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ジェイドのレビュー・評価

(60件)

ジェイド 2015年モデルの満足度

4.65

(カテゴリ平均:4.29)

    ジェイド 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 【エクステリア】
      RB型オデッセイに似たデザイン。
      家族には好評です。
      【インテリア】
      プラスチックパーツが結構傷つきやすい感じがします。
      純正オプションの大画面ナビと高音質スピーカーのお陰で、快適な移動空間です。
      【エンジン性能】
      1.5リッターターボは非常に滑らかです。
      直噴独特のエンジン音ですが、非力さは全く無く、踏み込んだ時の反応が非常にパワフルです。ターボの過給時も自然です。
      【走行性能】
      ATギヤのガチンとした力強さは無いですが、CVTの滑らかな加速で快適です。
      【乗り心地】
      18インチの大口径ホイールなので突き上げがあるかと思いきや、殆ど突き上げは感じませ
      続きを読む ん。
      後席シートも分厚く、家族からも大好評です。
      唯一の不満があるとすれば、せめて2段階でも良いので後席シートがリクライニングしてくれたら良かった。
      【燃費】
      市街地14km/l
      郊外18km/l
      高速主体21km/l
      【価格】
      結構拘ったので高額になりました。
      もう少し安かったらもう少し売れたかも。
      【総評】
      家族経営の工場の社用車として購入しました。
      私はCR-V推しだったのですが、他の家族がジェイドを推したので多数決で決めました。
      燃費も良く乗り心地も良く、横風邪でふらつくこともないので、安心して運転できます。
    • 2019年2月末の納車から10ヶ月経過して、ようやく10,000km走行したので投稿します。

      【エクステリア】
      シルエット的には弾丸のような形状で走行性能に期待出来て、乗り込む前からテンションがあがります。

      が、ボンネットガーニッシュの樹脂部分が不満!
      リアランプのハッチバック部分が点灯しないのも不満!
      不満もあるし、初見ではイマイチと思ったがメーカーオプション等でちょこっと変更したら結構イイ感じ。

      ドアミラーカバーがRSは黒色でしたが、ボディ同色に変更。
      テールゲートスポイラーとフォグランプガーニッシュを変更。

      【インテリア】
      安っぽくはないけど、シルバーの
      続きを読む アクセントがチープというかキッチュというか気にくわない。ダーククロムに交換可能なら良かった。

      ピアノブラック樹脂パーツを多様してるが、キズが目立つので、限界までソフトパッドにして欲しかった。

      収納が少ないのもマイナス。
      運転席に座って目に見える範囲は個人的には65点。

      【エンジン性能】
      街乗りから高速までほぼ不満なし。
      一般的な峠道も十分。

      レースチップGTSを取付けて190馬力にパワーアップしてからは難所と呼べるほどの山路も余裕(*´∀`)

      【走行性能】
      夏タイヤは純正のまま
      ダンロップ SPORT MAXX 050+ 225/45ZR18 95Y
      冬タイヤは
      ダンロップ WINTER MAXX WM02 215/50R17 91Q

      思ったとおりの操縦性、抜群の直進安定性。
      狭い駐車場での取り廻しは、前後カメラのおかげで過去に乗った初代インプレッサ、初代フォレスター、初代モビリオと比べて不便はありません。

      程よいワイドボディ、マイルドなスポーティ気分、セダンより比較的高い視界で車両感覚も掴みやすく、運転はしやすいです。

      【乗り心地】
      身長170cmの自分には丁度良い運転シートです。
      ホールド感も程よくスポーティ過ぎないのが好印象。

      後席に乗った親も座り心地に満足してました。
      後席用エアコン吹出し口もあり、上質なツーリングワゴン感が有ります。

      タイヤの問題かゴツゴツ感はありますが、跳ねる事も無く、グリップ力が高く快適です。

      【燃費】
      街中8km/L前後
      郊外16km/L前後
      高速20km/L前後

      近所での買い物には不向きですが、レジャーには向いてると思います。

      【価格】
      賃金低下、物価上昇のスタフグレーションが進行中の日本では価格に対する満足度は微妙です。

      いっそのこと、後期型では30万円くらい値上げして、
       1.電子パーキング&渋滞追従ACC追加
       2.内装もピアノブラック部分のソフトパッド化
       3.外装の未塗装樹脂パーツを金属製に変更
       4.ヘッドライトをALHに変更
      5.デュアルエアコン&シートヒーター
      この位のマイチェンをしてくれたら満足度が高まった。

