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インプレッサ G4の新車
新車価格： 192～273 万円 2016年10月25日発売～2022年12月販売終了
中古車価格： 37～238 万円 （254物件） インプレッサ G4の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スバル インプレッサ G4の新型情報・試乗記・画像
インプレッサ G4の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
1.6i-L EyeSight | 1.6i-L EyeSight S-style | 1.6i-S EyeSight Accent Black | 1.6i-L EyeSight 4WD | 1.6i-S EyeSight | 1.6i-L EyeSight S-style 4WD | 1.6i-S EyeSight Accent Black 4WD | 1.6i-S EyeSight 4WD | 2.0i-L EyeSight | 2.0i-L EyeSight 4WD | 2.0i-S EyeSight | 2.0i-S EyeSight 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||
| 新車価格 | 200万円 | 210万円 | 218万円 | 222万円 | 224万円 | 232万円 | 240万円 | 246万円 | 224万円 | 246万円 | 251万円 | 273万円 | |
| 中古車価格 | 102～129万円(3件) | - |
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134～177万円(2件) | - |
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- |
71～146万円(13件) | 119～143万円(4件) | 75～163万円(14件) | 95～225万円(10件) | |
| 発売日 | 2021年12月16日 | 2018年11月2日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2018年11月2日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | |
| 発売区分 | |||||||||||||
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | FWD | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | |||||||||||||
| 燃費（JC08モード） | |||||||||||||
| ハンドル位置 | |||||||||||||
| 最小回転半径 | エンジン | ||||||||||||
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | |||||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | |||||||||||||
| 過給機 | 寸法・重量 | ||||||||||||
| 全長 | |||||||||||||
| 全幅 | |||||||||||||
| 全高 | |||||||||||||
| 車両重量 | タイヤ | ||||||||||||
| 前輪サイズ | |||||||||||||
| 後輪サイズ |
インプレッサ G4のモデル一覧
インプレッサ G4のレビュー・評価
(総投稿数：83件)インプレッサ G4 2016年モデルの満足度
4.57
レビュー投稿数：34件
(カテゴリ平均：4.26)
インプレッサ G4 2016年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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昔からスバル4WDを中心にモータースポーツ、ダートトライアルをしていました。
ファミリア4WDや初代レガシィの頃はダートサーキットや雪上サーキットでは普通にドリフトで振り回していました。
所属していたモータースポーツクラブは、全日本チャンピオンや地区チャンピオン、WRCやパイクスピークでクラス優勝なんて人がいます。
ある程度の年齢になり競技引退しています。
2016年10月
今回新型インプレッサを試乗しました。
まずＦＦの2.0，18インチハッチバックモデル
同乗した家族も、この車4代目レガシィより高級感があるなんて言っていました。
この車以前のスバル車とは明らかに 続きを読む 別物の性能です。
高いレガシィやレヴォーグ系よりしなやかで、ギャップを吸収するサスペンション。
18インチでも普通の車の乗り心地です。
走りも別次元ですね。
実は乗り心地は4ＷＤよりリア側のストロークがあります。
それに旧型や昔のスバル車よりリアの接地感が豪雨でもあります。
ギャップをいなす感覚はＦＦです。
但しワイパー速度がメチャ遅い。
加速も遅くない。実感で0－400ｍが16秒後半から17秒程度。
2017年1月試乗
その後G４の１８インチ４WDを試乗しました。
感想はコーナリングマシーンでした。
ワインディングコースでもニュートラルステアで曲がっていきます。
それもコーナリングスピードが速い。
唖然とします。
コーナリングはランエボ5が今迄乗った中で一番近いイメージでした。
多分誰でも飛ばした時のコーナリングの異常さは理解出来る筈です。
こんなレビューは皆さんしてませんね。
0－400ｍ16秒台のメチャ遅いランエボイメージです。
でも戦闘力はありますよ。
十分走りますね。
スポーツ感が低いとか、そんな走りをするならＷＲＸＳＴＩを買えなんて書き込みをしてる方がいますが・・・
ただこの車の走行性能を理解していないだけでしょう。
スバル車は長年コーナリングが速いと言われてましたが・・・
実感したのはこの車が初めてです。
（実はセンターデフや多板クラッチの抵抗感が、以前のスバル車にはあり、中速以下のコースでは旋回性能が高くない。)
動力性能は2.0のノンターボレベルですが・・・
4代目インプレッサの2.0より確実に速くなっています。
多分4ＷＤでも0－400ｍ16秒に入る程度です。
自分の場合はパドル1速、2速を回し切るスタイルの運転をします。
大抵この速度域で日本の法定速度超えになります。
この制御が1速で固定されレブリミッターにあたる制御が欲しいのですが・・・
初心者向けの勝手にシフトアップする制御です。
これはアメリカ等で1速ホールド状態のまま延々に走る下手くそさんがいる為、勝手にシフトアップさせてる様です。
ＭＴ派は確実に、ホールドして姿勢コントロールさせたい。
ＳＴＩの方のオートサロンインタビュー動画では・・・
今回のインプレッサは走りのポテンシャルが4代目インプレッサよりかなり高いのでパーツ販売も充実させていくと答えています。
このスポーツとＧ４と走りの差が無いと思っている人がいますが・・・
確実にセダンで後ろ側のボディ構造の剛性が高いセダンが上ですね。
一般人は普通のクルマだと信じていますが・・・
レーシングドライバー系の人達は、飛ばした時のクルマの動きを見ます。
絶賛している走り系の方が多いですね。
【360度 VR試乗】スバル インプレッサ SPORT…新プラットフォームの真価は!?
