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スバル インプレッサ 2023年モデルの価格・グレード一覧

インプレッサ 2023年モデル

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スバル インプレッサ 2023年モデル 新車画像
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インプレッサの新車

新車価格： 274〜351 万円 2023年4月20日発売

インプレッサの中古車

中古車価格： 106〜435 万円 （195物件） インプレッサ 2023年モデルの中古車を見る

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2023年1月15日

インプレッサ 2023年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
ST 2025年7月10日/マイナーチェンジ

274万円

 169〜232万円 FWD 5人 15.8km/L 1,995cc 1,390kg 154ps
ST Smart Edition 2025年7月10日/特別仕様車

295万円

 220〜319万円 FWD 5人 15.8km/L 1,995cc 1,390kg 154ps
ST 4WD 2025年7月10日/マイナーチェンジ

301万円

 106〜290万円 4WD 5人 14.7km/L 1,995cc 1,440kg 154ps
ST Black Selection 2025年7月10日/特別仕様車

305万円

―

 FWD 5人 15.8km/L 1,995cc 1,390kg 154ps
ST Style Edition 2025年7月10日/特別仕様車

309万円

 279.9万円 FWD 5人 15.8km/L 1,995cc 1,390kg 154ps
ST Smart Edition 4WD 2025年7月10日/特別仕様車

316万円

 314.8万円 4WD 5人 14.7km/L 1,995cc 1,440kg 154ps
ST Black Selection 4WD 2025年7月10日/特別仕様車

327万円

―

 4WD 5人 14.7km/L 1,995cc 1,440kg 154ps
ST STI Performance Edition 2026年1月9日/特別仕様車

331万円

―

 4WD 5人 14.7km/L 1,995cc 1,440kg 154ps
ST Style Edition 4WD 2025年7月10日/特別仕様車

331万円

―

 4WD 5人 14.7km/L 1,995cc 1,440kg 154ps
ST-G 2025年7月10日/マイナーチェンジ

295万円

 182〜273万円 FWD 5人 19.4km/L 1,995cc 1,530kg 145ps
ST-H 2025年7月10日/マイナーチェンジ

315万円

 181〜331万円 FWD 5人 19.4km/L 1,995cc 1,540kg 145ps
ST-G 4WD 2025年7月10日/マイナーチェンジ

317万円

 217〜313万円 4WD 5人 18.9km/L 1,995cc 1,570kg 145ps
ST-H Style Edition 2025年7月10日/特別仕様車

330万円

―

 FWD 5人 19.4km/L 1,995cc 1,540kg 145ps
ST-H 4WD 2025年7月10日/マイナーチェンジ

337万円

 169〜325万円 4WD 5人 18.9km/L 1,995cc 1,580kg 145ps
ST-H STI Performance Edition 2026年1月9日/特別仕様車

351万円

―

 4WD 5人 18.9km/L 1,995cc 1,580kg 145ps
ST-H Style Edition 4WD 2025年7月10日/特別仕様車

351万円

 435.9万円 4WD 5人 18.9km/L 1,995cc 1,580kg 145ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
ST 2025年4月4日/マイナーチェンジ

272万円

 169〜232万円 FWD 5人 15.8km/L 1,995cc 1,390kg 154ps
ST 2024年9月13日

264万円

 169〜232万円 FF 5人 1,995cc
ST 2023年4月20日

229万円

 169〜232万円 FWD 5人 1,995cc
ST 4WD 2025年4月4日/マイナーチェンジ

299万円

 106〜290万円 4WD 5人 14.7km/L 1,995cc 1,440kg 154ps
ST 4WD 2024年9月13日

287万円

 106〜290万円 4WD 5人 1,995cc
ST 4WD 2023年4月20日

251万円

 106〜290万円 4WD 5人 1,995cc
ST Black Selection 2025年3月13日/特別仕様車

305万円

―

 FWD 5人 15.8km/L 1,995cc 1,390kg 154ps
ST Black Selection 4WD 2025年3月13日/特別仕様車

327万円

―

 4WD 5人 14.7km/L 1,995cc 1,440kg 154ps
ST Smart Edition 2024年9月13日/特別仕様車

295万円

 220〜319万円 FWD 5人 15.8km/L 1,995cc 1,390kg 154ps
ST Smart Edition 4WD 2024年9月13日/特別仕様車

