシュ？が塗装されてるが、Xは素材の表面のままですが、もともとこの部分はSUVの車、輸入車や日本の他メーカーの高級SUVでもほとんど塗装されてないように思うのですが、年数たつと、白っぽくなってくるかもしれませんが、傷や汚れ気にしたくない部分なので、これで十分です。いやむしろこのほうがいい。
【インテリア】
グレードが下の方ですが、材質が違うが上のグレードと形は同じで、こちらのほうが私は落ち着く。センターパネルが上のクラスは塗装されて、き 続きを読む れいですが、個人的には傷つけたり、指紋付けたり、汚れとか気になったりするので、気を使いそうで、こちらのほうが気楽でいいです。
シートは、私の体にあってる。今までで一番かもしれない。私のはオプションのシートヒーターがついてるのですが、これは便利です。上級車には標準でついてますが、新車で買う場合、FFのXにはオプションで付けたほうがいいと思います。７万円高くなりますが、コンビシートとセットになっており、一部本革、合皮とファブリックとどこが何かよく区別わかりませんが、よくできた合皮です。
室内の広さは他メーカーの同クラスではダントツだ。後席はちゃんと大人が座れる。
【エンジン性能】
1500ccのエンジンだが、同排気量で、一番の馬力かと。CVTは嫌いな人も多いけど私的には、発進、バック、右折時の再発進など町中の操作に安心感がある。
【走行性能】
排気量の割によく走れる。私には十分以上。
【乗り心地】
私的には少し固め。乗り始めの頃は荒れた道で左右に揺さぶられる感じに違和感あったが、最近は慣れたのか気にならなくなった。
【燃費】
以前の車よりはいい。ただ十分ではない。アイドリングストップがよく効く。嫌いな人が多いかと思うが、解除したければボタンを押せばやめれる。ただエンジン始動するたびに解除されるので、その都度押す必要あるが。個人的にはアイドリングストップは好きである。
停止すると、ストンと止まり、ブレーキ緩めると少しブルブルとしてエンジン再始動する。この感覚なぜか好きです。
セルモーターなど壊れやすくなるとか、バッテリーが高価になるとか、アイドリングストップ嫌う人いますが、モーターの作動時間わずかですし、今時そんなやわなモーターないと思うし、ヴェゼルの場合、キャパシタという充電器使ってるので、バッテリーはなぜかアイドリングストップ専用の品番でない。
マイナー前のエンジン車の説明書には、アイドリングストップ専用と書いてない。私のマイナー後の説明書には、アイドリングストップ専用と記載されてるが、品番は同じで、アイドリングストップ専用の品番でない。実際についてるのもアイドリング専用でない。
この点疑問に思ってます。ディーラーに交換時期が来れば聞こうと思ってます。
【価格】
同じクラスではリーズナブルと思います。
【総評】
外見は、かっこいい。室内空間も広い。取り回しも以前のは、5ナンバーだったが、少し大きくなったが、ほとんど変わらない。今のところ大満足です。
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【エクステリア】
全体のフォルムがいいです。テールが特に好きです。リアのドアノブが目立たない
ようにしてあるのいいです。ただライトがウロコのような変な模様になったのが
いまいちです。初期型のシンプルなのが良かった。かなり印象が変わってます。
【インテリア】
まあまあいい作りです。センターコンソールやカップホルダーも使いやすいと思います。
【エンジン性能】
これは文句がないです。ヴェゼルを買うなら迷わずTOURINGにします。
ターボは低回転から力があり滑らかに気持ちよく加速します。
【走行性能】
試乗なので良く分かりませんがハンドル切った時の反応やハンドルの重さ 続きを読む など
良かったです。パドルシフトでエンジンブレーキを使ってみましたが反応も良く、
楽しめます。
【乗り心地】
いいと思います。段差を超えたときの感じは試乗なので分かりません。
【燃費】
試乗なので不明です。
【価格】
性能、質感を考えれば妥当な価格だと思います。
【総評】
ＣＨ-Ｒが出て一時はかなり販売台数で差を付けられましたがまた逆転したのは
いいクルマだからだと思います。デザイン、エンジン性能、質感、装備などに
不満はないです。SUVですが重心の高さはあまり感じず乗って楽しいクルマです。
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なかなかスタイリッシュなデザインのSUVで、ファミリーにも結構人気があるようなので以前から気になっており、家族の愛車「シャトル ハイブリッド」の洗車ついでに試乗してきました。ホンダ車を所有するのは現在のシャトル ハイブリッドが初めてなのですが、どうも私の好みに合っているのか、どのクルマに乗ってもそれなりにフィーリングが合うようです。SUVはあまり乗ったことがないのでそれほど詳しくないのと、市街地を短時間試乗しただけなので、率直な感想を書きます。
【エクステリア】
