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シビック タイプRのレビュー・評価

(43件)

シビック タイプR 2017年モデルの満足度

4.48

(カテゴリ平均:4.3)

    シビック タイプR 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 前回からの1年半後のレビューとなります。自分の評価も固まったので参考程度になればありがたいです。

      【デメリット】
      この車の最大のデメリットは初期不良箇所が多い(造りが甘い)ことにあります。自分の場合ほぼ2年で10回ほど無償交換・有償交換を行いました。(有償交換というのはどうせ不良で変えるのであればお金だして別のパーツをつけようといったものです)
      有名なリアドアのゴム剥がれ、グローブボックスのバンパー、フロントグリルの隙間などは自分の車にもありました。
      細かいこともいっぱいありますが、今までに乗った車に比べてこれほど無償交換をお願いした車はありません。
      ただディーラーの対応はすごく
      続きを読む 良かったので、いいお店で買えたことが有り難かったです。

      ただこの車、中古で買うとこういった初期不良は全部有償になると思うと、中古で買うことはおすすめしないかな。
      リコール情報はありませんがネットで一部の生産時期の車に燃料エラーがでてECUリセット、ポンプ交換の事例が発生してるので
      中古を買うときは上記の不具合も頭にいれておけたら幸いです。


      【245/30R20のタイヤ】
      タイヤ代がすごいのでインチダウンをおすすめします。純正タイヤは1本10万円、純正タイヤと同じ銘柄でFK8用ではないコンチ6がネットで1本6万円、ミシュランとかにしても1本5万円の世界です。
      18インチにすれば1本2万円〜3万円くらいになります。
      20インチのホイールもガリ傷などが心配になるし、純正のタイヤはツラがあってないので気になる人は気になると思うので個人的にはインチダウンをおすすめします。

      【スポーツ走行・アフターパーツ】
      この車をキッカケに富士スピードウェイでのサーキット走行をはじめました。
      この車で物足りないところは冷却系でオイルクーラーやインタークーラーが物足りなくなります。とくに全力で走ったら数周で油温や水温が厳しくなるのでいじるとしたら冷却系となると思います。
      吸気系や排気系はこの車ではパワーはそんなに望めないし(後述)むしろパワー変わらないこともほとんどです。

      【パワーアップ】
      この車はアフターパーツも多く好みで色々いじりやすい車です。
      ただ電子制御も厳しくエアクリやマフラーとか吸気系・排気系をいじったら逆に燃料制御されてパワーダウンやほとんどパワーが変わらない車でもあります。
      もっぱらのパワーアップはECUチェーンによるものですが、この車は幸いなことにECUチェーンがすごく効果的にでる車で
      馬力は400ps、トルクは60kgまで上がります。(チューナーによっては430psのもあります)(※tcfは1.15 FK8だと1.15が多い)
      blitzなどでも簡易的なECUチェーンはありますが、この車に関しては是非信頼のあるECUチューナーでパワーアップさせてみてください。
      400ps60kgの加速はすごいですよ。一般道では80kmくらいまでしか加速を楽しめませんが、その片鱗は感じることができるのでサーキットで走りたくなること間違いないです。

      ※ただ粗悪なECUチューナー(ただデーターを上書きするだけとか、最悪盗んだデーターを売ってるとか)もそれなりにいますので、ちゃんとブログとかでECU開発をしていてアフターフォローができるところを選んでください。

      【総評】
      買ったときは最初のレビューにあるようにFRの86に加速感など勝てなかった(街乗りの範囲)で期待がややはずれて残念だと思いましたが、いろいろいじって満足できる車になりました。
      ・荷物がたくさん積める
      ・走りもいける
      ・馬力は400ps、トルクは60kg
      GRヤリスが「あの性能で456万円!」みたいな話でしたが、FK8もなかなか安いと思える値段です。
      今夏にマイチェンして色々細かいところは修正されると思うので購入の候補の一つとして検討してみてはいかがでしょうか?

