トヨタプリウスαの価格・新型情報・グレード諸元

Name: プリウスα
Brand: トヨタ
Rating: 4.22 (205 reviews)

プリウスα

ミニバンハイブリッドカー

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新車価格： 241～362 万円 2011年1月1日発売～2021年3月販売終了

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トヨタ・プリウスα（前編）

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プリウスαの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	S tune BLACK (5人乗り)	S Lセレクション (5人乗り)	S (5人乗り)	S tune BLACK (7人乗り)	S tune BLACK II (5人乗り)	S (7人乗り)	S tune BLACK II (7人乗り)	S ツーリングセレクション (5人乗り)	S ツーリングセレクション (7人乗り)	S ツーリングセレクション・G's (5人乗り)	S ツーリングセレクション GR SPORT (5人乗り)	S ツーリングセレクション・G's (7人乗り)	S ツーリングセレクション GR SPORT (7人乗り)	G tune BLACK (5人乗り)	G (5人乗り)	G tune BLACK (7人乗り)	G ツーリングセレクション・スカイライトパッケージ (7人乗り)	G (7人乗り)	G ツーリングセレクション (5人乗り)	G ツーリングセレクション (7人乗り)
	比較リスト
	新車価格	260万円	261万円	275万円	280万円	283万円	296万円	304万円	307万円	328万円	329万円	341万円	349万円	362万円	292万円	311万円	312万円	330万円	331万円	331万円	352万円
	中古車価格	50～202万円(64件)	50～203万円(62件)	35～229万円(346件)	54～152万円(22件)	59～249万円(73件)	50～254万円(57件)	96～229万円(19件)	49～235万円(152件)	70～223万円(25件)	91～251万円(50件)	178～290万円(25件)	109～215万円(8件)	193～200万円(2件)	61～178万円(31件)	51～241万円(108件)	67～120万円(9件)	55～129万円(5件)	52～257万円(73件)	56～249万円(64件)	73～258万円(13件)
	発売日	2013年8月1日	2017年12月1日	2017年12月1日	2013年8月1日	2017年12月1日	2017年12月1日	2017年12月1日	2017年12月1日	2017年12月1日	2015年2月23日	2017年12月1日	2015年2月23日	2017年12月1日	2013年8月1日	2017年12月1日	2013年8月1日	2011年5月13日	2017年12月1日	2017年12月1日	2017年12月1日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FWD	FF	FF	FF
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド
	排気量	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	7 名	5 名	7 名	7 名	5 名	7 名	5 名	5 名	7 名	7 名	5 名	5 名	7 名	7 名	7 名	5 名	7 名
	燃費（WLTCモード）
	燃費（JC08モード）
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
モーター
	最高出力 (kW[PS])
	最高トルク (N・m[kgf・m])
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

プリウスαのモデル一覧

プリウスα 2011年モデル 2011年1月1日発売～2021年3月販売終了

4.22

プリウスαのレビュー・評価

(総投稿数：205件)

プリウスα 2011年モデルの満足度

4.22

レビュー投稿数：205件
(カテゴリ平均：4.26)

プリウスα 2011年モデルの満足度

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プリウスα 2011年モデル

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- プリウスα 2011年モデル
- G (7人乗り)
まとめると「～の割には良い車」ｗ
52026年10月10日投稿
クチコミの方ではお世話になりました。
中古で15万キロオーバーの7人乗を格安で手に入れ、ATF（CVTF)交換にビビっていた者です。
1年ほど乗りましたので色々褒めたいと思います。
（中古なので価格は無評価で）

私としてはとても気に入っている車なのですが
一般の方から見ると、きっと総評としては
「～の割には良い車」になるんじゃないかと思います。

その筆頭はこちら
https://youtu.be/-VgTWX7aFeg?si=JiC6-CWFsF6xFjQy
GAZOOチャンネルでの15年前のレビュー動画です

