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シボレー コルベット 2014年モデルの価格・グレード一覧

コルベット 2014年モデル

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シボレー コルベット 2014年モデル 新車画像
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コルベットの新車

新車価格： 918〜1622 万円 2014年4月12日発売〜2020年1月販売終了

コルベットの中古車

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シボレー コルベット 2014年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2021年7月24日

コルベット 2014年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格 中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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クーペ2014年4月12日/フルモデルチェンジ

929万円

 695.0万円 　 FR 2人 8.5km/L 6,153cc 1,540kg 460ps
クーペ (MT)2014年4月12日/フルモデルチェンジ

918万円

 788.0万円 　 FR 2人 8.9km/L 6,153cc 1,540kg 460ps
クーペZ512014年4月12日/フルモデルチェンジ

1099万円

-

 　 FR 2人 8.5km/L 6,153cc 1,580kg 466ps
クーペZ51 (MT)2014年4月12日/フルモデルチェンジ

1088万円

-

 　 FR 2人 8.9km/L 6,153cc 1,570kg 466ps
ベースグレード2014年12月20日/マイナーチェンジ

935万円

 695.0万円 　 FR 2人 8.5km/L 6,153cc 1,540kg 460ps
ベースグレード (MT)2014年12月20日/マイナーチェンジ

918万円

 788.0万円 　 FR 2人 8.9km/L 6,153cc 1,540kg 460ps
Z062018年9月1日/マイナーチェンジ

1512万円

 1198〜1650万円 　 FR 2人 8.5km/L 6,153cc 1,610kg 650ps
Z062018年2月10日/マイナーチェンジ

1485万円

 1198〜1650万円 　 FR 2人 8.5km/L 6,153cc 1,610kg 650ps
Z062015年10月23日/マイナーチェンジ

1485万円

 1198〜1650万円 　 FR 2人 8.5km/L 6,153cc 1,610kg 650ps
Z062014年11月10日/特別仕様車

1380万円

 1198〜1650万円 　 FR 2人 　 6,153cc 1,610kg 659ps
Z06 (MT)2018年9月1日/マイナーチェンジ

1495万円

-

 　 FR 2人 8.9km/L 6,153cc 1,610kg 650ps
Z06 (MT)2018年2月10日/マイナーチェンジ

1467万円

-

 　 FR 2人 8.9km/L 6,153cc 1,610kg 650ps
Z06 (MT)2015年10月23日/マイナーチェンジ

1468万円

-

 　 FR 2人 8.9km/L 6,153cc 1,610kg 650ps
Z06 Carbon 65 Edition2017年9月1日/特別仕様車

1622万円

-

 　 FR 2人 8.5km/L 6,153cc 1,610kg 659ps
Z06 Carbon 65 Edition (MT)2017年9月1日/特別仕様車

1605万円

-

 　 FR 2人 8.9km/L 6,153cc 1,610kg 659ps
Z06 テーラーリング・プログラム2018年2月10日/特別仕様車

1485万円

-

 　 FR 2人 8.5km/L 6,153cc 1,610kg 650ps
Z06 テーラーリング・プログラム (MT)2018年2月10日/特別仕様車

1467万円

-

 　 FR 2人 8.9km/L 6,153cc 1,610kg 650ps
Z512015年2月1日/マイナーチェンジ

1105万円

-

 　 FR 2人 8.5km/L 6,153cc 1,580kg 466ps
Z51 (MT)2015年2月1日/マイナーチェンジ

1088万円

-

 　 FR 2人 8.9km/L 6,153cc 1,570kg 466ps
Z51 2LT2015年10月23日/マイナーチェンジ

1011万円

 896.0万円 　 FR 2人 8.5km/L 6,153cc 1,580kg 466ps
Z51 2LT (MT)2015年10月23日/マイナーチェンジ

994万円

-

 　 FR 2人 8.9km/L 6,153cc 1,570kg 466ps
Z51 3LT2015年10月23日/マイナーチェンジ

1192万円

 898.0万円 　 FR 2人 8.5km/L 6,153cc 1,580kg 466ps
Z51 3LT (MT)2015年10月23日/マイナーチェンジ

1175万円

-

 　 FR 2人 8.9km/L 6,153cc 1,570kg 466ps
Z51 Spec A2014年11月4日/特別仕様車

959万円

-

 　 FR 2人 8.9km/L 6,153cc 1,570kg 466ps
Z51 Spec B2014年11月4日/特別仕様車

1085万円

-

 　 FR 2人 8.5km/L 6,153cc 1,580kg 466ps
Z51 Spec B (MT)2014年11月4日/特別仕様車

1069万円

-

 　 FR 2人 8.9km/L 6,153cc 1,570kg 466ps
グランスポーツ Carbon 65 Edition2017年9月1日/特別仕様車

1391万円

-