316万円

 314.8万円 4WD 5人 14.7km/L 1,995cc 1,440kg 154ps
ST-G 2025年4月4日/マイナーチェンジ

295万円

 182〜273万円 FWD 5人 19.4km/L 1,995cc 1,530kg 145ps
ST-G 2024年9月13日

287万円

 182〜273万円 FF 5人 1,995cc
ST-G 2023年4月20日

278万円

 182〜273万円 FWD 5人 1,995cc
ST-G 4WD 2025年4月4日/マイナーチェンジ

317万円

 217〜313万円 4WD 5人 18.9km/L 1,995cc 1,570kg 145ps
ST-G 4WD 2024年9月13日

310万円

 217〜313万円 4WD 5人 1,995cc
ST-G 4WD 2023年4月20日

300万円

 217〜313万円 4WD 5人 1,995cc
ST-H 2024年9月13日/マイナーチェンジ

315万円

 181〜331万円 FWD 5人 19.4km/L 1,995cc 1,540kg 145ps
ST-H 2023年4月20日

299万円

 181〜331万円 FF 5人 1,995cc
ST-H 4WD 2024年9月13日/マイナーチェンジ

337万円

 169〜325万円 4WD 5人 18.9km/L 1,995cc 1,580kg 145ps
ST-H 4WD 2023年4月20日

321万円

 169〜325万円 4WD 5人 1,995cc

インプレッサ 2023年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：30件)

インプレッサ 2023年モデルの満足度

3.97

(カテゴリ平均：4.26)

    インプレッサ 2023年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜15万円
    オプション値引き額 0円〜20万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 安全装備充実のNA純ガソリンAWD車は如何ー1ヶ月使用後
      52026年5月31日 投稿
      17年27万キロ走ったGH3 MTからの乗り換えです。約1ヶ月乗ったC型の印象です。

      【インテリア】
      ドアハンドルやセンターボックスの蓋など、手の触れるところにはソフト素材があしらわれています。本革巻きハンドルもなれてくると握りやすい手触りで、満足なものになってきました。シートは生地が上位グレードとは違うようですが、座りやすいものです。ベダルとフットレストはアルミのカバーがついています。靴底が濡れているとちょっと滑るかもしれません。

      【エンジン性能】
      十分です。とてもしずかですね。停止時のアイドリングもとても静かなので、アイドリングストップは切っています。1.5Lと比べると流石       続きを読む に上り坂も余裕です。街乗りではほとんどアクセルを踏みません。むしろ急発進しないように、発進時のアクセルの踏み加減に気を使います。

      【走行性能】
      第一印象として、トルク配分50:50のMT AWDと比べると、カーブで後ろから押される感じが少し弱くなったように思います。前後の車軸重が60:40なので、トルク配分もそれに合わせているからでしょうか？CVTにも少しずつなれてきて、アクセルとハンドルの特性にも慣れてきました。郊外の道路を飛ばさずに50km/h程度で走るだけでも気持ちよく、運転の楽しさを感じられる車です。

      【乗り心地】
      とても良い。3代目と比べると車格が一段上がりましたね。

      【燃費】
      納車日に往復140kmほど郊外まで山道を含むドライブに行きました。表示で16.8km/lでした。
      帰ってきたときの航続可能距離は680kmくらいでした。

      往復で600kmほどの遠出をした際、表示ベースで高速主体の往路で19.2km/l。目的地付近での街乗りと下道主体の復路も含めた燃費は18.7km/lでした。通勤の街乗りも含めて1,600kmほど走った現在の平均燃費は14.6km/lとなっています。思ったよりも良いです。

      【ナビ・オーディオ】
      縦長で大きな画面のナビは見やすいです。ただし、出荷時の地図の配色が見づらかったので、速攻で変更しました。まだ使い込んでいないので、目的地の設定方法、案内や表示はまだ慣れませんが、やはりナビがついている方が使いやすいと思います。地図データはネット経由で毎月更新することができます。携帯電話の電話帳のように、今まで使っていたナビの目的地登録リストを移し替えることができれば便利なのですが、どうなんでしょう。

      スピーカはダッシュボードの真ん中と左右1つづつ、3つのスピーカがついています。おそらく、真ん中のものは低音用、左右はツィータと思います。他に各ドアに1つづつ、合計で7つのスピーカがあります。音源データはナビ内部には保存できず、USBメモリに保存して利用します。wav, flac, mp3, wmaなど、大抵のフォーマットに対応しています。私はCDをリッピングしたり、アナログLPをデジタル音源化して、主にflacで利用しています。flacにはタグ情報として、曲名やアーティスト名、アルバム名の他、サムネイル画像を含めることができ、ディスプレイに表示することができます。

      Jazz, Fusion, Classicなどを主に聴いています。音質は低音も十分で、結構ビートの効いた特性です。ドライブと音楽を楽しむには、十分な性能と思います。音源データの検索機能があまり充実していないようですが、テキストファイルのプレイリスト.m3uを作成してUSBメモリに保存しておけばOKです。