2列目、3列目シートについて
「快適性は期続きを読む待していたより高い」
「3列目シートも思いのほか広い」
「座面の大きさも大きくないが足りないというほどでもない」

というような評価をされています。
まさにこれが7人乗プリウスαの評価そのものだと感じました。
動画の内容と合わせて、思いつくものを列挙するとこんな感じです

プリウスの割には背が高くて広く乗りやすい
プリウスの割には荷物がたくさん詰める
プリウスの割には人がたくさん乗れる
7人乗の割には補助席は悪くない
7人乗の割には燃費が良い
ステーションワゴンの割にはたくさん乗れる
ステーションワゴンの割には居住性能が高い
ミニバンの割には背が低くて空力性能に優れる
ミニバンの割にはハンドリング、乗り心地、静粛性が良い

他にも色々あるかもしれません。
でもこれ、裏を返すと「～の割には悪い」にもなってしまうんですよね。
なので一般の方からすると中途半端な車に感じるかもしれません。

しかし動画の最後のほうで「懐の深いプリウス」と言われていたのが印象に残りました
私の感じたことはまさにそれだったからです。
プリウスという車は色々な印象を抱かれる車だと思います。
世界初の量産ハイブリッド乗用車として登場したときのことは今も覚えていますし、
今でもストロングハイブリッド車の筆頭として君臨（していると思います）、
頑なに変更しないシフトノブ、
アメリカでメディアの捏造も話題になった急加速問題（結局踏み間違え）、
最近でもミサイルとはよく呼ばれています。

色々な見られ方のする車ですが、私はやはりトヨタの技術と調整の見事なバランスの上に成り立っている素晴らしい車だと思います。
そのプリウスに、プラスαで色々な機能を付け足していって
まさに私のように色々な使い方をする人間に懐の深さを見せてくれた
そういう車のように感じます。
なので悪い意味にもなりうる評価かもしれませんが、自分の「～の割には良い車」というのは高評価中の高評価という意味で読んでいただきたいです。

さて、お気持ち表明が長くなりましたので実際の運用面について少し書いておきます。
まず15万キロでATF交換
（これは問題なく作業していただけました。詳しくはクチコミの方を参照されてください）
エンジンオイルは説明書に従い1年に1回で交換しています
高速走行は20.1km/L（6人乗車）
普段は23.0km/L（１～６人、市街地から山道まで走りますのでその平均）
くらいです。エアコンを使えば普段は18km/Lまで落ちることもあります
参考までにgooネットによると
市街地モード　19.5km/L
郊外モード　21.5km/L
高速道路モード　20.8km/L
のようです。なかなか良いんじゃないでしょうか？
https://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/PRIUS_ALPHA/nenpi.html

その他に印象深い出来事を列挙しておきます

2回くらい7人乗りましたがなんとかなりました。
疲れていれば3列目でも寝れます。
お年寄りを後ろに3人乗せる場合は3列目を使うより2列目3人のほうが快適かもしれません。
トランクにものを詰め込んでいると3列目に座った人が横から見えてしまいます。
後席をフルフラットにして、会議用長机を8脚（だったかな？）ほど詰め込めました（リアガラスにぶつかったら怖いので紐でがんじがらめに）
純正ナビの動画再生機能が貧弱でDVD以外の方法が無い
運転席は座高を上下させることができ、上に動かすとかなり視界が良くなります。具体的にはボンネットの半分あたりまでよく見えるようになります。
1800ccですが踏み込めばスキール音が出るくらいの加速は可能です。

長くなりましたが、以上をレビューとさせていただきます。
生産終了のため後継はカローラツーリングやシエンタと言われていますが、この車は他にはない魅力のある車です。
できる限り長く乗っていきたいです。
- プリウスα 2011年モデル
- S ツーリングセレクション GR SPORT (7人乗り)
プリウスα GR SPORT
52026年3月30日投稿
4月から新社会人となる次男の車。
釣りが趣味で、マイカーを買うなら、プリウスα GR SPORTに決めていたらしい。

