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ホンダ CR-Z 2010年モデルの価格・グレード一覧

CR-Z 2010年モデル

ホンダ クーペ ハイブリッドカー

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ホンダ CR-Z 2010年モデル 新車画像
  • CR-Z 2010年モデル
  • エクステリア リア ダークピューター・メタリック - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア1 - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア2 - CR-Z 2010年モデル
  • エクステリア フロント ホライゾンターコイズ・パール - CR-Z 2010年モデル
  • エクステリア リア ミラノレッド - CR-Z 2010年モデル
  • エクステリア サイド プレミアムホワイト・パール - CR-Z 2010年モデル
  • エクステリア リア プレミアムホワイト・パール - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア3 - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア4 - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア5 - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア6 - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア7 - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア8 - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア9 - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア10 - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア11 - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア12 - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア13 - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア14 - CR-Z 2010年モデル
  • インテリア15 - CR-Z 2010年モデル
  • エンジン - CR-Z 2010年モデル
  • エクステリア1 - CR-Z 2010年モデル
  • エクステリア2 - CR-Z 2010年モデル

CR-Zの新車

新車価格： 226〜294 万円 2010年2月1日発売〜2017年3月販売終了

CR-Zの中古車

中古車価格： 26〜299 万円 （382物件） CR-Z 2010年モデルの中古車を見る

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CR-Z 2010年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格 中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力
β2013年10月10日/マイナーチェンジ

243万円

 34〜97万円 　 FF 4人 23.0km/L 1,496cc 1,170kg 　
β2012年9月28日/マイナーチェンジ

236万円

 79.8万円 　 FF 4人 23.0km/L 1,496cc 1,170kg 　
β2011年8月8日/マイナーチェンジ

226万円

 79.8万円 　 FF 4人 22.8km/L 1,496cc 1,160kg 　
β2010年2月26日/ニューモデル

226万円

 34〜97万円 　 FF 4人 22.8km/L 1,496cc 1,160kg 　
β (MT)2013年10月10日/マイナーチェンジ

243万円

 58.0万円 　 FF 4人 20.6km/L 1,496cc 1,140kg 　
β (MT)2012年9月28日/マイナーチェンジ

236万円

 58.0万円 　 FF 4人 20.6km/L 1,496cc 1,140kg 　
β (MT)2011年8月8日/マイナーチェンジ

226万円

 58.0万円 　 FF 4人 20.6km/L 1,496cc 1,130kg 124ps
β (MT)2010年2月26日/ニューモデル

226万円

 58.0万円 　 FF 4人 20.6km/L 1,496cc 1,130kg 124ps
α2015年10月19日/マイナーチェンジ

270万円

 26〜119万円 　 FF 4人 23.0km/L 1,496cc 1,170kg 　
α2013年10月10日/マイナーチェンジ

264万円

 26〜119万円 　 FF 4人 23.0km/L 1,496cc 1,160kg 　
α2012年9月28日/マイナーチェンジ

257万円

 65〜219万円 　 FF 4人 23.0km/L 1,496cc 1,160kg 　
α2011年8月8日/マイナーチェンジ

249万円

 65〜219万円 　 FF 4人 22.8km/L 1,496cc 1,160kg 　
α2010年2月26日/ニューモデル

249万円

 26〜119万円 　 FF 4人 22.8km/L 1,496cc 1,160kg 　
α (MT)2015年10月19日/マイナーチェンジ

270万円

 37〜128万円 　 FF 4人 20.6km/L 1,496cc 1,150kg 　
α (MT)2013年10月10日/マイナーチェンジ

264万円

 37〜128万円 　 FF 4人 20.6km/L 1,496cc 1,140kg 　
α (MT)2012年9月28日/マイナーチェンジ

257万円

 37〜128万円 　 FF 4人 20.6km/L 1,496cc 1,140kg 　
α (MT)2011年8月8日/マイナーチェンジ

249万円

 37〜128万円 　 FF 4人 20.6km/L 1,496cc 1,130kg 124ps
α (MT)2010年2月26日/ニューモデル

249万円

 37〜128万円 　 FF 4人 20.6km/L 1,496cc 1,130kg 124ps
α 日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念車2011年1月14日/特別仕様車

279万円

 59〜135万円 　 FF 4人 22.8km/L 1,496cc 1,160kg 　
α 日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念車 (MT)2011年1月14日/特別仕様車