SUVとしては精悍でいいデザインだと思います。個人的に国内メーカーのSUVでデザインが一番好きなのはハリアーですが、その次点 続きを読む にきます。存在感のあるフロントフェイスと塊感のあるシルエットがよくまとまっていると思います。CX-5やCX-3のデザインもいいと思いますが、どうしてもリアの野暮ったさが気になります。ヴェゼルはリアもまあまあなので、全体的なバランスがいいと思います。ちょっとパーツの組み合わせを間違えて出荷しまったのではないかとさえ思われる妙なデザインの競合車種CH-Rよりよく売れている理由のひとつに、まずこのデザインのよさがあるのではないでしょうか。
【インテリア】
センタータンクレイアウトを採用しているだけあり、パッケージングがなかなかいいと思います。前席も後席も広々として開放感があり、荷室容量も393Lと、この車格にしては十分だと思います。内装のデザインは、マツダ車ほどおしゃれではありませんが、シートなどの素材感がよく上質な雰囲気で、各種装備のスイッチ類や収納も手の届きやすい場所に配置されています。個人的に、センターコンソールのデザインと使い勝手が気に入りました。
【エンジン性能】
ターボとは思えないようななめらかさで、出足から図太いトルクが出るので、とても扱いやすいです。このあたりは、さすがホンダのVTECターボという感じで、マツダのディーゼルターボより気持ちがいいです。レヴォーグに搭載されているスバルの1.6L 直噴ターボDITと比べても、なめらかさがまったく違うと思います。ガソリンターボの“本家”らしい、レベルの高さと熟成の跡が感じられます。
【走行性能】
低重心でボディ剛性がめっぽう強く、直進安定性やハンドリングもすぐれているので、SUVとは思えないようなキビキビ感のあるフィーリングです。走りの味付けは、なんとなくスバル車に似ている印象です。車幅が1770mmと、SUVとしてはコンパクトですが、それを感じさせないところに、ホンダの車体設計の巧みさを感じます。この走りのよさも、ライバルのCH-Rでは得られないものだと思います。
【乗り心地】
自動車ジャーナリストの評価でカタいというのがあったので、どんなものかと思いましたが、まったくカタいとは思いません。むしろ、しっかりとした接地感があって振幅感応型ダンパーの動きもごく自然なので、快適な乗り心地でした。ほかのSUVと比べると、CX-3とは比較にならないほど上質でどっしりとした乗り味で、走りの楽しさピカ一なものの、ややピッチングやローリングが多いCX-5より好みでした。
【燃費】
飽くまでカタログスペックベースですが、ツーリングはまあまあといったところです。ただし、この燃費でVTECターボのなめらかでパワフルな加速が得られることを考えると、マツダのディーゼルターボよりすぐれていると思います。
【価格】
エンジンやサス、補強材がいいものを使っているだけに、ツーリングはいいお値段です。ただ、1.5Lのノンターボ車や、HV車はお買い得でしょう。ホンダ車は中位グレードでも装備が充実していて、ナビの選択肢が多いこともありオプション費用が安く抑えられるので、乗り出し価格で比べた場合、C-HRよりかなり安くなるはずです。コスパはいいものの、高級車の価格帯となるCX-5などと比べれば、この価格でこれだけ上質なSUVが手に入るのは、高く評価できると思います。
【総評】
自販連の統計ベースでみると、SUVとしてはRAV4に次ぐ売れ行きですが、実際に試乗してみて、よく売れている理由がよくわかりました。SUVとしてはコンパクトで取り回しのいいボディながら、室内空間や荷室は広々としており、十分なパワーで好燃費と、これといった欠点がないので、購入後の満足度が高いクルマだと思います。ファミリーにも扱いやすいので、ベビーカーを積まなくなったら、FMC後に検討してもいいかな、と思えました。ただ、最近のホンダ車はデザインが迷走している印象があるので、飽くまでソリッドウィングフェイスを中心とした、精悍なデザインを正当進化させていることが条件になります。 - ヴェゼルのユーザーレビューを見る
ヴェゼルのクチコミ
(3392件 / 359スレッド)クチコミ募集中
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28年型のガソリン車です。いつ頃かわからないのですが、エンジンスタートの時、ガー、と異音がするようになりました、スタートボタンOFFの時もそうです、特に気にならない程でしたが、気が付くと結構な音がします、色々調べると、フィットの口コミで見つかりました。ハンドルロックの音でしょう、こういうものだと思って乗ってますとか。私の車も、もうすぐ車検なので、ディーラーで何とか言ってくるだろ続きを読むうと思っていましたが、この音のことは言ってきませんでした。、代車のフィットも小さい音でしたが、していたので、やっぱりこういうものかと、思って乗っていましたが、車検から4ヶ月、車に乗るたびに気になり始めたので、ディーラーに行く前に、皆さんの意見とか参考になる様な事があれば教えて頂きたいと思います。
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ヴェゼル ガソリン車（今はないグレード ガソリン S ）のエンジン失火について