      ただ英国生産なので今まで通り初期不良は多そうです。ぜひ新車で購入してみてください。
    • 【購入時の情報】
      白です。
      前車はCL7アコード・ユーロRです。無限マフラーとサスにしていました。

      ●ディーラーOP
      フロアマットとマックガードのみ。
      マックガードは、「ウルトラハイセキュリティナット」を付けたかったのですが、タイプRは、ナット径、形状が合わないとのことで断念。気休めですが、ディーラーOPのにしました。無いよりマシかと。

      ●社外OP
      ナビ:ケンウッド Z905
       カナック等の取付セットを購入し、納車時にディーラーで取り付け。ハンドルリモコンもほぼ普通に使えています。
      ドラレコ:ケンウッド DRV-N530
       いまいちですが、どれも一長一短で。
      セキ
      続きを読む ュリティ:VIPER ???
       近所のカーセキュリティ専門店で専門店モデルを取付。傾斜センサー等いろいろ着けました。
      ボディコーティング: GT-C FORMULA
       知り合いの専門店で施工。かなりお安くしてくれた模様。

      ●その他 後付け
      スピーカー:ケンウッド KFC-XS1703
       デッドニングとともに自分で取付
      無限シフトノブ:54102-XMEB-K0S0-BK
       革巻きになり、冬の冷たさ軽減。
      無限クイックシフター
       これはすべてのシビックオーナーさんにお勧め。タイプRでも若干ぐにゃぐにゃしているシフトフィーリングが、かなりカチッとします。

      【エクステリア】
      めちゃくちゃ目立ちますが、私は好きです。黒ならまだましだったかなとも思います。
      子供たちからは、「羽生えてて、空飛びそう。」とか、「外で、えらい派手な車が走ってくるなあ、と思ったら、うちの車だった。」とか言われますが、商業施設の駐車場で、すぐに場所が分かるのはいいとも言われてます。
      友人のカレラS?と並べてみましたが、圧倒的にこちらの方が派手でした。

      【エンジン性能】
      初めてのターボ車です。絶対的なパワーはあります。が、エンジンレスポンスが、ユーロRに比べると悪い。ターボ車だから仕方ないのか。ユーロRはアクセルワークに応じて、ヒュンヒュン即座に反応してくれました。なので-1点。

      【走行性能】
      めちゃくちゃ曲がります。本当にFFかというくらいに。ハンドル切ったら切っただけ頭がそちらを向きます。満点。
      普段はスポーツモードで乗っています。コンフォートは、エンジンレスポンスが悪すぎるので使い物にならないです。ハンドルの軽さとか、足回りの硬さを変えるだけでよかったのでは。

      【乗り心地】
      購入時、気にしたのがここ。ファミリィユースとしても使えるのか。試乗したら全然普通の車だった。嫁にも乗ってもらい、了承を得ました。

      【総評】
      総じて満足。
      不満点は、
      1位:電子パーキングブレーキ。私はストレス溜まりまくり。オートホールドONにしていると自分の感覚で解除できない。OFFだと、解除時にフットブレーキを踏まないと解除できない。めちゃくちゃ使い勝手が悪い。
      2位:最小回転半径が大きい。5.9mて。。。せまい立体駐車場をぐるぐる回るときに、回り切れずに切り換えしたりしてめんどくさい。
      3位:車幅がでかい。外部の駐車場に止めるとき不便。

      2,3位はまあ、我慢できるレベルです。1位はほんとうになんとかならないものか。これがなければ、100点満点の車だったのに。

      ユーロRに比べると、乗っていて楽しいという感覚は減りますが、その代わりに絶対的なパワーがあるので、こういうのも一度経験してみるのも良かったかと。
    • 【エクステリア】
      よくガンダムみたいと言われていますが、若い人からのウケは良いです。
      写真で見るより車高が低く全幅もあるので、どっしりとしていて、意外にも落ち着いた雰囲気があります。
      そのため、ジャンル的にはコンパクト・ホットハッチですが、他の同型車種と比べると圧倒的な存在感があります。
      その分、小回りは利かず取り回しに苦労しますが…。