279万円

-

 　 FF 4人 20.6km/L 1,496cc 1,130kg 124ps
α・Black label2011年8月8日/マイナーチェンジ

251万円

 39〜162万円 　 FF 4人 22.8km/L 1,496cc 1,160kg 　
α・Black label (MT)2011年8月8日/マイナーチェンジ

251万円

-

 　 FF 4人 20.6km/L 1,496cc 1,130kg 124ps
α・Dressed label2012年1月26日/特別仕様車

251万円

 89〜99万円 　 FF 4人 22.8km/L 1,496cc 1,160kg 　
α・Dressed label (MT)2012年1月26日/特別仕様車

251万円

-

 　 FF 4人 20.6km/L 1,496cc 1,130kg 124ps
α・Dressed label II2013年4月19日/特別仕様車

263万円

 89〜145万円 　 FF 4人 21.6km/L 1,496cc 1,170kg 　
α・Dressed label II (MT)2013年4月19日/特別仕様車

263万円

-

 　 FF 4人 19.4km/L 1,496cc 1,140kg 　
α・Dressed label III2014年5月22日/特別仕様車

274万円

 108〜139万円 　 FF 4人 21.6km/L 1,496cc 1,170kg 　
α・Dressed label III (MT)2014年5月22日/特別仕様車

274万円

 118.0万円 　 FF 4人 19.4km/L 1,496cc 1,140kg 　
α・Dressed label III 2tone Color Style2014年5月22日/特別仕様車

281万円

-

 　 FF 4人 21.6km/L 1,496cc 1,170kg 118ps
α・Dressed label III 2tone Color Style (MT)2014年5月22日/特別仕様車

281万円

-

 　 FF 4人 19.4km/L 1,496cc 1,140kg 120ps
α・Dressed label IV2014年11月13日/特別仕様車

287万円

-

 　 FF 4人 21.6km/L 1,496cc 1,170kg 　
α・Dressed label IV (MT)2014年11月13日/特別仕様車

287万円

-

 　 FF 4人 19.4km/L 1,496cc 1,140kg 　
α・Dressed label IV 2tone Color Style2014年11月13日/特別仕様車

294万円

-

 　 FF 4人 21.6km/L 1,496cc 1,170kg 118ps
α・Dressed label IV 2tone Color Style (MT)2014年11月13日/特別仕様車

294万円

-

 　 FF 4人 19.4km/L 1,496cc 1,140kg 120ps
α・Final label2016年6月10日/特別仕様車

280万円

 149〜227万円 　 FF 4人 21.6km/L 1,496cc 1,180kg 　
α・Final label (MT)2016年6月10日/特別仕様車

280万円

-

 　 FF 4人 19.4km/L 1,496cc 1,150kg 　
α・Master label2015年10月19日/マイナーチェンジ

285万円

 55〜198万円 　 FF 4人 21.6km/L 1,496cc 1,180kg 　
α・Master label2013年10月10日/マイナーチェンジ

270万円

 55〜198万円 　 FF 4人 21.6km/L 1,496cc 1,170kg 　
α・Master label2012年9月28日/マイナーチェンジ

263万円

 55〜198万円 　 FF 4人 21.6km/L 1,496cc 1,170kg 　
α・Master label (MT)2015年10月19日/マイナーチェンジ

285万円

 118.0万円 　 FF 4人 19.4km/L 1,496cc 1,150kg 　
α・Master label (MT)2013年10月10日/マイナーチェンジ

270万円

 118.0万円 　 FF 4人 19.4km/L 1,496cc 1,140kg 　
α・Master label (MT)2012年9月28日/マイナーチェンジ

263万円

 118.0万円 　 FF 4人 19.4km/L 1,496cc 1,140kg 　
α・Master label 2tone Color Style2013年10月10日/マイナーチェンジ

277万円

-

 　 FF 4人 21.6km/L 1,496cc 1,170kg 118ps
α・Master label 2tone Color Style (MT)2013年10月10日/マイナーチェンジ

277万円

-

 　 FF 4人 19.4km/L 1,496cc 1,140kg 120ps
α・Master label 2トーンカラースタイル2015年10月19日/マイナーチェンジ

292万円

-

 　 FF 4人 21.6km/L 1,496cc 1,180kg 118ps
α・Master label 2トーンカラースタイル (MT)2015年10月19日/マイナーチェンジ

292万円

-

 　 FF 4人 19.4km/L 1,496cc 1,150kg 120ps

CR-Z 2010年モデルのレビュー・評価

(98件)