 　 FR 2人 　 6,153cc 1,600kg 466ps
グランスポーツ Carbon 65 Edition (MT)2017年9月1日/特別仕様車

1374万円

-

 　 FR 2人 　 6,153cc 1,590kg 466ps
グランスポーツ アドミラルブルー ヘリテージ2017年4月8日/特別仕様車

1280万円

-

 　 FR 2人 　 6,153cc 1,600kg 466ps
グランスポーツ クーペ2018年9月1日/マイナーチェンジ

1249万円

-

 　 FR 2人 　 6,153cc 1,600kg 466ps
グランスポーツ クーペ2018年2月10日/マイナーチェンジ

1226万円

-

 　 FR 2人 　 6,153cc 1,600kg 466ps
グランスポーツ クーペ2016年11月11日/マイナーチェンジ

1227万円

-

 　 FR 2人 　 6,153cc 1,600kg 466ps
グランスポーツ クーペ (MT)2018年9月1日/マイナーチェンジ

1232万円

-

 　 FR 2人 　 6,153cc 1,590kg 466ps
グランスポーツ クーペ (MT)2018年2月10日/マイナーチェンジ

1209万円

-

 　 FR 2人 　 6,153cc 1,590kg 466ps
グランスポーツ クーペ (MT)2016年11月11日/マイナーチェンジ

1210万円

-

 　 FR 2人 　 6,153cc 1,590kg 466ps
グランスポーツ クーペ テーラーリング・プログラム2018年2月10日/特別仕様車

1226万円

-

 　 FR 2人 　 6,153cc 1,600kg 466ps
グランスポーツ クーペ テーラーリング・プログラム (MT)2018年2月10日/特別仕様車

1209万円

-

 　 FR 2人 　 6,153cc 1,590kg 466ps
グランスポーツ コレクター エディション2017年2月7日/特別仕様車

1277万円

-

 　 FR 2人 　 6,153cc 1,600kg 466ps
グランスポーツ ヘリテージ2016年11月11日/特別仕様車

1243万円

-

 　 FR 2人 　 6,153cc 1,600kg 466ps
GRAND SPORT Sebring Orange 65 Edition2018年6月1日/特別仕様車

1303万円

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 　 FR 2人 　 6,153cc 1,600kg 466ps

コルベット 2014年モデルのレビュー・評価

(4件)

コルベット 2014年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均：4.28)

    コルベット 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • C7コルベットはコーナーリングマシン
      52021年8月14日 投稿
      C7コルベットは、このクラスでトップレベルのコーナーリングマシンです。
      昔のコルベットは、パワーだけあって他はダメダメでしたので、
      多くの人は信じないと思いますが、これは事実です！(゜▽゜)

      特に高速コーナーで見せる低重心でワイドな安定性と、
      理想的な前後重量バランスによる素晴らしいコーナーリング性能を体験すると、
      誰もがその意外性に大変驚くと思います。もちろん私もビックリしました。(^-^;)

      ワインディングではまるでライトウェイトスポーツのように俊敏なハンドリングを見せますし、
      オールアルミになった高剛性のシャシー性能は天下一品だと私は思います。(^ω^)

      ハン       続きを読む ドルの遊びは完全にゼロで中央の不感帯はまったく無く、
      路面のインフォメーションも豊富に伝わってきて、
      １mmの動きでも車が正確に反応してくれますので、
      ゆったり高速道路を巡航している時でさえ運転は非常に楽しいです。

      6200ccの大排気量のV8エンジンをフロントミッドシップに積みますが、
      ボンネットはカーボン製で大変軽いですし、
      ミッションは後ろに積まれていて前後50対50の理想的な重量バランスを持ちます。

      あえてOHVを採用するエンジンは重心とボンネット高を下げるためであり、
      ルーフもカーボン製なので車全体の設計はかなりの低重心になっていて、
      重量バランスはリアエンジンの911や、全高が高いGTRより明らかに良いのが乗り比べてみると判ります。

      パワーは466馬力ですがトルクが64.2キロもあり車重もわりと軽いため、
      実際の加速性能は完全に500馬力クラスに踏み入れており、ゼロヨンは12秒台。
      ちなみに最高速度は300km/hぐらい出るらしいよ・・・(^-^;)
      高回転側のカムに切り替わるパワーバンド内では、
      アクセルを大きく踏み込んだ瞬間
      ヘッドレストに頭を思い切りぶつけるほどの加速力があります。

      他のハイパワースポーツカーに較べて、
      公道で非常に快適に乗れると言うのもコルベットの大きな利点です。
      サスペンションはスポーツカーらしく引き締められていますが、
      アメリカの長距離ドライブにも最適化されているため、
      乗り心地はしっとりと心地良く、荒れたワインディングでも跳ねないしなやかさがあり、
      電子制御ダンパーは路面や速度に応じて瞬時に減衰力を変化させるため、
      腰があってロールも大変少ないです。(^ω^)

      私の車はマニュアルシフトのモデルですが、
      トルクが有り余っていて特に変速しなくても十分な加速をするので、
      運転感覚はほとんどオートマのモデルと変わらないです。
      トンネル内で空ぶかしして遊べるのはマニュアル車だけですけどね。(笑)
      ミッションが後ろにありますが、長いシフトリンケージは精度良く作られていて、
      遊びなども無くてカチッ、カチッと決まります。

