シボレーコルベット 2005年モデルの価格・グレード一覧

Name: コルベット 2005年モデル
Brand: シボレー
Rating: 5.00 (3 reviews)

コルベット 2005年モデル

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新車価格： 698～1545 万円 2005年2月1日発売～2013年12月販売終了

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コルベット 2005年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
クーペ2010年12月1日/マイナーチェンジ	755万円	419.6万円	FR	2人		6,156cc	1,520kg	436ps
クーペ (MT) (左ハンドル)2005年2月11日/フルモデルチェンジ	698万円	358～3421万円	FR	2人			1,500kg	404ps
クーペ (左ハンドル)2005年2月11日/フルモデルチェンジ	―	280～380万円	FR	2人			1,500kg	404ps
Sリミテッド (左ハンドル)2008年7月4日/特別仕様車	798万円	―	FR	2人		6,156cc	1,520kg	436ps
GRAND SPORT クーペ2013年1月4日/マイナーチェンジ	799万円	589～649万円	FR	2人	7.1km/L	6,156cc	1,520kg	436ps
GRAND SPORT クーペ2012年1月12日/マイナーチェンジ	799万円	589～649万円	FR	2人		6,156cc	1,520kg	436ps
GRAND SPORT クーペシボレー100周年記念限定車2012年1月12日/特別仕様車	834万円	695.0万円	FR	2人		6,156cc	1,520kg	436ps
Z062012年1月12日/マイナーチェンジ	985万円	1211万円	FR	2人		6,997cc	1,440kg	511ps
Z062010年12月1日/マイナーチェンジ	985万円	1211万円	FR	2人		6,997cc	1,440kg	511ps
Z06 (MT) (左ハンドル)2006年1月1日/マイナーチェンジ	945万円	750～977万円	FR	2人		6,997cc	1,440kg	511ps
Z06 427 リミテッドエディション (MT) (左ハンドル)2008年7月28日/特別仕様車	1070万円	―	FR	2人		6,997cc	1,440kg	511ps
Z06 カーボンリミテッドエディション2010年12月1日/マイナーチェンジ	1190万円	―	FR	2人		6,997cc	1,440kg	511ps
Z06 コルベット生誕60周年記念モデル2012年8月9日/特別仕様車	1015万円	―	FR	2人		6,997cc	1,440kg	511ps
Z06 シボレー100周年記念限定車2012年1月12日/特別仕様車	1255万円	―	FR	2人		6,997cc	1,440kg	511ps
ZR12012年1月12日/マイナーチェンジ	1490万円	―	FR	2人		6,153cc	1,530kg	647ps
ZR12010年12月1日/マイナーチェンジ	1490万円	―	FR	2人		6,156cc	1,530kg	647ps
ZR1 (MT)2010年8月1日/マイナーチェンジ	1490万円	―	FR	2人		6,162cc	1,512kg	647ps
ZR1 コルベット生誕60周年記念モデル2012年8月9日/特別仕様車	1520万円	―	FR	2人		6,153cc	1,530kg	647ps
ZR1 シボレー100周年記念限定車2012年1月12日/特別仕様車	1545万円	―	FR	2人		6,153cc	1,530kg	647ps

コルベット 2005年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：3件)

コルベット 2005年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

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- コルベット 2005年モデル
- Z06 (MT) (左ハンドル)
いい意味でアメ車とは思えない　これはいいじゃない　60代親談
52013年2月27日投稿
乗り始めて二年目となり、新型も発表されたので？？　レビューを書かせて頂きます

米国仕様の2008年モデルZ06に乗っております。
ヤ○セではなく、信頼出来る代理店から購入させていただきました。
もちろんそこはコルベット専門店のため、アフター及びいくつかの改造の際にもお世話になり
こちらにして良かったと今でも思っています。

【エクステリア】
　もちろんカッコイイ　その理由は

・顔が長く、おしりは短い。そして鋭角的
　元々ミッドシップのような後ろが長いタイプは好みではなく、
　ランボル○ーニ？なにそれおいしいの？という人間なので、この車はピッタリ
　NSX（MRだけ続きを読むどね）は大好きでした。
・伝統を守ってる
　C3時代からの流線型、C2時代からの丸い４連テールランプ、C3時代からの球形？リアガラス
　最初に憧れたコルベットはC5でしたが、新世代になっても面影を残しているのは最高です。
　日本仕様のテールランプの丸を分割した形は嫌ですね～
・でかいスポイラーとかの余計な出っ張りなし
　たしかにレース仕様車や後付けでウイングは存在しますが、そんなものなくても
　2××MPHオーバーでも安定してます。
　
　悪い…というか仕方ないのが擦りやすいフロント
リップスポイラーの下にソフト素材の通称ベロ（舌）が出ていて、ここがね…。