CR-Z 2010年モデルの満足度

4.39

(カテゴリ平均：4.3)

    CR-Z 2010年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜25万円
    オプション値引き額 0円〜20万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 運転して楽しいクルマ
      CR-Z 2010年モデル CR-Zは本格的なスポーツカーとは少し違うし、今どきのスポーツカーならCR-Zを上回る動力性能を持つのが当たり前だが、運転していて楽しいと感じさせる点でCR-Zはとてもスポーティなクルマに仕上がっている。

      外観デザインは個人的な好みでいえば、サイドビューやリヤビューはカッコ良いのに、フロントデザインはもうひとつすっきりしない印象。インテリアは未来感覚のインパネデザインがなかなか良い。

      ECON、ノーマル、スポーツの3つの走行モードが設定されていて、それぞれに異なる走りがのフィールが得られるが、いずれにしてもインサイトとはかなり違った走りである。同じIMA方式のハイブリッドながら、走       続きを読む りの余裕が格段に大きいからだ。ストレなく普通に走らせつつそこそこ良い燃費を得ることができるのが良い。

      スポーツを選ぶとさすがに燃費が良いとはいえなくなるが、ふだんはECONを使って燃費の良い走りを追求し、その日の気分に合わせてときどきスポーツモードで走るといった使い方ができる。

      低燃費と動力性能を両立させたというより、ふたつの顔を持つハイブリッド車であり、ハイブリッドの可能性を広げたクルマと考えたら良いだろう。

      惜しむらくは、VSAを全車標準にしたにもかかわらず、後席にヘッドレストレイントがないこと。そもそも大人が乗れないスペースなのだが、基本的な安全装備を省略してしまう姿勢は納得できない。
      参考になった 26人
      2011年2月12日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 2
      燃費 4
      価格 3
    • ホンダらしいユニークな車
      52018年9月29日 投稿
      今年で7年目になりますが変わらず唯一無二な存在なので色褪せませんね。

      【エクステリア】
      コンセプトモデル発表時にはエコカーでこんなデザインありなのかとびっくりした記憶があります。デザインはスポーツカーそのものなので見ていて飽きません。
      【インテリア】
      シートが低めでスポーティなデザインですが、前方視界は良好です。メーター周りの鮮やかさも運転していて楽しい気分にさせてくれます。
      【エンジン性能】
      エコ、ノーマル、スポーツと用途に応じて切り替えできるので普段使いとしてはエンジンそのもののパワー不足は感じません。ハイブリッドのアシストがあるので出だしの加速は軽快ですね。音もエコカーと       続きを読む は思えないほどスポーティなVTECサウンドを奏でてくれます。
      【走行性能】
      ボディ剛性が高く、程々に軽量なのでクイックなハンドル操作です。ウエットな路面でも安定した走行ができます。
      【乗り心地】
      コンフォートではないスポーツ寄りなサスペンションなので何を求めるかによると思います。
      【燃費】
      ハイブリッドカーの中では普通かもしれませんがコンスタントにリッター20kmはでます。
      【価格】
      少し割高かもしれません。
      【総評】
      悪く言えばエコにもスポーツにも振り切っていない中途半端な車ですが、どちらも欲しいという人にとっては最高にちょうど良い車だと思います。万人受けする車ではありませんがホンダらしい後にも先にもない素晴らしい車ではないでしょうか。
    • エコとスポーツの良いとこどり
      52018年6月28日 投稿
      最初に買ったekワゴンのパワー不足に我慢の限界がきて、買い換えました。購入にあたり「ある程度のスポーツ性」「ある程度良い燃費でレギュラー車」「5ナンバー（もしくは近いサイズ）」といった条件で探したところこの車に出会い、一目惚れして購入を決めました。
      21歳の時に購入してから約1年乗ってのレビューです。

      2018/6/28 さらに１年経ってからの再レビューです。一部添削しています。

      【エクステリア】
      なんといってもそのカッコいいデザインと希少性の高さがいいですね。乗っている人が少ないので自分だけ特別な車に乗っているという優越感がありますし、歩行者の注目を集めること間違いなしです。       続きを読む 幅も5ナンバーを少し上回る程度なので取り回しやすいです。車高が若干低くフロントオーバーハングが多少あるので、段差でこすることがしょっちゅうあるのが玉にキズですかね。