https://www.youtube.com/watch?v=FYofAgt9Z70
カートップの筑波サーキットベストオブイヤーは新型インプレッサが受賞。
https://www.youtube.com/watch?v=w1l9AF6qUn0
ここでも筑波を1分16秒位で走っていると、清水和夫さんが思ってピットに入ると1分13秒台で驚いていました。
これはフォレスターXT280馬力も1分13秒台、レガシィの5代目ターボ300馬1分12秒台です。
4代目レガシィＢＬの2.0Ｒの5ＭＴ190馬力も1分13秒台でしたので・・・
ノンターボで直線が遅いのに、コーナーリングが異常に速い事を表しています。
その後、海外でもテストがあり・・・
5代目インプレッサ
0－100㎞/ｈが8秒台から9秒
0－400ｍは16秒9
最高速195㎞/hなんて数値が出ています。
ライバルのレヴォーグ1.6ターボ比較で・・・
海外のスバルメーカー公表値
0－100㎞/ｈは9秒
最高速210㎞/h
国内テストで0－400ｍは16秒７程度でほぼ同等です。
購入される方は悩みますね。
初代レヴォーグ1.6と5代目インプレッサ比較は私はレヴォーグの惨敗評価なんですが、普通の人は逆の人が多いですね。
ベストモータリングの元副編集長
大井さんの初代レヴォーグとの比較動画
https://www.youtube.com/watch?v=QB2XvCB-qhI
https://www.youtube.com/watch?v=cD3EN5urZVA
https://www.youtube.com/watch?v=wZFGPZPVRmY
https://www.youtube.com/watch?v=zGzfpkQvVoE
個人的には、インプレッサツーリングワゴンが欲しいです。
スバル車では常識です
オプションのＳＴＩフレキシブル系のパーツが凄いですね。
2007年のＳＴＩ限定車から採用された、新テクノロジーです。
このパーツを慣らし運転終了後数千キロ走った段階で装着するといいでしょう。
昔は、スプリング、ショックを交換しないと走りがよくならない・
現在は、フレキシブル系を段々装着して、不満があれば考えればいいなんて時代です
これが絶妙すぎて、他メーカーのニスモ、無限、ＴＲＤのデモカーとＳＴＩのインプレッサ2.0ｉＬのショック、スプリングノーマル仕様＋フレキシブル系＋エアロ系＋18インチＳi用装着車が群サイで超高調整式やブレーキ強化、エンジンもなんてライバルと比較一番バランスが良かったのはノーマルに毛の生えた程度のインプレッサ評価でした。
http://www.webcg.net/articles/-/37216
http://www.webcg.net/articles/-/37202
https://www.youtube.com/watch?v=jJUnSa-EJCk
https://www.youtube.com/watch?v=XR8uqwKyyUI
https://www.youtube.com/watch?v=b82ZOhs_Dzk
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まず何よりもMTモデルの評価だということをご了承ください。
評価対象車：1.6i-L AWD 5MT 2011年モデル
エンジン出力に比してオーバースペックなシャーシと足回り。このバランスの悪さは、どんなに回そうとも必ず車体は受け止めてくれるという絶大な安心感を醸成し、この車の乗り味を構成する最大の要素と思います。
同じく車格側に寄せたと思われる重めのフライホイールは、エンジン回転数の上昇を線形に維持する最大効率を狙ったクラッチ接続だと、相当に緩慢な発進になります。
しかし、このデメリットと言える出力特性が、MTモデルではどの程度の回転数でクラッチをミートさせるかから考えさせる 続きを読む 運転の妙味となって現れ、日常加速でアクセル全開となるシーンの多さと相まってこの車の運転が楽しい理由につながっていると思います。
下手にエンジン出力にこれ以上の余裕があると、逆にフィーリングを損なう気がします。1.6Lからパワーを絞り出す作業を繰り返していると、なぜ2L仕様にはMTがないのかが見えてきます。
加速時は2000回転以下は避けたいです。かといって4000回転以上もさほど伸びません。5000回転を超えるともはやそれ以上引っ張る旨味は皆無です。
故に高速道路だろうと都市部の道路事情では2速が視野に入り、キビキビ走らせる為には短時間であろうともしっかりシフトダウンを行い、常に最適ギアを繋いでやる必要があります。
この車の動力性能は「常に」ドライバーの腕にかかっており、それはモータースポーツで名をはせた「インプレッサ」とは真逆の理由によって、このDBA-GJ3を名車にしていると思います。
インプレッサの名に恥じぬドライバーたれと。
実用セダンとしてのファクターに対しても、実に良く対応しようとした形跡も随所に感じます。
