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シボレー コルベットの新型情報・試乗記・画像

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コルベットの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 2LT 2LT EDITION CERV I 2LT YELLOW JACKET EDITION 3LT 3LT HERITAGE EDITION RED FLAME SERIES SILVER FLAME SERIES
比較リスト
基本情報
新車価格 1420万円 1510万円 1575万円 1695万円 1740万円 1740万円 1770万円
中古車価格 912〜1300万円(22件) 1315万円(1件)

-

 1157〜1794万円(17件)

-

 1516万円(1件) 1420〜1448万円(3件)
発売日 2024年12月19日 2024年3月12日 2025年6月14日 2024年12月19日 2024年3月12日 2024年7月4日 2024年9月18日
発売区分 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 RWD RWD RWD RWD RWD RWD RWD
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 6,156 cc 6,156 cc 6,156 cc 6,156 cc 6,156 cc 6,156 cc 6,156 cc
トランスミッション 8DCT 8DCT 8DCT 8DCT 8DCT 8DCT 8DCT
乗車定員 2 名 2 名 2 名 2 名 2 名 2 名 2 名
燃費
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 369[502]/6450 369[502]/6450 369[502]/6450 369[502]/6450 369[502]/6450 369[502]/6450 369[502]/6450
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 637[65]/5150 637[65]/5150 637[65]/5150 637[65]/5150 637[65]/5150 637[65]/5150 637[65]/5150
過給機 なし なし なし なし なし なし なし
寸法・重量
全長 4,630 mm 4,630 mm 4,630 mm 4,630 mm 4,630 mm 4,630 mm 4,630 mm
全幅 1,940 mm 1,940 mm 1,940 mm 1,940 mm 1,940 mm 1,940 mm 1,940 mm
全高 1,225 mm 1,225 mm 1,225 mm 1,225 mm 1,225 mm 1,225 mm 1,225 mm
車両重量 1,670 kg 1,670 kg 1,670 kg 1,670 kg 1,670 kg 1,670 kg 1,670 kg
タイヤ
前輪サイズ 245/35R19 245/35R19 245/35R19 245/35R19 245/35R19 245/35R19 245/35R19
後輪サイズ 305/30R20 305/30R20 305/30R20 305/30R20 305/30R20 305/30R20 305/30R20

コルベットのモデル一覧

コルベットのレビュー・評価

(総投稿数：10件)

コルベット 2020年モデルの満足度

5.00

レビュー投稿数：3件
(カテゴリ平均：4.26)

    コルベット 2020年モデルの満足度

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    車両値引き額 0円〜25万円
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    • マス層のスーパーカー
      52025年10月11日 投稿
      【エクステリア】
      最強、赤だから車詳しくない人にはフェラーリに見える
      【インテリア】
      悪くないね
      【エンジン性能】
      ここは少し惜しくて前車のc63sよりパワーがない感じがする。550ｐくらいは欲しかった
      【走行性能】
      せめてないのでよくわからない
      【乗り心地】
      乗り心地はMRのスーパーカーにしてはかなり柔らかめで気持ちがいい、ただし振動は伝わる、高級感まではない
      【燃費】
      燃費は平均で言うと5-6km/Lかな
      極めて悪いわけではないしゆっくり高速も使い通勤したときは８弱行きます。V４で稼いだりするし
      【価格】
      これは破格、普通に2000万級に見えるから高見えて嬉しい       続きを読む
      【総評】
      コスパ最高なMRスーパーカー
      ちょっとパワーが足りないのが惜しいけど
    • 今現在の評価ですが…
      52021年9月5日 投稿
      【エクステリア】
      これに不満があれば購入しません。
      地を這う様な戦闘的なスタイル、ガバッと口を開けたリヤフェンダー、リヤハッチのガラス越しに見えるカーボンブリッジや低く搭載された6.2リッターV8エンジン等々…画像だけしか見たことがなければ、ぜひ実車で確認する事をお勧めします、かなり印象が違うと思いますよ。

      【インテリア】
      いくら外観が好みでも運転している間はインテリアしか見えませんので、私は迷いなく3LTを選びました。

      コックピットを分断するようなセンターコンソール部に整然と並んだ特徴的なスイッチが適度にアナログな感じで好印象です。
      全体的に見てもダッシュボードやピラー、       続きを読む カーボン製ルーフの大部分をレザーやアルカンターラで覆い、トリムやスイッチ類もカーボンやアルミを多用しており、大きな不満は有りません…が、ステッチの仕上がりや成形パーツの『チリ』の甘さなどはご愛嬌でしょうか^^;

      【エンジン性能】
      6,200ccV8NA、シボレー伝統のOHVに気筒休止やドライサンプなどの技術を搭載、従来型から吸排気システムを一新しバルブタイミングやリフト量の見直しを行った『LT2』は、怒涛の495hp＆637Nmを叩き出します。