      【インテリア】
      コックピットのようなメーター・スイッチ類が賛否分かれるところですが、個人的にはスーパーカーの気分でカッコいいし見やすくて満足しています。インフォメーションパネルで燃費や距離を確認でき、それをステアリングスイッチで操作できるので使いやすいです。エアコンやモード切替スイッチも手元に集中しているので運転中でも無理なく操作できます。収納スペースがいくつかありますが、容量が小さいのが不満ですね。
      シートはホールド感があり運転姿勢が取りやすいです。後部座席は…本当に狭いです。ただし狭い分運転席から手が届くので、荷物置きとしては便利です。
      パドルシフト及びシフトレバーは使いやすい位置にあります。欲を言えばシフトレバーでLレンジが選択できるといいんですが…（※説明書に書いてますがパドルシフト操作でLレンジが使用できます）
      トランクは意外と広く灯油缶6本が積めます。後部座席を倒せばタイヤ4本が入るため、クーペとしては破格の積載力だと思います。


      【エンジン性能】
      ゆっくり街乗りも急加速も問題なく万能です。モーターアシストのおかげで1.5LのCVTとは思えぬ加速力を見せてくれます。高速域はやや厳しそうですが、普段乗る分には問題ないでしょう。アップダウンの多い山の田舎町に住んでいますが、現状加速への不満はありません。必要ならマニュアルモードでの急加速も可能ですし。
      回生ブレーキのおかげでCVTながら長い下りでもエンジンブレーキ的な減速が他のCVT車より効きます。バッテリー満タンだと回生ブレーキが作動しないのでその時はつらいですが、無いよりもいいですね。
      しかしなんといっても嬉しいのが通常時のエンジンと排気の静かさ。スポーツ風の見た目に対して静かに走るので普段は周囲を気にせず走行できますし、ひとたび音を出したくなればマニュアルモードでエンジンを大きく唸らせることもでき気分に応じて調節できるのは便利です。
      欠点はバッテリーの放電・充電のタイミングが時々感覚と合わないところです。アシストの欲しい場面で充電していたり、残量が半分以下でも長い下りで回生ブレーキを掛けなかったりすることがあるのが気になります。

      【走行性能】
      コーナリング性能の高さは素晴らしいです。反応がよく、小回りが見た目よりもききます。ロー&ワイドな車体のためかコーナー突入時の速度限界も高いようで安定感バツグンです。慣れてしまうとトールワゴン系には戻れません。
      気分に合わせた3モードスイッチでの走行が便利です。特にSPORTモードはステアリングが重くなり回転数が上がって加速感が大きくなり、車を振り回している感覚があります。本物のスポーツカーほどではないにしろ、その気分を手軽に味わえます。
      モーターアシストに加速を頼るところがありますが、仮にバッテリーが空でも腐ってもちょっと重い1.5Lコンパクトカーなので、並みのコンパクトカー程度の走りは十分できます。

      【乗り心地】
      路面の衝撃が強く伝わってきますが、サスペンションが硬めらしいのでしょうがないですね。そこまで苦ではありません。
      通常は問題なく乗れますが、ゆったりと座って乗るというイメージではなく戦闘機のコックピットみたいな感じでミニバンとかよりは疲れるかもしれません。
      ロードノイズはかなり大きく、エンジンが静かな分タイヤの音や路面の音がはっきり聞こえてきます。余裕があれば静粛性を重視したタイヤを選択したほうがよさそうです。
      斜め後方の視界がかなり狭いので、早めにサイドミラーで確認したり対策は必要です。
      後部座席については何度か親戚・友人を乗せる機会がありましたが、不満なく乗れたと言っていたのは小学校低学年の姪&甥と153cm前後の女子だけで他の人は軒並み「もう乗りたくない」と疲労困憊でした。やはり非常用ですね。

      【燃費】
      急斜面の多い2kmの短距離通勤に使うのがメインで、買い物等も山道（舗装路）を走行するためか平均15km/lといったところです。ルート次第では瞬間燃費30km/lも出たことがありますが、カタログ燃費考えればこのくらいでしょうか。個人的にはそこまで期待していないのでこれで十分です。