特に居住性。限られたホイールベースの中で最大限後席のクリアランス確保に努めるべく、前席のシート形状はホールド性を確保した上で可能な限り後席の乗車空間の為に抉られた形状となっており、後席の乗り心地に功奏しています。
トランクについても工夫されたヒンジ構造により、見た目の想像以上の容量と開口度を持っています。
各種車両情報を表示するセンター液晶や、オイル開口部の隣に上向きに配されたオイルフィルタ等、長い付き合いで初めて感じられる恩恵に向けて沢山の準備がなされている車です。 -
妻のG4をもうじき手放すことになるので、その前に。
2.0i-S AWD。ずっと205/50R17(VEURO 304)に履き替えていたが、
手放す前にディーラー取り寄せでV105Fを新調し、元の姿に戻した。
乗り味はごつごつ感と柔らかさのどちらも感じられる。
ごつごつ感は主にタイヤからくるもので225/40R18はやはり薄くて硬い。
対して柔らかさはサスというかショックアブソーバーのセッティングによるもので、
結構ソフトなセッティングゆえ、人によっては「ふわふわする」と感じるかもしれません。一般道を制限速度を守って走ればふわふわ感は感じないと思いますが、荒れた路面を速度超過で 続きを読む 走ると「ふわふわする」と言っている人の感覚がよくわかります。
乗り心地を左右するシートの出来はよくありません。バックレストの形状および
ヘッドレストの位置による影響が大きく、とくにヘッドレストは前過ぎです。
ペダル配置も褒められません。アクセルペダルの位置に違和感はありませんがブレーキペダルが左寄りです。あと2cmくらい右に寄せたいところです。
踏み間違い抑止のつもりでしょうが、考え方が間違っています。
もっとも自然に踏み込める位置にブレーキペダルはあるべきです。
ハンドリングは重め。225/40R18のサイズによるものというよりV105Fのせいかな。私のインプレッサ・スポーツの履くPrimacy4だと重くないですから。
応答遅れを指摘する人がおられますが、それはディファレンシャルギヤの影響でしょうね。微小舵角にもよく反応し遊びはほぼありません。
CVTについては、ちょっともったいない使い方をしています。「1速」で75km/hまで引っ張るのはいかがなものかと。ロックアップなしの50km/h 6200rpmでよかった
気がします。でもって、5000rpmあたりになるようにシフトアップ。
これを繰り返したほうが高揚感が得られる気がします。
40km/h前後で走行中にアクセルペダルを踏み込んだ時に、あまりシフトダウンせず、かったるい加速をします。1速で75km/hまで引っ張るのですから1速に
シフトダウンすべきです。※1速とはマニュアルモード時の1速相当のことです。
ブレーキについてはいうことありません。減速1.15Gは伊達ではありません。
最後に、アイサイトのカバーの内側でコトコト音が出やすいです。
主な出処はカバーを外して右（運転席側）やや前方の開口部に添わせるようにしてある黒いテープで巻いてあるケーブル付近。
これを上下させるとコトコトと音を発します。しっかり固定してやれば音が消えて静かになります。他のケーブル（ハーネス）も柔らかいフェルト等で巻くなどするといいでしょう。所有者の方でお悩みの方がおられましたら参考にされてください。
スポーツとの比較を書き忘れていました。
静粛性は若干G4の方が優れています。後ろからの音が少ないです。
回頭性・コーナリング限界も若干G4の方が優れています。G4の方が楽しいです。
ですからネーミングはG4をスポーツにした方がいいくらいですね。
扱いやすさは全長が短い分、スポーツの方がいいですね。
Ｇ4は夏場の後席がつらいです。場合によっては後頭部が熱いです。
スポーツの方が快適です。私のを買ったときにスポーツを選んだ理由がこれです。
G4は妻が「私もインプレッサに乗りたい」っていうので、同じスポーツでは
つまらないのでG4にしてみました。ひどいときには1か月で「もういらない」って
こともある気まぐれな妻にしてはよく3年も乗ったなあって印象。
それだけ気に入っていたのでしょう。
アクセラの時にAWDでしたからAWDはこれが初めてではなかったですが、
雨の時の安心感が全然違うって言っていました。
G4は手放しますが私のスポーツの方はまだまだ手放しませんよ。 - インプレッサ G4のユーザーレビューを見る
インプレッサ G4のクチコミ
(2060件 / 187スレッド)クチコミ募集中
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すでに8年10か月のG4ですが、先日夜運転したところシフトノブのところのポジション表示の夜間ランプが光らないことが判明しました。
最近夜間運転の頻度が低く、いつから切れたのかが分かっておりませんが、運転機能には全く影響がないので、しばらく気付かなかったのかもしれません。来週ディーラーに持ち込みますが、こういう症状が出た方おられますか？