      ドアの厚さ・重さは外車並み。
      リアデザインがCH-Rそっくりなのと、リアのランプがLEDでないのが個人的な残念ポイントです。

      【インテリア】
      赤のバケットシート、ステッチ、バックパネル等が標準装備となっており、内装の派手さは、もはや他の
      続きを読む コンパクトカーとは比較になりません。好みが分かれるポイントだと思います。
      ホンダセンシング等の安全装備は一切なく、エアコンもデュアルゾーンではないし、クルーズコントロールもACCではないなど、快適装備は必要最低限しかありません。
      他の500万円クラスの車種と比較してしまうと、一枚落ちるのではないでしょうか。

      【エンジン性能】
      カタログスペックの320馬力は伊達ではなく、低いギアでリミット近くまで回すと離陸しそうなくらい加速するので、後ろGがエゲツないです。
      せっかくのポテンシャルの高さですが、公道では1〜2秒しか発揮できません。
      ただ持ち前のトルクの太さとレブマッチングシステムのおかげで、エンストすることは早々なく、MTなのに非常に運転しやすい車です。

      【走行性能】
      とても安定しています。
      全ての速度域・路面状況・天候において非常に高い安定性を誇っています。
      その分、ステアリングが重いので長時間の運転は腕が疲れます。
      視界も広く、全長もそこまでなので運転はしやすい部類だと思います。

      ただし+Rモードは少し別で、
      路面が少しでも濡れている状態でアクセル開度を一気に40%くらいにすると
      発進時にトラクションが抜け、前輪が空転してしまいます。2速でも同様に一気に加速しようとするとトラクション抜けが起こります。
      やはりここはFFの限界なのかもしれません。
      一般的なタイプRのレビューではこれが書かれていませんが、なぜなのでしょう。

      【乗り心地】
      低扁平タイヤの影響か、ロードノイズが非常に大きいです。高速道路では声を張り上げないと前後席の会話もままなりません。
      インチダウンして扁平率を上げれば改善するのでしょうか?
      ブレーキ鳴きが酷いです。車内にいても聞こえるほどなので、側から聞いたらどれだけ響いていることやら…。


      【燃費】
      丁寧に走ればカタログ燃費は軽く超えます。
      郊外のバイパスを流す程度だと、13km/Lくらいです。

      【価格】
      乗り出し500万円を超え、スポーツタイプなので値引きもあまり期待できません。ただリーセルバリューは高いです。
      同価格帯のスバルWRXとは乗り味もかなり違うため、比較してみるのもいいかもしれません。

      18インチまでダウンできますが、適合するホイールが少なく、スタッドレス用を用意するとなるとかなり出費がかさみますので要注意。

      【総評】
      重量感、安定感という意味では他に類する国産車がないため(厳密には英国製ですが)、この値段を出す価値はあります。
      見た目さえ気に入れば、買って後悔しない車だと思います。

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      • ナイスクチコミ2
      • 返信数3
      • 2020年6月28日 更新
      https://news.yahoo.co.jp/articles/79a9109f6347c8a3cec00270770f8b273fe81c9c

      手に入るマニュアルの新車がまた一つ減ってしまた。

      ヤリスGRもいっしょだけどね。
      • ナイスクチコミ59
      • 返信数16
      • 2020年6月7日 更新
      wrxから乗り換えを検討しています。
      よろしければ、シビックの利点、欠点を教えていただけたら…

      よろしくおねがいします。
      • ナイスクチコミ16
      • 返信数5
      • 2020年5月31日 更新
      やっぱり出ましたね。
      燃料ポンプのリコール。
      特殊な工具がいる見たいなので
      準備とかで7月リコール予定です。
      皆さんは連絡来ましたか?

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