【エクステリア】
歌舞伎顔と称される後期型。GR SPORT専用の大型バンパー、18インチアルミホイール等、なかなか勇ましい。納車された際に、ボディー全体がくすんでいる印象だった為、後日、専門店にて、お高めのコーティングを施工。アルミホイールまでピカピカに。アフターメンテナンスを必ずするように厳命した。

【インテリア】
内装の状態は総じて良かったが、正直、プラスチィッキーで安っぽい。
プリウスαを選んだのは、釣り道具、クーラーBOX等を気軽に積み込めるし、ギ続きを読むリギリだが車中泊が出来るから。次男は満足している。個人的に、プリウスのシフトレバーはどうかと思う。

【エンジン性能】
1.8Ｌ＋ＨＶ。完成されたTＨＳⅡ。プリウスαのボディーサイズは大きめだが、車両重量は比較的軽めで、不足は感じない。何より燃費が素晴らしい。遠出する機会が増える為、とても助かるとの事。

【走行性能】
18インチホイール装着車のため、街乗りでも、高速道でもキビキビ走れる印象。個人的には、ステアリングの操作感が今一つと感じた。ロールーフミニバンとしては、良く走る方だと思う。ただ、安全装備であるADASは未設定。クルーズコントロールも無く、後付けを検討しているらしい。

【乗り心地】
18インチ装着車のため、乗り心地は固めの印象。専用シートは良く出来ていて、長時間座っていても疲れ難いと思う。リアの足廻り付近から音が入ってくるが、HV車らしく静粛性は高い。

【総評】
次男は、マイカーを購入するなら、プリウスα GR SPORTと決めていた。
若者に刺さるデザイン。販売店でも、若者からの問い合わせが多いとの事。
安全装備のADASが未設定なのが残念ポイント。だが、次男はとても満足している。やはり、それが一番だと思う。
- プリウスα 2011年モデル
- S Lセレクション (5人乗り)
１台目の車としてとても良い車でした！
52026年1月15日投稿
2011年初期のS Lセレクションに約13年半乗り、乗り換えたのでレビューです。
走行距離は25万kmです。

【エクステリア】
昨今の車の様に尖ったデザイン性はなく（無難と言えば無難ですが）、今見ても大きな違和感は個人的には感じませんでした。
長く乗れるデザインだと思います。

【インテリア】
一番低いグレードなので、プラスチッキーと言われるトヨタ車を代表する様な作りでした。特に皮革内装が好きとかは無いので気にはなりませんでしたが、安っぽさは全開ですw
またグレードが低い事もあり機能も少なく、その分シンプルになっているのはボタンが増えている最近の車と比べると良いです。

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【エンジン性能】・【走行性能】
エンジン単体で99馬力、モーター単体で82馬力、トータルでのシステム最高出力は136馬力なので高馬力では無いのですが、特に不満を感じることはありませんでした。
確かに加速性能はシステム出力に応じたものではありますが、高速の合流や上り坂、日常的な走行で不便を感じることは一切ありませんでした。

むしろ、この車体サイズで公式燃費が26.2km/Lなのは高評価でした。

【乗り心地】
そこまで優れたものでは無いですが、個人的には不満はありませんでした。
比べる所では無いですが、近年発売されている同価格帯の軽自動車と比べれば良いと思います。

【燃費】
上にも書きましたが、自身が25万km走ったトータルの燃費はほぼ20km/Lでした。
東京から新潟に関越道経由で行く事が時折あったのですが、最高で24km/L程だったことはあるので言われている以上に燃費は良かったと思います。

また高速道、かつ平地であれば90km/h程の速度であれば28km/Lは出ていました。

【価格】
近年の車価格高騰を考えるとバーゲンプライスだと思います。
当時値引きはほぼ無しで、
本体220万円＋カーナビ・ETC・工賃 30万円＋ドラレコ 5万円＝255万円ほどがトータルの車体価格です。（かなりうろ覚えですが・・・）