夜だと特にRポジションを確認したほうが続きを読む良いので、（バックモニターが始まればRなんでしょうが）車内灯を点けて確認はしています。
単にケーブルが外れたくらいであればすぐ直るんでしょうが… -
中古車を購入して、カーメイトのエンジンスターターを取り付けたいと思っています。
現在適合するスターターはだいたいメカニカルキーと電池を抜き去ったスマートキーをユニットに一緒に組み込む製品です。
もし購入車両にスペアキーが無かった場合は、スターター用として中古のキーを購入し、イモビ再登録をすれば先に書いたようにメカニカルキーはキー溝が違えど抜き去るので不要とし、ディー続きを読むラーでの再登録で済むと考えていますがいかがでしょうか？
よろしくお願いします。 -
ディーラーの営業担当から、リコールのお知らせ電話がありました。
デンソー製燃料ポンプの不具合だが、４月まで部品の入庫が見込めず、メーカーからの手紙をを待って、車内に保管してほしいとの内容でした。
その手紙には、エンジンがかからなくて動けなくなった場合の連絡先が記入されており、レッカーの手配等を無料でしてもらえるそうです。
一昨日になって、やっと手紙が届きました。それには0続きを読む120から始まる電話番号が記入されていました。
４月まで待たされるとは相当の数のリコールのようです。
外れを引かないように祈るのみですね。 - インプレッサ G4のクチコミを見る
インプレッサ G4の中古車
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インプレッサG4 2.0 i-L アイサイト 4WD 5/10ま で来 店予 約で (新 品バ ッテ リー
- 支払総額
- 179.9万円
- 車両価格
- 162.0万円
- 諸費用
- 17.9万円
2023年 1.4万km 埼玉県
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インプレッサG4 2.0 i-S アイサイト 4WD 純正ダイアトーンナビ・BSM・本州仕入・パ
- 支払総額
- 238.6万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 18.8万円
2023年 2.4万km 北海道
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インプレッサG4 1.6 i-L アイサイト 4WD 冬タイヤ付き
- 支払総額
- 150.0万円
- 車両価格
- 135.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2022年 2.1万km 北海道
-
インプレッサG4 インプレッサG4 2.0i-Sアイサイ
- 支払総額
- 175.1万円
- 車両価格
- 165.0万円
- 諸費用
- 10.1万円
2022年 3.0万km 熊本県
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インプレッサG4 2.0i-L EyeSight
- 支払総額
- 205.6万円
- 車両価格
- 192.5万円
- 諸費用
- 13.1万円
2021年 1.4万km 北海道
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インプレッサG4 1.6 i-S アイサイト 8型専用ナビ/アイサイトコアテクノロジー/
- 支払総額
- 195.4万円
- 車両価格
- 181.0万円
- 諸費用
- 14.4万円
2021年 1.8万km 埼玉県
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インプレッサG4 1.6 i-S アイサイト 5/10ま で来 店予 約で (新 品バ ッテ リー
- 支払総額
- 175.9万円
- 車両価格
- 159.0万円
- 諸費用
- 16.9万円
2021年 1.8万km 埼玉県
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インプレッサG4 2.0 i-L アイサイト 4WD ワンオーナー CD 純正エンジンスターター
- 支払総額
- 183.6万円
- 車両価格
- 170.5万円
- 諸費用
- 13.1万円
2021年 4.0万km 北海道
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
インプレッサ G4とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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