      社内では『The Jewel』と呼ばれ、大切に継承されているエンジンです。

      【走行性能】
      メーカー公称値は０-60マイル加速3秒以下となっています。
      まだ慣らし中でその加速性能を試せてはおりませんが、通常走行時にもターボで絞り出すようなパワーの出方とは違った『底知れぬ余裕』を感じさせる独特な雰囲気と、感性に直結したようなリニアな加速は大排気量NAならではですね。

      また、ミドになった事による旋回性能やトランクションの向上はメチャクチャ分かりやすくワインディングでは次のカーブが待ち遠しい程です。

      コルベットとしては初採用のTREMEC製DCTも素晴らしく優秀で『これぞ電光石火！』と言う感じですが、発進時やRからDに切り替えた際にガクガクするような感覚と一瞬ギヤが抜けたような妙な動きをする時があり、点検の際に確認させる予定です。

      【乗り心地】
      コンビニだろうが近所の銀行だろうが出来るだけこのコルベットに乗るようにしています。

      短い期間ですが、様々な路面状況を走って感じたのは『上質なセダンのように…』とは言えないまでも、マグネティックライドのおかげ？かツアーモード選択時ならば十分快適ですし、フロントリフター装備で踏切等の段差や駐車時の縁石を気にする必要もありません。

      『スポーツカーに乗っている事を強烈に意識させる』太いサイドシルを跨いで乗り降りする時以外は、同乗者からクレームが出るような事はないでしょう^^

      【燃費】
      主に都内でのデータになりますが、平均値5km/l強で遠出をすると8km/l程度まで伸びます。
      『良い』とは言いませんが、こんなものだと納得しています。

      【価格】
      破格です！
      よく本国との価格差を指摘する方が居ますが、そもそも日本には正規輸入されていない最下位グレード(1LT)のOP無しと比べても意味が無いでしょう。

      日本仕様の装備を本国のビジュアライザーでシミュレーションしてみれば、現地価格が幾らになるのか分かりますので、実際に試してみるのも良いかと。

      【総評】
      私にとって毎日乗れないクルマは購入対象にはなりません。
      どんなに造形が美しくても、どれほど凄い走行性能を持っていても『クルマは乗ってなんぼ』が信条です。

      その点、C8コルベットは変に気負う事もメカニズム的に神経質になる必要もありませんので、『普段の足』としてギリギリ使えるラインなのではないかと思っています。(しかし、斜め後方視界は絶望的で『勘』に頼る場面もw)

      最初はZO6までの繋ぎのつもりで購入したのですが、フラットプレーンDOHCの咆吼を聴ける回転数までブン回して乗るより、街乗り主体の私は迫力ある低音とクロスプレーンのビートが心地良いLT2エンジンが合っているように感じています。
      とても信頼性の高いエンジンですし、そもそも既に私などには使い切れないほどのパワー＆超速ですので^^;

      悔やまれるのは、本国ではラインナップされている筈の外装色や内装色、豊富なOPが正規輸入車では選べないと言う点です。
      当初はプレオーダーを入れれば『好きな色が選べる』との話でしたが、全くのウソで外装色は７色のみ、内装色やホイール形状に関しては選択肢さえありませんでした。

      それでも今は満足していますが、もしZO6が好きな内外装色やOPを選べるとしたら…それはそれで悩ましいですけどね。
    • C7コルベットはコーナーリングマシン
      52021年8月14日 投稿
      C7コルベットは、このクラスでトップレベルのコーナーリングマシンです。
      昔のコルベットは、パワーだけあって他はダメダメでしたので、
      多くの人は信じないと思いますが、これは事実です！(゜▽゜)

      特に高速コーナーで見せる低重心でワイドな安定性と、
      理想的な前後重量バランスによる素晴らしいコーナーリング性能を体験すると、
      誰もがその意外性に大変驚くと思います。もちろん私もビックリしました。(^-^;)

      ワインディングではまるでライトウェイトスポーツのように俊敏なハンドリングを見せますし、
      オールアルミになった高剛性のシャシー性能は天下一品だと私は思います。(^ω^)

      ハン       続きを読む ドルの遊びは完全にゼロで中央の不感帯はまったく無く、
      路面のインフォメーションも豊富に伝わってきて、
      １mmの動きでも車が正確に反応してくれますので、
      ゆったり高速道路を巡航している時でさえ運転は非常に楽しいです。

      6200ccの大排気量のV8エンジンをフロントミッドシップに積みますが、
      ボンネットはカーボン製で大変軽いですし、
      ミッションは後ろに積まれていて前後50対50の理想的な重量バランスを持ちます。

      あえてOHVを採用するエンジンは重心とボンネット高を下げるためであり、
      ルーフもカーボン製なので車全体の設計はかなりの低重心になっていて、
      重量バランスはリアエンジンの911や、全高が高いGTRより明らかに良いのが乗り比べてみると判ります。

      パワーは466馬力ですがトルクが64.2キロもあり車重もわりと軽いため、
      実際の加速性能は完全に500馬力クラスに踏み入れており、ゼロヨンは12秒台。
      ちなみに最高速度は300km/hぐらい出るらしいよ・・・(^-^;)
      高回転側のカムに切り替わるパワーバンド内では、
      アクセルを大きく踏み込んだ瞬間
      ヘッドレストに頭を思い切りぶつけるほどの加速力があります。