      【総評】
      人と違うモノを好む一部の人には、外車以上にレアさがピッタリ。
      1日に1〜6台程度しか見掛けない。

      クルマ自体そのものの品質は良く、満足度は高いです。
      スポーティーさに寄りすぎず上質な乗り心地を求める方、かつてレガシィツーリングワゴンやアコードワゴンに憧れた世代には良いと思います。
    • 12年乗ったストリームからの乗り換えです。
      後期1.5ガソリンターボRSホンダセンシング
      コバルトブルーです。
      【エクステリア】
      フロントのハニカム形状のグリルが気に入ってます。真正面から見るとやや重めの印象ですが、斜め上から見るとかなりシャープに見えます。真横から見るとスッキリとしたデザインでフロント方向に鋭角に流れるようなラインになっています。
      斜め後ろから見ると、テールに向かって丸みを帯びた感じでおとなしめの印象になります。真後ろから見ると幅広くフロント同様にやや重めの印象に変わります。
      見る方向によって違った印象を見せるところが好きです。
      【インテリア】
      ややプラスチッ
      続きを読む ク感がありますが、スイッチ類がごちゃごちゃしていないところが好きです。
      コンソールのふたがいろいろ隠せて何気に便利です。
      【エンジン性能】
      アクセルを深く踏み込んだ時の加速感はかなりパワフルで、最初はちょっと驚きました。前車ストリームは1.8NAでしたので、ターボの加速感を存分に楽しめます。街乗りでは常にECONをONにしていますが加速感に不足は感じません。
      【走行性能】
      ホイールベースが長いので、街中や車庫入れの時にはやや神経を使います。
      ACCは全車速対応ではないので、止まるときにはブレーキングが必要ですが、しっかり減速してくれるので不満はありません。ある程度の交通量のあるバイパスなどでは加速後にセットしてあとは車に任せています。
      ワインディングロードではハンドルの切り角度に合わせて素直に曲がってくれるので安心感があります。AHA(アジャイルハンドリングアシスト)が効いていて、アンダーステアが出ることはほとんどありません。(前車ストリームとの最大の違いはここです。)
      LKASは自分の意志とのズレに慣れるまで少し時間が必要かもしれません。
      【乗り心地】
      フワフワした乗り心地は嫌いなので、路面からのインフォメーションがしっかり伝わるのはいいと思います。荒れた路面からの突き上げでも収まりがいいです。後席はとても広く、シートもフカフカで快適だと思います。
      【燃費】
      ストリームではロングドライブだと14km/l以上を出すこともありました。街乗りで11km/lは超えています。ロングドライブではACCに任せて約17km/lは出ています。
      【価格】
      前車からは電装系の故障での乗り換えなので、下取りはほぼゼロ査定でしたが、ナビなどを付けても300万で収まりました。RS専用パッケージなど、最初から付いていましたのでお得感は高いと思います。
      スバルやトヨタに比べてセルフ見積りで必要な装備が選びやすく、ディーラーでの交渉もしやすくてよかったです。
      【総評】
      この乗り味でこの価格は、はっきり言ってお得です。もう少し予算があれば、ボルボのV40、V60なども選択肢に入るのでしょうが、ジェントルな乗り味を求める人にも十分満足感が得られると思います。
      また、セダンのような高級感やレヴォーグやシビックハッチバックのようなスポーティーな走りもそこそこ楽しめるはずです。
      ホンダセンシングは全車速対応ACCや電動パーキングブレーキはなくても、自分の意志で使い時を選びたい人にはこれで十分だと思います。(自分で操る楽しみも大事ですよね。)