      【価格】
      中古で購入したので無評価です。

      【総評】
      コンパクトカーとの比較で「走行性能が高い」「サイズが対して変わらない」スポーツカーとの比較で「燃費がいい」「積載力がある」といった両車の良いとこどりな車ですが、反面飛びぬけた所のない中途半端なスペックでもあります。
      それでも、その見た目や希少性はこの車だけの優れた点ですし、燃費とスポーツ性を兼ね備えているのはこれが唯一と思います。あれもこれもなバランスを求める人にはお勧めですし私もそこがマッチングして購入し満足してます。ハマる人にはハマる、そうでない人には見向きもされない、そんな車だと思います。
      ただし、注記しておきたいのがこの車を完全な「スポーツカー」として考えないことです。あくまでも「スポーツカー風のコンパクトクーペ」ぐらいに考えておかないとそれはハードルが高過ぎてショックを受けるかもしれません。
    • 1000Km走行⇒7万キロ走行
      52018年4月27日 投稿
      この度手放す事となりましたので、今までの走りを振り返ってのレビューをさせて頂きます。

      まだ飽きていません。むしろまだ乗り続けたかったのですが、家族構成の変動により買い替えを検討せざるを得なくなりました。

      そしてこの車を基準に、次の車を探すとこれがまた非常に困難で、試乗しまくりました。

      モータによるターボやNAでは味わえない、０回転時からの出だしトルクに慣れてしまうとそこらの車じゃ満足できなくなってしまいました（笑）

      この車の「次」が出ていても家の事情で買えませんが、
      「次」が出なかった事は残念でなりません（なので買い替えずに乗り続けていました）。

      この車のコンセ       続きを読む プトを引き継いで i-DCD や i-MMD、、、さらに新しい技術を使用したコンパクトなスポーツ志向の車が10、、、20年後に（その頃にはまたこの手の車に戻って来れると期待を込めて）出てくる事を期待します。


      燃費
      　短距離通勤（５Kmほど）がメインになったので、１０ｋｍ／Lくらいです。これはどうしようもない。
      エンジン／走行性能
      　i-DCD が出てきて、CR-Zにも採用か！？と思ってたら車種がそもそも消滅…
      　残念過ぎます。

      　今のi-DCD【記載間違いで再レビュー】 のヴェゼルに搭載している物などがついてればそこそこ面白いものになったのではないでしょうか？

      全般
      　いまだに良いクルマだとは思っています。
      　でも、悪くはないんですが、全体的に中途半端？
      　劇的に速いわけでもないし、軽いわけでもないし、曲がるわけでもない、
      　利便性は低いし（リアシート倒せば荷物はかなり乗りますが！）、

      　８６やBRZがこの車の後に出てきて一気に持ってかれた感があります（個人の感想です）。


      　これ以降のホンダの車がどれもこれも、なんというか全部似たようなエンジン、全部似たり寄ったりな、強烈な個性が無い様な車ばっかりになってしまってた先駆けだったのかも…（S660もエンジンが使いまわしで試乗して萎えました…、エンジン以外はすごくよかったのに・・・、かといってNSXみたいに庶民に買えない車や、４５０万もするタイプRで頑張られても…）
      　⇒　といいつつ次の車に結局ホンダを選んだのですが(^^

      　でも、いまだに楽しく乗れています。乗ってて楽しい車です。
      　買って後悔した事はありません。これから売ってしまってからは後悔しつづけるかもしれません（笑）


      採点は少し変更しました
      　エンジン　　５⇒４　もーすこし頑張ってほしかった
      　走行性能　５⇒４　　　同上
      　燃費　　　　５⇒４　いまの時代となっては…


      ※長くなったので過去のレビュー消しました（過去の物は別途見てたはずなのでそちらご覧ください）
    • CR-Z 2010年モデルのユーザーレビューを見る

    CR-Z 2010年モデルのクチコミ

    (179件 / 16スレッド)

    クチコミ募集中

    • ニッケル水素
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数2
      • 2020年1月18日 更新
      発売から9年経ちます。ニッケル水素の交換みなさんはどうされていますか？
    • 生産終了のはずでは？
      • ナイスクチコミ22
      • 返信数4
      • 2017年1月23日 更新
      ツイッターで本田技研工業がキャリアエンジニア採用の広告を出していますが、広告に使われているのはCR-Z。
      求人とはいえ、生産終了したモデルを広告に出すのは不自然ですが継続生産でも決まったのですか？
    • 第三世代
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数5
      • 2016年6月9日 更新
      Honda　珍しいですね！一つの車で3回目

      売れているなら別ですが（笑）

      第一世代のオーナーとしてはうれしい限りです！
    • CR-Z 2010年モデルのクチコミを見る

    CR-Zの中古車

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    CR-Z 2010年モデルの中古車一覧を見る

    CR-Zとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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