【経緯】
突然、メーターの警告灯が点灯（添付画像）し、驚いてディーラーへ駆け込みました
【点検結果】
エンジン ２番 シリンダ 失火
原因はカーボンスラッジがバルブに付着している可能性が高いとのこと
イグニッションコイルとスパークプラグは、４番のシリンダと入れ替えて正常である続きを読むことを確認したとのこと
【対策】
エンジン下して、分解して、インレットバルブ交換だそうです
整備項目内容は添付画像を参照してください
【金額】
総額約２１万円＝部品代６万＋技術料１５万
【不満点】
2014年に新車購入し、5年3ヶ月、走行距離43,500kmです
車検、１年点検、半年毎のオイル交換の整備は、すべてディーラー（点検パック）で実施してます
新車時から継続して欠かさず整備してきたのに、なんでカーボン被るの？
半年3,500km毎にオイル交換してこの様な結果はとても納得できなくて悲しいです
ホンダの直噴エンジンの設計に問題があるのでは？リコールにはならない？
こんなことなら、５年目の車検時に「延長保証の継続コース（７年まで保証）」に入ればよかったと後悔してます
現在、エラー（警告灯）は消してあるので、しばらく様子を見ることにしています
【ご意見の拝聴】
同じ症状で２０万出費して修理した人はいますか？
どんなに整備していても、機械なので、運が悪かったと２０万出費しますか？
ディーラーでは、RECSの洗浄は気休めにしかならないかもしれないとのことです
燃費、環境を謳い文句に、直噴エンジン、アイドリングストップの装備ですが、
ガソリン代が少々節約できても、補器バッテリー交換やトラブル修理代で高くついて、
節約したガソリン代なんて吹っ飛ぶます
まだこれからもこの車に乗りたいのですが、高いので修理するかどうか迷います
修理してからまた再発したりしたら・・・しばらく様子をみるしかないと思ってます
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質問です。
2018年2月以降に販売されたヴェゼルのガソリンタイプ X ホンダセンシングを検討しているのですが、
フィット1.3 後期型 と比べて、下記がどう違うのか教えていただきたいです。
・ロードノイズ
・足回りの硬さによる体に来る振動
・静粛性
この部分が一番気になります。
ヴェゼルのガソリンタイプXやGはディーラーでも試乗車がほとんどなく確かめるこ続きを読むとができません。
フィット1.3後期型はタイムズレンタカーでよく使うので感覚がわかっていて、
それを基準として比較すると想像しやすいかなと思いました。
両方乗ったことがある方、よければ違いを教えてください。
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ヴェゼルの中古車
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VEZEL(ヴェゼル) ＲＳ・ホンダセンシング
248.0 万円
令和2年(2020) 2km 車検 2023/03
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VEZEL(ヴェゼル) Ｘ・ホンダセンシング
218.0 万円
令和2年(2020) 5km 車検 2023/05
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VEZEL(ヴェゼル) Ｘ・ホンダセンシング
224.8 万円
令和2年(2020) 5km 車検 2023/04
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VEZEL(ヴェゼル) Ｘ・ホンダセンシング
209.9 万円
令和2年(2020) 5km 車検 2023/02
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VEZEL(ヴェゼル) Ｘ・ホンダセンシング
209.9 万円
令和2年(2020) 5km 車検 2023/02
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VEZEL(ヴェゼル) Ｘ・ホンダセンシング
212.7 万円
令和2年(2020) 6km 車検 2023/01
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VEZEL(ヴェゼル) ＲＳ・ホンダセンシング
179.9 万円
令和2年(2020) 6km 車検 2023/04
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VEZEL(ヴェゼル) Ｘ・ホンダセンシング
209.9 万円
令和2年(2020) 6km 車検 2023/01
ヴェゼルとよく比較される車種
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