    ジェイドのクチコミ

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      • ナイスクチコミ13
      • 返信数5
      • 2021年6月23日 更新
      初めまして。ジェイドハイブリッドに乗り始めて7年、走行距離はもうすぐ10万キロになります。
      同じような不具合を経験された方がおられましたら、アドバイス等頂ければ幸いです。

      週末に高速道路を走行中、警告音と共に、全警告灯が順番に点灯しました。
      各種警告灯が点灯後、加速が若干鈍くなった感じはありましたが、自走には問題なかったため、
      次のインターで下車、近くのホンダにピッ
      続きを読むトインし、コンピューター診断してもらいました。

      診断の結果はA/TのODクラッチB スリップで異常が出ているとのことで、一旦コンピューター
      をリセット頂き、その後は警告灯は点灯しなかったため、様子見になりました。
      ホンダで診断頂いた後、約150km程度走行していますが、今のところ問題は出ておりません。

      もしクラッチ滑りであれば、数十万かけてクラッチ一式を交換する必要があるようですが、
      原因が定かでない中、そう簡単に交換できるものでもありませんし、このまま乗り続けて
      も良いのか、不安になっています。

      同様の症状を経験された方がおられれば、ご意見頂ければ幸いです。

      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数0
      • 2021年6月7日 更新
      4月18日に納車されたオレンジRSに中華トノカバーを取り付けました。
      取り付け方の参考にと、写真を共有します。

      事前に調査したところ、多くの方が取り付けているようでしたが、取り付け方に関する情報はあまりありませんでした。

      <取り付け>
      いざ作業を始めると、位置決めの目安がない。試行錯誤の末、マスキングテープ(妻の工作用のネコちゃん)で位置を決め、左右のバランスを
      続きを読む取りました。厳密に図ると左右でずれているかもしれませんが、まあOKでしょう。
      後ろの引っ掻けフックは少し高かったです。バックミラーで後方を見ると、わずかに見えていた後ろワイパーが隠れてしまいました。わずかに遮られた後方視界による実害はほぼなし、逆にカバー下の荷室をぎりぎりの線で確保できた、とポジティブに捉えています。

      <言い訳>
      ジェイドを手に入れた後に確認してみると、スモークが強くて車外から荷室はぜんぜん見えません。トノカバーはなくても実質問題なしでしょう。ただ、過去に乗っていた2004-2009年の2代目プリウス、2015-2020年のプリウスα(2列シート)に巻き取り式のトノカバーが付いていたので、なんとなくあるのが普通と考えて取り付けた次第です。100%自己満足ですね。

      <ちょっとした疑問>
      荷室の上の方、ガラスのすぐ下にある2つの軸受け(?)が謎です。純正オプションのネットが取り付けられているのはカタログ写真で確認しました。それだけのためにわざわざ立派な軸受けを設けるのか?あるいは純正のトノカバーの取り付け部なのでしょうか。こいつの片方、前方のやつがトノカバーの取り付けに使えればよかったのに。すぐ後ろに、よく似た形状のものを取り付けることになりましたので。

      <近況>
      クルマ社会の街に引っ越すので手に入れたジェイドですが、結局出勤が週1なので、ホイールハウスに蜘蛛の巣が張っている始末です。ぜんぜん走行力は伸びていません。

      以上です。
      • ナイスクチコミ23
      • 返信数12
      • 2021年6月6日 更新
      一年堕ちで購入して一年半、ガラスルーフモールが悲惨な事になってしまいました?写真の様に歯欠け状に契れた状態となり、とてもショックです?? ディーラーで修理の見積りした所、33000円だそうで、直してもまた成るかもと思うと修理も諦めようかと… イタズラなのか何なのか原因が分からないので、こんな事ならガラスルーフなんて要らないなぁぁぁぁぁ(/_;)/~~

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