      【価格】
      国産車も高くなりましたね。ETC, ドラレコや点検パックなどオプションも付けて、乗り出し370万円でした。GH3を買ったときより100万円ほど多くかかりました。エンジンも2Lと大きくなって、装備充実なのでリーズナブルなのでしょうが、なかなか大きな出費ですね。

      4月納車となったので、環境割の税金がなくなって返金されるとのことで、ラッキーでした。また、キャンペーンで金券によるキャッシュバックがあるとのことでした。どんどん物価高が進むと更に購入が厳しくなりそうだったので、この機会に更新することとしました。

      【総評】
      冬はスキーに行くので西日本から上信越まで遠征します。歳もとってきたので、安全装備の充実したインプレッサを選びました。雪道を考えるとクロストレックやe-boxerグレードも検討しましたが、これまで乗ってきたGH3とくらべて200kg以上重くなります。雪山の下り道が一番怖いので、軽さをとって純エンジン車のインプレッサ　ST AWD　スマートエディションを選びました。燃費も（他と比べると良くはありませんが）絶望するほどは悪くはないので、長く付き合っていきたいと思います。
    • スポーティな水平対向エンジンと、秀逸な足回り
      52026年4月27日 投稿
      試乗＋レンタカーの感想です。
      購入検討してますが、たぶん買ってしまいます。

      【エクステリア】
      期待していなかったので、逆に裏切られました。
      Cピラーのクォーターウィンドウが上に吊り上がる表現は先代までには無かったものです。サイドは中央から後にかけて斜めに下がる表現で、クーペハッチとでも言うべき造形。最も良いと思ったのはリアタイヤが張り出しているように見えるフェンダーの造形です。
      これらが際立つように写真を撮影したところ、もはやスポーツハッチの見た目です。「スバル車って見た目がずっと変わらないからダメだよねぇ」と言っていた昨年の自分に説教したくなります。

      【インテリア】
      現       続きを読む 在乗っているマツダに浸かっていたので、内装が好評だった先代のことは知りませんが、比較無しに現行を見ると特段の問題は感じません。強いて言えば、エアコンは温度調整だけボタンで、あとは画面に入ってしまいました。そのため、画面が故障した場合、エアコンも同時故障する感覚で、買うにあたってはこれだけが懸念事項です。

      【エンジン性能】
      BOXERのNAとリニアトロニックと称したCVTの相性は良好です。名に恥じぬリニアな加速を見せてくれました。iモードやsモードで走っているとエンジンが静かです。
      エンジンサウンドを聞くためにパドルシフトを使うと、非凡なエンジン性能に気付かされます。ロングストローク化で低速トルクや燃費性能に振った実用エンジンのはずが、綺麗に高回転まで回り、ハンドルやキャビンには振動の１つも伝えず、ただ気持ちの良い音だけが響きます。踏んだ分だけ加速する癖のないエンジンで、躊躇なく踏んでいけることが気に入りました。

      【走行性能、乗り心地】
      レンタカーの際、駆動方式の事前情報が無かったため、「FFかAWDかを当てるゲーム」をしながらドライブしました。レンタカーだしFFだろうと思いながらも、運転しているとFFと確信しきれなかったのが良い思い出になっています（結論はFFでした）。
      強めのブレーキを踏むも、４輪が全て踏ん張るような感触で接地感が強かった。直進やコーナーでも４輪全てで安定感を出しているようなフラットライド的な、心地の良い走りだったため、これがFFとの確信が持てませんでした（がFFでした）
      誰も文句を言わぬだろう良い乗り心地にも関わらず、ハンドルを切るとスッと車体が軽々と動くので、峠道でここに書けないような速度で走りました。このような軽快感も強く印象に残り、買うなら純エンジンのFFと決めています。
      物理的にもe-BOXER AWDより約200kgほど軽いです。

      【燃費】
      高速道路を走り続けて、14kmをマークしました。カタログ通りです。しかし、その後、パドルシフトで調子に乗りまして、凄く下がりました。
      贅沢な車ですね。

      【価格】
      買うなら新車で、結構な装備品を付けて買おうとしているので、燃費のわりに安くはありません。
      参考までに諸費用込みで370ほどになる予定です。
      燃費最強のカロスポと同じような値段ですから、燃費の分だけコスパは悪いことになりますが、スバルの水平対向エンジン、４輪全てで安定感を出す秀逸な足回り、こうしたスバルの世界観を味わう贅沢な車ということでしょう。

