911ターボ 2006年モデル
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911ターボの新車
新車価格： 1816〜2365 万円 2006年3月1日発売〜2013年1月販売終了
911ターボの中古車
中古車価格： ― 円
ポルシェ 911ターボ 2006年モデルの新型情報・試乗記・画像
911ターボ 2006年モデルのグレード一覧
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ターボ 4WD 2010年8月1日 | 2090万円 |
― |
4WD | 4人 | 3,799cc |  |
|||
| ターボ 4WD 2009年7月1日 | 2051万円 |
― |
4WD | 4人 | 3,800cc | |
|||
| ターボ 4WD 2008年7月1日 | 1994万円 |
― |
4WD | 4人 | 3,600cc | |
|||
| ターボ 4WD 2006年8月1日 | 1879万円 |
― |
4WD | 4人 | 3,600cc | |
|||
| ターボ 4WD 2006年3月4日 | 1879万円 |
― |
4WD | |
|||||
| ターボ 4WD (MT) 2009年7月1日 | 1976万円 |
― |
4WD | 4人 | 3,800cc | |
|||
| ターボ 4WD (MT) (左ハンドル) 2008年7月1日 | 1931万円 |
― |
4WD | 4人 | 3,600cc | |
|||
| ターボ 4WD (MT) (左ハンドル) 2006年3月4日 | 1816万円 |
― |
4WD | 4人 | 3,600cc | |
|||
| ターボ 4WD (左ハンドル) 2008年7月1日 | 1994万円 |
― |
4WD | 4人 | 3,600cc | |
|||
| ターボ 4WD (左ハンドル) 2006年8月1日 | 1879万円 |
― |
4WD | 4人 | 3,600cc | |
|||
| ターボ 4WD (左ハンドル) 2006年3月4日 | 1879万円 |
― |
4WD | |
|||||
| ターボ S 4WD 2010年8月1日 | 2365万円 |
― |
4WD | 3,799cc | |
||||
| ベースグレード 2011年6月1日 | 1958万円 |
― |
4WD | 4人 | 3,799cc | |
|||
| ベースグレード (MT) 2011年6月1日 | 1883万円 |
― |
RR | 4人 | 3,799cc | |
|||
| ベースグレード (MT) (左ハンドル) 2011年6月1日 | 1883万円 |
― |
4WD | 4人 | 3,799cc | |
|||
| ベースグレード (左ハンドル) 2011年6月1日 | 1958万円 |
― |
4WD | 4人 | 3,799cc | |
|||
| S 2011年6月1日 | 2209万円 |
― |
RR | 4人 | 3,799cc | |
|||
| S (左ハンドル) 2011年6月1日 | 2209万円 |
― |
4WD | 4人 | 3,799cc | |
911ターボ 2006年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：1件)911ターボ 2006年モデルの満足度
5.00
(カテゴリ平均：4.26)
ユーザーレビュー募集中
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二年で六万キロ近くを走った前期型997ターボとの代替。前期型と同じ部分は前期型のレビューを参照していただきたい。
【エクステリア】
外観上の変更点はライト周りにとどまる。昨日上新しいのはダイナミックコーナリングライト。ステアリングを切ると、実にわかりやすく照射範囲が変わる。慣れないとぎょっとするが、慣れると実に便利。一つ厄介なのは、センターロックホイール。F１のように瞬時に交換できるものをイメージすると大間違い。ホイールの脱着には専用の工具がいる。ディーラー以外ではほぼ触れない。夏タイヤと冬タイヤを年二回交換するたびにディーラーに厄介にならなくてはならない。それならレスオプションで通常 続きを読む の５穴とも思ったが、やはり外観上はセンターロックの方がいいようにも思う。
【インテリア】
カーナビが純正化した（アルパイン）のとアダプティブ・スポーツシートになったことが新しい。カーナビは可もなく不可もない今の日本のナビ。よく高速と一般道を間違える。アダプティブ・スポーツシートは調整範囲が大きく、確かに快適。フルバケットシートより重い、とか言われるが、そういう方向の人はもっとスパルタンなモデルに行くといい。シートのツートンは確かにおしゃれだが、いずれ汚れるのが少し心配。
【エンジン性能】
後期型は直噴になり、レスポンスが一層向上した。エンジン出力についてはまあ素人に文句のつけようはない。PDKの恩恵かもしれないが、Tip時代のもっさり感は完全に払拭された。ただし、エンジン音については、相変わらずの爆音カーである。
【走行性能】
PCCBは噂に反して冷間時から、低速でも問題なく効く。その制動力はすさまじい、の一言。ただ、タイヤの能力をフルに使うので、タイヤの減りは決して遅くはなさそうである。もう一つ特筆すべきは、回頭性の向上である。トルクベクトリングとエンジンマウントは伊達ではない。素人でも、常用の速度域でも前のモデルとは全く異なる。というより、他の車でこのような回頭性を経験したことはない。アンダーステアの恐怖とは全く無縁である。無縁すぎるのが怖いほどだ。PDKは一速から発進するので、発進加速も十分である。ただ、緩やかなスロープをクリープ状態で進むのはまるで苦手で、やはりぎくしゃく感はないとは言えない。今後の改善の余地はここにあるかもしれない。
【乗り心地】
乗り心地を期待するような車ではないが、前期型と比べてむしろ締まった感じがする。低速ではそれなりにゴツゴツした感じがある。速度が上がるにつれてフラット感が出てくるが、それでも轍には少し神経質な挙動を示すことがある。室内はやはりそれなり以上にうるさい。オーディオはそれでも聞き取れるから、空冷時代から考えればかなりいいとはいえる。
【燃費】
飛ばすかどうかでかなり変わる。高速を流す程度なら8km/l位はいく。ワインディングを飛ばすと、かなりの勢いで燃料も減る。ただ、東京大阪間を何とか無給油で行けそうだったので、前のモデルよりはよくなっているようだ。
【価格】
相変わらず絶対金額は高い。だが、911全体が値上がり傾向にあることを考えると、それほどひどくはない気もする。発表では991は素のカレラSが1500万円近い。そちらの方がむしろ問題かも。
【総評】
全体の見解は前モデルと同じ。だが、今度のモデルは現時点の技術でできることを全部やった、という点で、ある意味傑出している。走行距離を伸ばしすぎず、末永く付き合っていきたいと思う。ホイールベースの長くなった991がどう乗り味が変化するのかも興味はあるところだが。満足度 5 エクステリア 5 インテリア 5 エンジン 5 走行性能 5 乗り心地 3 燃費 3 価格 2
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911ターボとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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