      他のハイパワースポーツカーに較べて、
      公道で非常に快適に乗れると言うのもコルベットの大きな利点です。
      サスペンションはスポーツカーらしく引き締められていますが、
      アメリカの長距離ドライブにも最適化されているため、
      乗り心地はしっとりと心地良く、荒れたワインディングでも跳ねないしなやかさがあり、
      電子制御ダンパーは路面や速度に応じて瞬時に減衰力を変化させるため、
      腰があってロールも大変少ないです。(^ω^)

      私の車はマニュアルシフトのモデルですが、
      トルクが有り余っていて特に変速しなくても十分な加速をするので、
      運転感覚はほとんどオートマのモデルと変わらないです。
      トンネル内で空ぶかしして遊べるのはマニュアル車だけですけどね。(笑)
      ミッションが後ろにありますが、長いシフトリンケージは精度良く作られていて、
      遊びなども無くてカチッ、カチッと決まります。

      ブレンボ製のブレーキは容量にも余裕があり、非常に良く止まります。
      更に強力なブレーキ性能が欲しい人には、カーボンセラミックブレーキが用意されていますが、
      街乗りだとあまりにも強力に効きすぎてギクシャクしやすいので、
      サーキット走行をする人以外は普通のブレーキを選ぶことをオススメします。

      モード切替えは「ウェザー」「エコ」「ツアー」「スポーツ」「トラック」とありますが、
      自分的にはトラックモードが一番好みです。
      ダンパーがしっかりしてハンドリングもエンジンもシャープになり運転が非常に楽しいです。

      トラクション及びスタビリティコントロールはトラックモードでもONのままに出来ますし、
      乗り心地もほとんど悪くならないので、常時トラックモードでも良いと私は感じます。
      あと、トラックモードで横バーに切り替わるメーターにはシフトランプも表示されるため、
      元気いっぱいの走りをするには非常に便利です。
      ちなみに、エコモードでは低負荷時にV4エンジンになり、リッター１０キロ以上の燃費が可能です。

      スタイルはメチャクチャかっこいいし、運転中は物凄い車に乗っているという感覚がビシバシあるし、
      コーナーリング性能・動力性能ともに第一級で、Nurburgringで鍛えられた車の完成度は驚くほど高い。
      この価格帯でベストバイのスポーツカーだと私は考えています。
      大きすぎて日本の道路にまったく合わないのを除けばネ・・・(笑)
      実質155万円＋諸費用で1年半所有しました。
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    • 低走行車Ｃ８購入検討中、アメ車どう思いますか?
      • ナイスクチコミ23
      • 返信数10
      • 2023年10月24日 更新
      ●２ＬＴならば現金一括購入検討中
      ●予算１，５００万円前後現金一括購入検討
      ●子供独立、借金無、一戸建て居住中
      ●久しぶりの２シーターのみ購入検討中
      ●ポルシェケイマンクラスも検討中
      ●フェラーリ高すぎて無理
      ●ランボルギーニ高すぎて無理
      ●程度の良い低走行車ならば中古車も検討中

      ●６０００ＣＣ超過がネック
      ●最近のアメ車には興味有り

      ■皆様ならば、      続きを読むアメ車中古車購入検討しますか?

      ■何か購入する上で、注意点ございますか?

      屈託のないご意見お待ちしてます
    • 40代独身での購入について
      • ナイスクチコミ189
      • 返信数37
      • 2023年8月4日 更新
      昨日ふと車の購入を考えて色々調べていたらコルベットC8とダッジチャレンジャーに行き着きましたが、色々調べたりディーラーに聞いたりしてるうちにC8にほぼほぼ心を決めた途端、これまでクーペを選択肢に入れてなかった理由を冷静に思い出しました。
      以下のような理由で購入を躊躇っています。皆様どう思われますか？考えに偏りは多少私自身ありますが、現実的にご助言いただけると幸いです。
      40      続きを読む代独身でクーペのアメ車乗ってたら、笑われ、馬鹿にされる。
      40代独身でクーペを購入したらその後、結婚する予定がないと思われる。
      40代独身でC8から1人で乗り降りしてたら、外見見て値踏みされたり、馬鹿にされる。
      駐車場を共有するマンションの住人、管理人から上記のような陰口言われたり嘲笑される。
      もし、パートナーと結婚するような事になっても子供を持てない。（クーペだから）
      新しく女性とデートすることがあれば、40代独身でクーペは痛く思われる。

      当方、割と真剣に考えており、ネタではありません。
      よろしくお願いします。
    • MY22 c8納期
      • ナイスクチコミ22
      • 返信数11
      • 2022年7月19日 更新
      MY22 Corvette c8を契約された方いらっしゃいますか？
      ちょっと値段も上がっているようですが、売れ行きは好調のようですね。
      半導体の影響で納期がかなり長くなるのか？について調べてはいるのですが、があまり情報もなくて
      実際に契約された方にお聞きできればと思います。
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