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シビックの新車
新車価格： 354〜440 万円 2021年9月3日発売
中古車価格： 38〜654 万円 （1,056物件） シビックの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ホンダ シビックの新型情報・試乗記・画像
シビックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
ハイブリッドグレードの情報を表示
グレード名 |
LX | EX | e：HEV LX | e：HEV EX | RS | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||
| 新車価格 | 354万円 | 389万円 | 409万円 | 440万円 | 439万円 | |
| 中古車価格 | 219〜302万円(3件) | 239〜309万円(5件) | 360〜413万円(8件) | 309〜436万円(53件) | 319〜414万円(7件) | |
| 発売日 | 2025年10月2日 | 2025年10月2日 | 2025年10月2日 | 2025年10月2日 | 2025年1月10日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | レギュラー | レギュラー | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | エンジン | |
| 排気量 | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,496 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | 6MT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 15.7 km/L | 15.7 km/L | 24.2 km/L | 24.2 km/L | 15.3 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | ||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 134[182]/6000 | 134[182]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 134[182]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 240[24.5]/1700 | 240[24.5]/1700 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 240[24.5]/1700 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 135[184] | 135[184] | ||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 315[32.1] | 315[32.1] | 寸法・重量 | |||
| 全長 | 4,560 mm | 4,560 mm | 4,560 mm | 4,560 mm | 4,560 mm | |
| 全幅 | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | |
| 全高 | 1,415 mm | 1,415 mm | 1,415 mm | 1,415 mm | 1,410 mm | |
| 車両重量 | 1,360 kg | 1,370 kg | 1,460 kg | 1,490 kg | 1,350 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/40R18 | 235/40R18 | 235/40R18 | 235/40R18 | 235/40R18 | |
| 後輪サイズ | 235/40R18 | 235/40R18 | 235/40R18 | 235/40R18 | 235/40R18 |
シビックのモデル一覧
シビックのレビュー・評価
(総投稿数：112件)シビック 2021年モデルの満足度
4.16
レビュー投稿数：54件
(カテゴリ平均：4.26)
シビック 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
代車で山間部と麓の往復を一般道で36Km運転。LX
乗り味
・出足、加速、ハンドル応答、ワインディングトレース、制動とも気持ち良い。
・カーブ、直進とも安定。
快適性
・突き上げが大きい。タイヤ18吋/235/40
・エンジン音は小気味よい
・乗り降りはしゃがみ込む姿勢で負担。全高1415 最低地上高135
・着座姿勢はスポーツカーかと
燃費
・山間部と麓の往復 ９km/L(36km/4.12L)
感想
・運転を楽しめる。(常用していたスバルXVと遜色なし)
・家族・同乗者サービスには不向き。(突き上げ大、乗り降りし辛い。スバルXV、ステップワゴン、ハ 続きを読む スラー比)
-
【エクステリア】落ち着いた外観で気に入りました
【インテリア】黒基調で気に入ってます
【エンジン性能】パワーもトルクも必要十分
【走行性能】兎に角ワインディング走行が気持ちいい
【乗り心地】固めの足回りですが、しなやかな乗り心地
【燃費】ガソリン(ハイオク)エンジンにしては良いほうかと
【価格】自動車全体の価格上昇によりお高く感じます
【総評】ドライブが楽しくなり、ついつい走行距離が増えてしまう
-
試乗レビューです。
EX 1.5L プラチナホワイト・パール
現行マツダ3を所有していますので、比較しながらのレビューを行います。
乗り換えの参考にぜひ。
【エクステリア】
正面・背面から見た感じだと素晴らしい。
問題は側面。
ハッチバックらしくリアからトップにかけての流線が美しいが、フロントがストンと落ちているためチグハグな印象を受ける。
更に問題なのがシャークフィンの存在。技術的に無くせないと言うのは百歩譲っていい(マツダ3は新型アンテナ開発して排除した)けど、質感が本体とあまりにも違いすぎる。本体のメタリック調な塗装に対し、シャークフィンはプラスチッキーで浮いて見 続きを読む える。
総じて妥協が目立つエクステリア。
【インテリア】
プラスチック素材が目立ち高級感はない。
HUDなし、シートポジションメモリー機能なし、ハンドルヒーターなし、ランバーサポートなし、etc...... 快適装備の詰めが甘い。
これらの装備は100万ほど価格の低いマツダ3には標準装備。