      【総評】
      よく「燃費以外は完璧な車」なんて言われますが、間違ってはいません。水平対向エンジンは他社にないフィーリングで絶品としか言いようがなく、足回りは乗り心地と走行性能が共存し、乗っていて非の打ち所がありません。買う際には昨年出たばかりのスタイルエディションを選び、カッコよくキメようと思っています。
    • やっぱり優等生
      42026年4月23日 投稿
      前車はXV hybrid (GP後期型)、先進安全性能、斜め前方の視界の良さなどそれまでに乗っていた他社の車とは違うコンセプト。「自動車はこうあるべきだと思います」って感じの真面目な車、なんだか中学校の生徒会長みたいでちょっとマブしい存在。そんなXVからちょっとスポーティな方向に振ってみようかとインプレッサにした。購入から1年が過ぎて、いじったところもあるので再レビューします。
      【エクステリア】
      気に入っているのはサイド後方のグラマラスな腰つき、サンブレイズパールの車色によって豊満感が強調され秀逸。ラギッドなクロストレックとは異なる魅力を生み出している。
      【インテリア】
      ダッシュボード       続きを読む がカチコチのプラで安っぽいと表現されるが、そんなに触るところではないのでこれでよいのでは。見渡してラグジュワリーとかゴージャスという感じには程遠いが、慣れてしまえば気にならない概観。優れているのはラゲージ。後席を倒すと荷室と全く段差のないフルフラットな平面ができる、さすがはスバルというべき利便性。大きなクーラーボックスに長尺物などレイアウトを気にせず無造作に置いても簡単に収まってしまう。段差があったり、後席シートバックが斜めになっているとこうはいかない。容量何リットルなんていうのはどうでいいことだと実感できる。残念なのはオーディオ音質。アイドリングストップ状態でじっくり音楽に聴き入ることができるようなレベルではない。純正インフォメーションディスプレイのため、オプションでもオーディオプレーヤーや高級スピーカーを注文できない。XVではオプションでダイアトーンのサウンドシステムをつけることができ、その音質に満足していた。何とかオーディオ音質を改善しようとスピーカーを交換し、 USB-DAC機能付きDSPを取り付けた。USB-DAC機能を使うことにより、スマホのハイレゾ音源を純正インフォメーションシステムを介さずにダイレクトにDSPに入力することができる。バックコーラスや楽器の音がそれぞれにはっきりと聞こえて音の情報量が格段に増して別次元の音響になった。その費用は約50万円、お金をかければそれなりのことはあると勉強になった。
      【動力性能】
      シームレスを追求したスバルマイルドハイブリッドの完成版だろう。モーター駆動中のエンジン始動やエンジン走行中のモーター動力追加など、全く気付かせない滑らかさ。パワーも普通に走る分には十分。水平対向のエンジンサウンドを楽しむのではなく、ジェントルな走りを追求した車と言える。
      【乗り心地】
      酔わない車と宣伝しているだけのことはある。
      【燃費】
      普通に走ってリッター14kmいくかどうか、XVより若干改善しているかもしれない。
      【価格】
      フロントグリルなど好みのオプションを付けたので、諸費用込みで425万円。性能からしたら安いくらい。
      【総評】
      人気のあるクロストレックと兄弟車だから作れる、そのメリットを大いに利用してうまくできている車だと思う。自動車評論家の方々は走行性能といったらスポーツ性能の高い車、内装といったらすぐに目につくところの上品さを評価しているだけのような気がする。安心安全で静かに気持ちよく走れる車、スバルらしい優等生。でも、いい音楽を聴きながら楽しく走れるというのも走行性能でしょ、と言いたくなる。
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    インプレッサ 2023年モデルのクチコミ

    (225件 / 15スレッド)

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    • もう一つ質問です
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数13
      • 2026年6月25日 更新
      この前にイモライザーが夜中に鳴ったのですが
      盗難に遭ったのでなく、半ドアでもなく
      地震や風で揺れたのでもなく
      原因不明で鳴ったのです
      電波？電磁波？気分？

      ディーラーに見てもらったら問題ないとのこたえ
      前車ＧＴ７でも２〜３回ありました
      今は近所迷惑なのでＯＦＦにしてます
      皆さんの車ではそんな事はないでしょうか？
    • 各項目の設定
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数4
      • 2026年6月25日 更新
      ＧＵ７に乗ってます
      ドアミラーの格納タイミングとかワイパーのオートをＯＦＦとか
      自前で設定はできませんか？
      設定画面からは出来ませんね

      ＧＴ7の時はレバーとスイッチを操作したらできましたが
      新型は出来ないのでしょうか
      ディーラーに頼まないと無理でしょうか
    • 始動時のアイドリング
      • ナイスクチコミ39
      • 返信数10
      • 2026年6月1日 更新
      STスマートエディションです。
      始動直後のアイドリングが2000rpm程度まで上がるのですが、そんなものでしょうか。この時期なので、寒いわけではありません。
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