      ブレンボ製のブレーキは容量にも余裕があり、非常に良く止まります。
      更に強力なブレーキ性能が欲しい人には、カーボンセラミックブレーキが用意されていますが、
      街乗りだとあまりにも強力に効きすぎてギクシャクしやすいので、
      サーキット走行をする人以外は普通のブレーキを選ぶことをオススメします。

      モード切替えは「ウェザー」「エコ」「ツアー」「スポーツ」「トラック」とありますが、
      自分的にはトラックモードが一番好みです。
      ダンパーがしっかりしてハンドリングもエンジンもシャープになり運転が非常に楽しいです。

      トラクション及びスタビリティコントロールはトラックモードでもONのままに出来ますし、
      乗り心地もほとんど悪くならないので、常時トラックモードでも良いと私は感じます。
      あと、トラックモードで横バーに切り替わるメーターにはシフトランプも表示されるため、
      元気いっぱいの走りをするには非常に便利です。
      ちなみに、エコモードでは低負荷時にV4エンジンになり、リッター１０キロ以上の燃費が可能です。

      スタイルはメチャクチャかっこいいし、運転中は物凄い車に乗っているという感覚がビシバシあるし、
      コーナーリング性能・動力性能ともに第一級で、Nurburgringで鍛えられた車の完成度は驚くほど高い。
      この価格帯でベストバイのスポーツカーだと私は考えています。
      大きすぎて日本の道路にまったく合わないのを除けばネ・・・(笑)
      実質155万円＋諸費用で1年半所有しました。
    • 試乗記
      32017年9月18日 投稿
      【エクステリア】　影絵でもそれとわかる、今時珍しい絶滅危惧種。これぞザ・スポーツカー
      　　　　　　　　　嫌いじゃない、むしろ好ましい

      【インテリア】　その気にさせる。心地よい包まれ感、操作感

      【エンジン性能】　想像を裏切らぬ快感。がしかし、病み付きにはならない

      【走行性能】　ステアリングレスポンスが神経質。ＦＲ独特のトラクション
      　　　　　　　　走行距離数百ｍ！のオロシタテゆえか？

      【乗り心地】　見た目を裏切る快適さ。　ロングノーズ＆左ハンドル＆大車幅ゆえ、
      　　　　　　慣れるまではひたすらキープレフト。　段差乗り越えには最新の注意を要する

      【燃費】　良かっ       続きを読む たら脅威

      【価格】　価値観の問題　コストパフォーマンス悪過ぎる車は他にゴマンとある

      【総評】　乗らず嫌いを思い知った。　とにかく先入観振り捨て、自ら運転してみることの重要性を学んだ
      　　　　　訪問先での駐車スペース、自宅周辺での排気音、維持経費・・・凡人にはハードル高し
    • アメ車もここまで来た！
      42014年10月31日 投稿
      【エクステリア】
      一瞬、その分かりやすすぎるアメ車感にたじろぐ。
      が、どんどん愛着が湧いてくる。

      これよこれ！これがアメ車よ！
      って感じです。

      ドア開けにくい！
      中央の4本出しがアメリカ感全開！

      カラーはイエローがおススメです。

      【インテリア】
      え？これアメ車？
      というくらい上質です。

      マスタングやカマロとは次元の違う、
      欧州車顔負けの質感です。

      いつ触るのか分からない
      天井やピラーもアルカンターラで包まれ、
      ラグジュアリーな仕上がりです。

      【エンジン性能】
      6.2L　V8
      声に出すだけで鳥肌モノの
      アメリカン・マッスルの王道で       続きを読む す。

      イグニッションはまるで落雷。
      無意識にすぐさまスポーツモードにチェンジ。

      この車を所持した次の日から、
      近所から苦情、嫌がらせは日常と化すでしょう。

      【走行性能】
      0-100km/h　3.8秒
      アクセルを踏み込むと同時に
      フロントが浮き上がるFRの加速感。

      一瞬で惚れます。

      【乗り心地】
      安定感が素晴らしい。
      足回りも優秀で、剛性も高い。

      シートも素晴らしいので、
      長距離を乗っても全く問題ありません。

      若干サスが硬いのは仕方ありませんが、
      気になるようなレベルではありません。

      アバルト595のほうが断然硬い。

      【燃費】
      4気筒にするわけ無いので
      カタログ値なんて参考にしちゃいけません。

      【価格】
      もうちょっとで買うところだった。
      試乗した直後は冷静さを失うので気を付けて。

      実際、M4クーペや
      F-Type、Cayman GTSなどと
      価格帯は同じなので、
      決して安い車では無いですが、
      その価値のある楽しい車です。

      【総評】
      アメ車好きだけじゃなく、
      スポーツカー好きの皆さんに
      ぜひおススメしたい1台。

      フォルムは確かに洗練しているとは
      言い難く、美しさはありません。

      しかしスポーツカーは遊んでナンボ。
      純粋に、素直に楽しみましょうよ。

      こいつは楽しいクルマですよ！

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