センターディスプレイは9インチだが、やや運転席側に傾斜している。ホンダにしては珍しい。しかし、まだまだ角度が足りずに画面への映り込みがあり、画面を斜めから見ている感覚が強い。操作の殆どは画面へ直接手を伸ばす必要があり、やりづらさがある。ハンドルにあるホイールである程度機能の呼び出しができるので、慣れれば気にならなくなるかも。動作にもたつきがあり、操作遅延が当然のように起こる。マツダ3と違って物理インターフェースが充実していないため操作性は低いと言わざるを得ない。
メーター周りはごちゃごちゃしてるけど、速度表示など必要なものは大きくはっきりと出ているのでまぁ及第点。
【エンジン性能】
街乗りでの加速感はいい。上り坂もスムーズ。
ただし、1.5Lだけあってエンジン音はややチープ。レスポンスがいいため走りにキレがあるけど、重厚感(低回転でも有り余るトルクで押し出す感じ)は物足りない。ターボで無理やり進んでる感じ。CVTなのでドッカンターボではない。
街乗りでは当然ながらVTEC感はない。
試乗のため高速走行のレビューは行いません。
【走行性能】
車体の安定性はいいけど、さすがに回転半径の大きさは感じた。ステアリングのパワーアシストが強く、非力な腕でも軽快に回せ、キレのあるドライブフィールに繋がっている。一方で、操作のしごたえという面ではマイナスとなっている。あまりにも軽すぎて、気づいた時には切れ角限界に到達していた。
アクセルの味付けもかなり自然になっているけど、どちらかと言えば無難よりなため楽しさという点では今ひとつ。スポーツモードにしても印象は大きく変化せず。
総じて乗りやすくキビキビ動く印象だけど、楽しさに欠ける。
【乗り心地】
静粛性が低い。1.5Lの物足りないエンジン音がこれでもかと聞こえてくる。
足回りが固く、地面の凹凸をダイレクトに拾う。
アクセルペダルが軽すぎるため、足を添える際は押し込まないように足先を持ち上げるため、余計な力が必要。惰性で長時間走る高速道路などでは致命的。クルージング機能を使えということかもしれない。
ステアリングは軽すぎる。多分小学生でも余裕で回せる。
軽いアクセルペダルとステアリングは総じて万人向けの調整。しかし足回りは固いため、スポーティーさを求めない大衆にはただ疲れるだけ。エンジン性能くらいしか見所がないのに万人向けとはこれいかに。
【燃費】
街乗りでの試乗のため評価なし。
【価格】
高い。エンジン以外のあらゆる面でマツダ3に劣っているけど、価格はベースグレードで100万円ほど高い。
エンジンにそれだけの価値を見いだせるかで変わってくるが、乗り心地が万人向けなためそこに価値観を置くユーザーはこの車に魅力を感じないんじゃないかな？
【総評】
何もかもがチグハグな車。細部に妥協と矛盾があって完成度が低いにもかかわらず、価格はワールドクラスの高さ。インフレの進んだ欧米ではそれでも標準価格なのかもしれないけど、そっちに合わせたのだとすると日本で売る気がないとしか思えない。 - シビックのユーザーレビューを見る
シビックのクチコミ
(5324件 / 521スレッド)クチコミ募集中
-
急に位置情報取得中…となり永遠にナビが使えない状態になり、エンジン再始動でも直らず困ったので、いろいろ調べて解決方法(？)が分かったので書いておきます。
ホームボタンを長押しすると、セーフモードと再起動が選択できるので、そこで再起動したら直りました。
このナビ何かと使いにくいし、googleになる前のナビのほうが使いやすかったなぁ〜(ステップワゴンとか続きを読むのやつ) -
この車には予約ロックがありますが、後部座席に人を乗せたあと、降りるまでの間にドアロックをさせると、ピーーと音がなり、後部ドアを閉めると自動的にドアロックがかかりピッとなると思います。
ですが、私はRSに乗っていますが予約キーロックを使うとドアミラーが自動格納されません！
現行ステップワゴンを親が持っていますが同じようにロックされますが、ドアミラーも自動格納されます。それ続きを読むが普通ですよね。
ディーラーには報告しましたが調べると言って返事がありません。
普通に便利な機能なのに駐車場でドアミラーが閉じないのは不便すぎます。 -
civic e:HEV納車待ちです
civic 2022 euro ncapのYouTubeを見ていたらセンターエアバッグが開いていました。
YouTubeの欧州仕様には付いていましたが、国内仕様には付いていません。
1980年代 某公共放送で放映されていたサイドインパクトビームが海外仕様には付いていて国内仕様には付いていない国産メーカー、(どこのメーカーだった続きを読むか忘れました)を思い出しました。
サンルーフやUSBコンセントがないのは我慢できますが、安全装備は車両価格が上がっても全世界共通にしてほしいと思います。
皆さんは、いかが思われますか。 - シビックのクチコミを見る
シビックの中古車
-
シビック 2.0 e:HEV EX 新車未登録 Google搭載9インチナビ
- 支払総額
- 428.6万円
- 車両価格
- 415.0万円
- 諸費用
- 13.6万円
2026年 2km 佐賀県
-
シビック 1.5 RS 登録済未使用車 Google搭載CONNECT Rカメラ
- 支払総額
- 399.3万円
- 車両価格
- 387.0万円
- 諸費用
- 12.3万円
2026年 2km 静岡県
-
シビック 1.5 RS 登録済未使用車 Google搭載CONNECT Rカメラ
- 支払総額
- 399.3万円
- 車両価格
- 387.0万円
- 諸費用
- 12.3万円
2026年 2km 静岡県
-
シビック 2.0 e:HEV EX 新車 未登録 ホンダ純正Googleナビ
- 支払総額
- 422.8万円
- 車両価格
- 411.9万円
- 諸費用
- 10.9万円
2026年 3km 三重県
-
シビック 1.5 RS グーグル搭載9インチディスプレー
- 支払総額
- 411.1万円
- 車両価格
- 395.0万円
- 諸費用
- 16.1万円
2026年 3km 佐賀県
-
シビック 1.5 RS
- 支払総額
- 411.8万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 13.8万円
2026年 4km 長野県
-
シビック 1.5 RS 新車未登録車
- 支払総額
- 443.5万円
- 車両価格
- 418.7万円
- 諸費用
- 24.8万円
2026年 4km 岐阜県
-
シビック 1.5 RS グーグル搭載9インチディスプレイ
- 支払総額
- 412.1万円
- 車両価格
- 396.0万円
- 諸費用
- 16.1万円
2026年 4km 佐賀県
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シビックとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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