【インテリア】
　たしかに安っぽいと感じるところも多いものの、こちらもカッコイイ！
良い点
　運転席中心のデザイン、早い段階からのHUDの採用、ナビを交換した時の支障の少なさ
　十分なラゲッジスペース、低いシートポジション、意外といい後方視界
悪い点
　純正ナビ（すぐに交換済み）熱くなるアームレスト内（熱対策済でも電源類に不安）
　白い粉を吹くダッシュボード（車庫内保管なのに…拭くしかない）
　シートの革素材（手触りはいいが少し柔らかすぎ）
【エンジン性能】
　もちろん良い。大排気量らしく低回転からのトルクが太く、運転しやすい。
　3～4000以上の吹き上がりは恐ろしい。電子制御を切ると確実にホイルスピンする。
　他の同程度の出力を出す車に比べレブリミットは7000と低めだが、
　リミッター解除でさらに回るらしい。
　燃費は太いトルクのお陰で低回転での巡航もでき、15×km/hで10km/l以上でも走れる。
　高速道路中心で燃費を気にかけなくても愛知～広島往復時は8～9km/lであった。
　
　一方で水温、油温の関係で問題があるらしく、ノーマルでは水温のが油温より高い。
　特に夏場は顕著でラジエーターを大型のものに交換した。
　また、ドライサンプ方式のため利点が多いものの、比較的頻繁に（3～5000km毎）
　大量のエンジンオイル交換が必要となる。というかどんどん減っていく。

【走行性能】
・速い
　　これだけエンジンがデカけりゃ当たり前、でもノーマルで2××mph以上出るし
　　その速度での安定性は凄い。人間のほうがビビってます。
・よく曲がる
　　GT-Rより300kgも軽いこの車体、より太いタイヤ、外へ流れる心配はしたことがない
　　でも電子制御はあまりないため、人間に依存するかも
　　横G表示で最大1.45Gを経験したが、流れなかった。あとは速度と腕次第。
・運転しやすい
　　トルクが太い＝エンストしにくい　アイドリングで坂道も登る
　　街乗りでは高くても3000rpmなので、ギアチェンジでのショックが少ない
　　極太タイヤなのにハンドルは取られにくい　街乗りもストレスフリー

マニュアルミッションについて
　　他にMT車は教習車とCR-Z、その他試乗で国産スポーツカーのしか運転してないので、
　　高級スポーツカーとは比較出来ません。（外車でMTの試乗車ほとんどないし）
　　で、Z06に言えるのは電子制御によるサポートは最小限であるということ。
　　基本ができていれば、何にも問題なく運転出来ます。つまり人間次第。
　　うまくいっていると、なんとも言えない一体感を覚えます。

残念な点
・クーペやZR1で採用されているマグネティック・セレクティブ・ライド・コントロール
　いわゆるアクティブダンパーではないところだ。
　もちろん従来型の油圧式も速く走るぶんには悪くはないが、乗り心地は大きく変わる。
・ギア比も一速は極端に軽いため制御を失いやすく、六速は極端に重い高速巡航用のため
　スポーツ走行には使えない。その点ZR1はクロスレシオで羨ましい。
　（ただし最高速はZ06の五速がいいらしい）

【乗り心地】
　そりゃ助手席や後部座席でゆったりする車だとしたらカ○ーラにも劣る。
　でもこいつはスポーツカー
　エンジン音が～～いいじゃない　サスの硬さが～～いいじゃない
　天井や視界が低い～高くちゃダメでしょ　たくさん乗れない～俺一人で乗るんだよ。
　Boseのスピーカーは低音が多めな気がするが、エンジン音に負けないためにはいい。
　ま、クラシックや落ち着く曲は聴きにくいけどね

【燃費】
　都会の一般道4～5km/l 高速道路8～9km/l 高速道巡航時10～12km/l　スポーツ走行 ???
　大衆車と比べたら？いいわけがない、でも比較する対象はそういう類ではない。
　ある程度車に詳しい人（国産車ディーラー）でも、この燃費を教えるとびっくりする。
　もちろん良い意味で　比較的低回転で巡航できるのが大きな要因である。

【価格】
　一般的な感覚からはたしかに高い、が、無改造で3××km出せる1000万以下の新車は
　ハッキリ言ってZ06とGT-R以外にはない！　どっちも結局千万超えるけどね。
　でも、ヨーロッパ車に同等の走行性能を求めるならば2000万前後は確実　

　では主な維持費は　タイヤ　ミシュランPSS　30万＋工賃
　　　　　　　　　　オイル　モービル1 5W-30　10リットル　一万円弱
　その他消耗品も10万にいくものは皆無　大抵数千～数万
　まあそれ以外に欲しい、付けたいパーツは数知れず

【総評】
　結局のところ、コストパフォーマンスの良さ、性能、スタイリング、自由度、一体感
　この全てを叶えるのは、この車以外ありえない！
- コルベット 2005年モデル
- クーペ (左ハンドル)
カマロよりいいか！
52012年3月30日投稿
2010年カマロ購入して宮城で震災にあいました、社会的にカマロに乗っているのがいいのかと考えて売却しましたが、やはり車が好きなので！2月にヤナセに行きコルベット購入しました!値引きというより他のディーラーの価格に合わせて頂きました！755を598に、即決で現在650Kの走行距離です、がとてもいいです！足まわりは堅いですが、角が取れていてスポーツカーです！15万人位の田舎ですので一台も走っておりません！目立ちます！が高校生からはカマロの方が人気ありました！54才ですので若い人達からのVサインはうれしいですね!!ポルシェ、フェラーリは買えない最近アメ車にこり始めた！オヤジです！