もちろん先進機能は載っていない（あって後付けのクルコン位）のですが、それで不便を感じた事は無かったので問題なしです。

【総評】
13年も経たずに乗り換えようと思っていましたが、壊れる事が無かったので大分長く乗りました。
ハイブリッドバッテリーは未交換、補機バッテリーも3年目あたりにバッテリー上がりを繰り返した結果一度交換しましたが、その後は約10年交換することなく使い続けられました。

本当は壊れる気配が無かったので次の車検までは乗るつもりではいましたが、諸々の理由で泣く泣く手放しました。
自身１台目の車として価格、サイズ、燃費、性能等々、非常に満足しており、とても良い車だったと思います！

購入時は初代CX-5の発表時期であったので、そちらとも非常に迷いましたが、結果論ですがそちらを買っていたら間違いなくここまで乗り続けられなかったですし、愛着を持つ事も無かったので、当時の選択肢としては最善でした！
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ATF交換について
- ナイスクチコミ52
- 返信数31
- 2026年10月25日更新
こんにちは
先日2011年モデルをかなりの格安で入手しました
走行距離は10万kmを軽くオーバーしていたのですが、乗ってみるととてもいい車で長く大事に乗りたいと思うようになりました
しかしATFのことがどうしても気になり、こちらで質問させていただきたく書き込ませていただきました

ズバリ質問ですが、皆さんATFの交換はどうされているでしょうか？

情報が色続きを読む々あってよくわかりません。
無交換で良いという情報もあれば、今のトヨタは10万kmほどでの交換を勧めているという情報もあります。
私のような古い人間ですと油圧回路が詰まるから危ないという思い込みもありますし、ハイブリッド車は冷却がメインだから問題ないという意見もあります。
ガソリンスタンドでは「プリウスってATFなかったと思う」と言われましたし、ジェー◯スでは「交換作業時に鉄粉が入る可能性があっておすすめできない」とも言われてしまいました（じゃあなんでピットメニューにトヨタハイブリッド車ATF交換があるんや……）。

そんなわけで皆さん、一家言お持ちでしたらご教授いただけますと幸いです
実際に交換された方の感想もお聞きしたいです
どうぞよろしくお願いします
バッテリーについて
- ナイスクチコミ0
- 返信数4
- 2025年7月22日更新
現在、20HR　45Ah　CCA　325A　S46B24Rが乗っています。B24（JIS）
5年くらいたつのでかえようかと思います。
BOSCH (ボッシュ)ハイテックHV 国産車ハイブリッド車補機用バッテリー HTHV-S40B20Rで大丈夫でしょうか？

似たようなのにHTHV-S50B24Rもありますが違いが分かりません。

HTHV-S40B20RでOK続きを読むか教えてください。
Bピラーから異音
- ナイスクチコミ12
- 返信数4
- 2024年7月12日更新
走行中、細かい段差を通過した時など
Bピラーのシートベルトの位置を調整する場所付近から「チリチリ」と異音が発生してます。
ウェザーストリップ交換、ドアストライカー増締めなど色々やってみましたが直らず
本日Bピラーの内張りを外して確認したところ、どうやら下にあるシートベルトの巻取り装置付近から音がしてました。
「チリチリ」というか内張りを外したら「カチカチ」みたいな音です続きを読む。
スポット溶接部分を押してみたりしてみましたが音は鳴らず
シートベルトの巻取り装置を固定しているボルトも増締めしてみましたが直りませんでした。
とりあえず内張りは外したまま放置してますが同じような現象で原因など判明した方おられますか？
ちなみに異音の音量はそこまで大きくありません。
内張りを付けた状態なら早朝深夜など周りの騒音が少ないときによく分かります。
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